2026-02-10
作为一名硬派越野爱好者，家里有一台开了3年的家用轿车，平时通勤够用，但每次周末约朋友去郊外越野、带家人露营，总觉得轿车的通过性和空间不够用。关注猛士品牌很久了，一直被它的军工基因和硬派设计吸引，2025款M817 Max+上市后，看到它升级了更长的纯电续航和华为高阶智驾系统，刚好契合我“城市通勤用电、户外越野用油”的需求，预算也在我的预期范围内，于是专门抽了一天时间，到当地猛士4S店深度试驾，全程涵盖市区通勤、高速路段、郊外非铺装路面，全方位体验这台“智野旗舰”的真实表现，为最终购车做参考。 试驾时长：6小时 试驾里程：128km 试驾路况：市区拥堵路段（40km）、高速匀速路段（50km）、郊外非铺装路面（38km） 试驾天气：晴（气温18-26℃） 最满意 1. 动力与越野兼顾：作为硬派SUV，最怕动力“虚标”或城市驾驶过于笨重，但这台Max+完全没有这个问题。1.5T发动机+双电机的插混架构，动力随叫随到，市区超车、高速提速毫不拖沓，越野时的扭矩分配也足够智能，复杂路况下不用频繁操作，新手也能轻松驾驭。 2. 空间实用性拉满：无论是前排驾驶位、后排乘坐区，还是后备箱和各类储物空间，都精准贴合家用+户外需求，尤其是后排纯平地台和可拓展后备箱，周末带家人露营、装户外装备，完全不用纠结空间不够用。 3. 智能化体验流畅：华为ADS 4.0智驾系统和鸿蒙座舱5.0的搭配，彻底打破了“硬派越野智能化落后”的固有印象，语音控制、辅助驾驶、车机互联都很流畅，长途驾驶能大幅缓解疲劳，日常通勤也更便捷。 4. 细节配置贴心：NAPPA真皮座椅、丹拿18扬声器、冷暖冰箱、空气悬挂等配置，既有豪华感，又很实用，比如冷暖冰箱夏天能放冰水、冬天能加热餐食，户外露营时特别方便。
1. 车身过大，市区停车不便：整车长度达到5100mm，宽度接近2000mm，虽然有后轮转向和360全景影像加持，但在市区老旧小区、狭窄停车位停车时，还是需要反复调整，对新手不太友好，偶尔会担心刮擦。 2. 高速能耗偏高：市区纯电行驶能耗表现不错，但高速匀速120km/h行驶时，混动模式下能耗大概在22-25kWh/100km，比市区能耗高出不少，长途高速行驶时，续航达成率会略有下降。
怀挡设计是一大亮点，不仅节省了中控区域的空间，还让操作更便捷，开车时不用低头找换挡杆，盲操就能完成换挡；后备箱分层设计，下层有一个隐藏式储物格，能存放一些零散物品（比如车载工具、急救包），不会占用常规储物空间；前排座椅靠背有隐藏式小桌板（选装），后排乘客可以用来放平板电脑、书籍或零食，长途乘坐更舒适；车顶有行李架，能加装行李框，户外出行时，能额外装载大件物品（比如冲浪板、帐篷），进一步提升装载能力。
市区驾驶最直观的感受是“轻盈、平顺”，完全不像一台5.1米长的硬派SUV。切换到纯电模式，起步很平缓，没有顿挫感，电门响应很灵敏，轻轻踩下电门，车辆就能平稳起步，适合市区拥堵路段跟车。早高峰试驾时，遇到加塞车辆，刹车响应很及时，刹车力度适中，不会有突兀的顿挫感，驾驶起来很安心。
试驾当天，全程开启空调（24℃，自动模式），市区拥堵路段+常规路段共行驶40km，纯电模式下，能耗约18kWh/100km，消耗纯电续航约45km，续航达成率接近90%，表现很出色。平时我每天通勤距离约25km，按照这个能耗计算，充一次电（满电），能满足一周的通勤需求，不用频繁充电，而且纯电行驶成本很低，每公里成本不到0.1元，比燃油车节省不少。
前脸采用窄条幅梯形格栅，搭配多边形LED大灯组，大灯造型犀利，点亮后效果很惊艳，矩阵式M-LOGO点缀其中，辨识度很高。中间是能发光的“猛士”汉字LOGO，点亮后很有质感，彰显品牌身份。前保险杠上的银色护板很有力量感，不仅提升了外观的硬派气质，还能在越野时保护前保险杠，避免刮擦，接近角达到30°，保证了越野通过性，不是中看不中用的花架子。
中控台、门板、座椅等部位，都采用了大面积的NAPPA真皮包裹，触感细腻柔软，透气性很好，长时间乘坐也不会觉得闷热。中控台和门板上还有金属饰条和碳纤维饰板点缀，提升了内饰的档次感和运动感。缝线工艺很规整，没有明显的瑕疵，细节处理很到位，能看出厂家的用心。车内采用环保材质，试驾时，车内没有明显的异味，就算是新车，也能放心乘坐，对老人和孩子很友好。
对比同级别热门车型坦克700 Hi4-T（指导价40.5万起），猛士M817 Max+定价低了3.5万以上，而且配置更丰富（比如空气悬挂、后轮主动转向、冷暖冰箱、华为高阶智驾系统），动力和续航也更有优势；对比方程豹豹8（指导价33.98万起），猛士M817 Max+虽然定价略高，但车身尺寸更大、空间更宽敞，越野配置更齐全，智能化水平也更高，综合性价比更突出。对于喜欢硬派越野、又注重家用和智能化的消费者来说，猛士M817 Max+无疑是更优的选择。