2025-11-20
我是老刘，家里有点小钱儿，今年32岁，我喜欢自驾，于是在今年8月份卖掉了自己的凯迪拉克CT5，入手了猛士M817 2025款 Pro版本，跑了一趟318川藏线，全程五千多公里，跟大家聊聊感受。此前开凯迪拉克 CT5 面对复杂路况时，总需谨慎慢行，时刻留意底盘状况；而猛士 M817 Pro 的通过性能，确实让我在重庆的盘山公路与乡间小道上，感受到了更从容的驾驶体验。特别值得分享的是行李架的加装体验，这一配置极大提升了车辆的装载能力。露营装备、大件行李安置妥当后，后备箱仍能轻松收纳出行物资。非馈电状态下，车辆的动力响应积极，无论是高速超车还是山路行进，都能提供充足的动力支持。
在本次 5500 公里的自驾行程中，山路占比约为一半。随着车辆进入馈电状态，动力表现出现明显变化，油门响应的灵敏度有所下降，在爬坡路段，动力输出与发动机转速之间的匹配需要进一步优化，同时油耗表现也不尽如人意。作为混动车型，馈电状态下的驾驶体验与非馈电时存在一定差距，若能通过技术升级进行改善，相信会带来更理想的用车感受。
在空间表现上，这台车展现出不错的实用性。以我的身高（178cm）调整前排座椅后，头部空间较为宽裕；后排乘坐三人也不显局促，相比之前的车型舒适性有明显提升。后备箱的基础容积可观，结合行李架的拓展能力，能充分满足自驾出行的装载需求。车内丰富的储物格设计，也为随身物品提供了便利的存放空间。
非馈电状态下，车辆的操控性能令人满意，转向精准度、底盘滤震以及刹车性能都有着不错的表现。但在馈电模式下，动力响应与平顺性有所减弱，两种状态下的驾驶感受存在一定差异。值得肯定的是，车辆的隔音降噪处理较为到位，高速行驶时的静谧性表现良好。
猛士 M817 Pro 的外观设计极具辨识度，方正的车身线条搭配行李架，营造出浓厚的越野风格，与城市轿跑形成鲜明对比。无论是繁华商圈还是景区周边，总能吸引不少目光。尽管车身尺寸较大，但在重庆市区的道路环境中，操控灵活性超出预期，展现出良好的适应性。
内饰部分的质感令人惊喜，大量软包材质的应用，改变了我对硬派越野车的固有印象。中控布局简洁实用，操作便捷性较高；座椅的人体工程学设计出色，长时间驾驶不易产生疲劳感；空调制冷效果迅速，能有效应对高温天气。不过，部分内饰部件的装配工艺还有提升空间，偶尔出现的轻微异响，稍显影响体验。