2026-02-13
本人是猛士917增程版车主，从猛士品牌首款车型亮相时，就被它骨子里的硬派基因和东方美学设计深深吸引，纠结再三最终入手917，开了大半年，无论是越野性能还是整车质感都没让人失望。最近朋友打算入手一台硬派SUV，预算比我当初低一些，大概35-40万区间，想着猛士品牌靠谱，就陪他去4S店试驾了2025款猛士M817 Max+，本以为只是陪衬，没想到这台定位更低的车型，给了我不少惊喜，尤其是在城市通勤场景下的表现，甚至比我的917更贴合日常需求，下 作为917车主，最满意M817 Max+的两点，一是智能化配置的丰富度和实用性，二是精准的城市通勤定位。它搭载的华为乾?ADS 4.0辅助驾驶系统，硬件配备比我的917更扎实，27颗传感器加上192线激光雷达，市区早高峰的跟车、加塞避让，窄路会车都很精准，比我自己开917在市区穿梭更省心，完全不用时刻紧绷神经。其次是性价比，36.99万的指导价，比917入门版便宜近30万，却保留了猛士家族的硬派外观和核心品质，配置上甚至比我的917更贴合日常使用，比如车内的冷暖冰箱、双无线快充，对城市通勤来说实用性拉满。另外，它的驾驶质感很均衡，没有917那么强的厚重感，城市开更轻快，停车也更灵活，朋友这种经常在市区跑的，完全能满足需求。
客观来说，不满意的地方大多是和917对比后的感受，毕竟定位和价格摆在这。一是越野性能有所妥协，作为硬派SUV，M817 Max+的接近角30°，虽然能应对轻度越野，但和917的硬核越野配置比起来差距明显，没有917那种“无所不能”的底气，不过对主打城市通勤的朋友来说，这点影响不大。二是细节配置有缺失，比如不标配备胎，无论是越野杠还是城市杠，都需要加7999元选装，这在同级别硬派SUV里比较少见，略显小气。三是轮毂造型不够精致，和整车硬派机甲风格不太搭，不如917的轮毂有力量感，还有内饰配色比较单一，ABC柱基本全黑，缺乏一些个性化选择。
M817 Max+的车身尺寸为5100/1998/1899mm，轴距3005mm，比我的917（轴距2950mm）略长，实际空间表现很出色。我身高182cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳半的余量，和917的前排空间差距不大，座椅包裹性不错，长时间驾驶也不会觉得累。后排空间表现亮眼，腿部有两拳左右的余量，纯平地台设计很贴心，中间乘客不用蜷腿，后排座椅靠背可调节角度，长途乘坐也能找到舒适姿势。后备厢常规容积828L，放几个行李箱完全没问题，放倒后排座椅后，容积扩展到2112L，形成纯平空间，露营装备、自行车都能轻松放下，实用性比917略胜一筹。车内小储物空间也很合理，扶手箱足够深，能放下15寸笔记本，前排双无线快充板，日常放手机很方便，还有5.05升冷暖冰箱，细节考虑得很周到。
驾驶感受是M817 Max+的亮点，也是和917差异最大的地方。它采用1.5T发动机加双电机的插混架构，系统综合功率505kW，动力响应很迅速，起步轻盈平顺，没有顿挫感，市区通勤时，轻点油门就能快速提速，超车很轻松，比我的917更灵活，毕竟917车身更厚重，市区开难免有些笨重。转向很轻盈，精准度不错，加上双向20°后轮转向，这台5.1米长的大车，转弯半径只有5.2米，比很多家用轿车还灵活，市区窄路掉头、停车都很方便，这一点比917强不少。底盘搭载空气悬架，支持150mm调节行程，城市开降低车身，减少风阻，舒适性很好，过滤路面颠簸很到位，高速行驶也很平稳，不过高速时速超过120km/h后，会有轻微发飘，不如917的稳定性强。轻度越野路段试驾时，它的智能E锁反应很快，1秒就能完成四轮扭矩分配，应对交叉轴路况没问题，但整体越野质感不如917扎实，更适合城市代步，偶尔短途轻度越野。
作为猛士917车主，试驾完M817 2025款Max+后，我对猛士品牌的产品力有了更深刻的认识。它虽然在越野性能上比917有所妥协，但精准抓住了城市通勤用户的需求，智能化配置丰富、驾驶灵活、续航省心、价格亲民，36.99万的指导价，加上丰厚的购车权益，性价比拉满。和917相比，M817 Max+更适合日常城市通勤，偶尔轻度越野，而917更适合追求硬核越野、注重气场的用户。我已经把这台车推荐给了朋友，对预算有限、主要在市区开，又喜欢硬派SUV风格的车友来说，M817 2025款Max+绝对是一台值得入手的车型，它既能满足你对硬派外观的追求，又能兼顾日常使用的实用性和舒适性，完全没有辜负猛士的品牌口碑。