- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：34.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
最满意三点：一是黑色车身的颜值，哑光质感的格宗黑车漆，阳光下泛着细腻光泽，搭配方正硬朗的机甲线条，像“黑武士”般气场十足，静态看辨识度拉满，开在路上回头率极高；二是驾驶感受超出预期，这么大尺寸的硬派SUV，得益于后轮转向和空气悬架，开起来丝毫没有笨重感，城市通勤灵活，郊区小路也能从容应对；三是智能化和空间的兼顾，华为ADS智驾好用，空间宽敞，无论是前排驾驶还是后排乘坐，都能获得不错的体验，兼顾家用与户外需求。
最不满意
细节之处有小遗憾：首先是华为鸿蒙车机生态较封闭，仅支持HiCar互联，我用的非华为手机无法实现无缝连接，行车记录仪视频导出不太方便；其次是细节做工有待提升，静态体验时发现副驾手套箱开关偶尔需要用力才能关紧，后排USB接口位置偏里，短充电线难以适配；最后是纯电续航略显不足，半天试驾中纯电模式开了约80km就基本耗尽，对于日常通勤较远的用户来说，可能需要频繁切换模式。
空间
空间表现堪称优秀，毕竟轴距达到3005mm，采用5座布局，静态体验时前后排空间都很充裕。前排座椅调节范围大，我178cm的身高，调整好坐姿后，头部还有一拳半余量，横向宽度充足，驾驶位不会有压抑感；后排腿部空间两拳多，头部一拳有余，1米8的乘客也能轻松舒展开，中间地板几乎纯平，满载三人也不拥挤。后备箱静态实测容积宽敞，日常购物、放婴儿车毫无压力，放倒后排后还能扩展，户外露营装备也能轻松容纳，实用性拉满。
动力
半天试驾下来，驾驶感受远超预期。动力方面，1.5T插混系统配合前后双电机，动力响应迅猛，起步平顺无顿挫，加速时推背感强烈，5.2秒破百的体感很直观，超车时信心十足。操控上，全铝底盘+空气悬架+CDC减震的组合，滤震效果出色，过减速带和坑洼路面时，车身颠簸感被大幅过滤，行驶质感细腻；后轮转向功能堪称“神器”，这么大的车开起来却像小车一样灵活，掉头、泊车时很轻松，完全没有大车的笨重感。隔音表现也不错，电机驱动时车内很安静，高速行驶时风噪、胎噪控制到位，加上丹拿音响的加持，驾乘体验很舒适。
油耗
续航表现符合预期，毕竟是插混车型，兼顾城市通勤与长途出行。官方CLTC纯电续航140km，半天试驾中，城市道路匀速行驶，开空调、听音乐的情况下，实际纯电续航约120km左右，满足日常通勤完全足够，每天通勤60km以内，基本可以一周一充。馈电状态下，实测油耗约7.5L/100km，对于这个尺寸和重量的车型来说，油耗表现很出色。综合续航可达1300km，长途出行无需频繁补能，快充模式下30%-80%电量仅需15分钟，补能效率很高，加上25kW驻车发电功能，户外用电也很方便，彻底解决续航焦虑。
外观
黑色车身的猛士M817 Max，外观堪称“行走的气场王”。采用雄魂美学2.0设计语言，方正硬朗的方盒子造型，线条凌厉且简洁，没有多余装饰，硬派气质十足。前脸大尺寸进气格栅搭配发光“MHERO”标识，辨识度极高，两侧“止戈为武2.0”前大灯，造型灵感源自古代兵器“戈”，日行灯带有“越王勾践剑”菱形花纹，科技感与文化底蕴并存。车身侧面线条平直，隐藏式门把手、熏黑轮毂搭配粗壮的黑色轮眉，进一步强化力量感；车尾十字造型尾灯与前大灯呼应，侧开式尾门配外置储物箱，个性又实用。黑色车漆质感细腻，静态看低调奢华，动态开在路上，无论在闹市区还是郊区，都能轻松脱颖而出。
内饰
静态体验时，内饰给人的第一感觉是豪华与科技兼顾。内饰采用大面积软质材料包裹，搭配金属饰条点缀，质感细腻，档次感十足，黑色车身搭配深色内饰，整体风格沉稳大气，也很耐脏。中控台布局合理，悬浮式中控屏与全液晶仪表联动，显示清晰、操作流畅，物理按键布局规整，空调、音量等常用功能操作便捷，盲操作无压力。座椅采用皮质包裹，支撑性和包裹性都不错，静态体验时坐久了也不觉得累，前排座椅加热/通风功能齐全，后排侧隐私玻璃能很好地保护隐私，256色氛围灯可根据驾驶模式切换，营造出不同的车内氛围，细节处尽显贴心。
性价比
2025款Max版官方指导价34.99万，性价比在同级别硬派新能源SUV中很有优势。目前有不错的购车权益：不限品牌增换购立减1万，猛士老车主叠加再减1万；金融政策支持0首付起，还有2年免息，能省不少利息；购车赠送2万改装基金，可用于加装绞盘、行李架等装备；同时享受终身三电质保+6年/15万公里整车质保，还赠送充电桩，用车无忧。整体来看，价格合理，权益丰厚，入手门槛不算高，适合追求硬派与舒适的消费者。
- 评分：5分
- 裸车价格：34.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
本人是猛士917增程版车主，从猛士品牌首款车型亮相时，就被它骨子里的硬派基因和东方美学设计深深吸引，纠结再三最终入手917，开了大半年，无论是越野性能还是整车质感都没让人失望。最近朋友打算入手一台硬派SUV，预算比我当初低一些，大概35-40万区间，想着猛士品牌靠谱，就陪他去4S店试驾了2025款猛士M817 Max+，本以为只是陪衬，没想到这台定位更低的车型，给了我不少惊喜，尤其是在城市通勤场景下的表现，甚至比我的917更贴合日常需求，下 作为917车主，最满意M817 Max+的两点，一是智能化配置的丰富度和实用性，二是精准的城市通勤定位。它搭载的华为乾?ADS 4.0辅助驾驶系统，硬件配备比我的917更扎实，27颗传感器加上192线激光雷达，市区早高峰的跟车、加塞避让，窄路会车都很精准，比我自己开917在市区穿梭更省心，完全不用时刻紧绷神经。其次是性价比，36.99万的指导价，比917入门版便宜近30万，却保留了猛士家族的硬派外观和核心品质，配置上甚至比我的917更贴合日常使用，比如车内的冷暖冰箱、双无线快充，对城市通勤来说实用性拉满。另外，它的驾驶质感很均衡，没有917那么强的厚重感，城市开更轻快，停车也更灵活，朋友这种经常在市区跑的，完全能满足需求。
最不满意
客观来说，不满意的地方大多是和917对比后的感受，毕竟定位和价格摆在这。一是越野性能有所妥协，作为硬派SUV，M817 Max+的接近角30°，虽然能应对轻度越野，但和917的硬核越野配置比起来差距明显，没有917那种“无所不能”的底气，不过对主打城市通勤的朋友来说，这点影响不大。二是细节配置有缺失，比如不标配备胎，无论是越野杠还是城市杠，都需要加7999元选装，这在同级别硬派SUV里比较少见，略显小气。三是轮毂造型不够精致，和整车硬派机甲风格不太搭，不如917的轮毂有力量感，还有内饰配色比较单一，ABC柱基本全黑，缺乏一些个性化选择。
空间
M817 Max+的车身尺寸为5100/1998/1899mm，轴距3005mm，比我的917（轴距2950mm）略长，实际空间表现很出色。我身高182cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳半的余量，和917的前排空间差距不大，座椅包裹性不错，长时间驾驶也不会觉得累。后排空间表现亮眼，腿部有两拳左右的余量，纯平地台设计很贴心，中间乘客不用蜷腿，后排座椅靠背可调节角度，长途乘坐也能找到舒适姿势。后备厢常规容积828L，放几个行李箱完全没问题，放倒后排座椅后，容积扩展到2112L，形成纯平空间，露营装备、自行车都能轻松放下，实用性比917略胜一筹。车内小储物空间也很合理，扶手箱足够深，能放下15寸笔记本，前排双无线快充板，日常放手机很方便，还有5.05升冷暖冰箱，细节考虑得很周到。
动力
驾驶感受是M817 Max+的亮点，也是和917差异最大的地方。它采用1.5T发动机加双电机的插混架构，系统综合功率505kW，动力响应很迅速，起步轻盈平顺，没有顿挫感，市区通勤时，轻点油门就能快速提速，超车很轻松，比我的917更灵活，毕竟917车身更厚重，市区开难免有些笨重。转向很轻盈，精准度不错，加上双向20°后轮转向，这台5.1米长的大车，转弯半径只有5.2米，比很多家用轿车还灵活，市区窄路掉头、停车都很方便，这一点比917强不少。底盘搭载空气悬架，支持150mm调节行程，城市开降低车身，减少风阻，舒适性很好，过滤路面颠簸很到位，高速行驶也很平稳，不过高速时速超过120km/h后，会有轻微发飘，不如917的稳定性强。轻度越野路段试驾时，它的智能E锁反应很快，1秒就能完成四轮扭矩分配，应对交叉轴路况没问题，但整体越野质感不如917扎实，更适合城市代步，偶尔短途轻度越野。
性价比
作为猛士917车主，试驾完M817 2025款Max+后，我对猛士品牌的产品力有了更深刻的认识。它虽然在越野性能上比917有所妥协，但精准抓住了城市通勤用户的需求，智能化配置丰富、驾驶灵活、续航省心、价格亲民，36.99万的指导价，加上丰厚的购车权益，性价比拉满。和917相比，M817 Max+更适合日常城市通勤，偶尔轻度越野，而917更适合追求硬核越野、注重气场的用户。我已经把这台车推荐给了朋友，对预算有限、主要在市区开，又喜欢硬派SUV风格的车友来说，M817 2025款Max+绝对是一台值得入手的车型，它既能满足你对硬派外观的追求，又能兼顾日常使用的实用性和舒适性，完全没有辜负猛士的品牌口碑。
- 评分：5分
- 裸车价格：34.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
今年32岁，平时做点小生意，周末喜欢带家人去周边露营、爬山，偶尔也会走一些非铺装的烂路。之前开的是一台城市SUV，上次去郊外露营，遇到一段坑洼路，通过率很差，还刮了底盘，从那以后就下定决心换一台真正能越野的车。关注猛士M817很久了，知道2025款Max版配置比较齐全，刚好2月份有空，就去4S店试驾了半天，市区拥堵路段、快速路，还有附近一段简易非铺装路都开了，全程大概80多公里，下面就说说我最真实的感受，不吹不黑，中肯点评，给同样想换硬派越野的朋友做个参考。 最满意的有三点：一是空间足够大，不管是前后排乘坐空间，还是后备厢储物空间，都能满足我带家人露营的需求，后排坐三个成年人不挤，后备厢能轻松放下帐篷、折叠桌椅这些装备。二是越野性能够用，试驾的非铺装路有不少坑洼和交叉轴，切换到越野模式后，车辆通过性很好，电子限滑反应也快，没有出现打滑、陷车的情况。三是续航不焦虑，插混版本满油满电能跑1300多公里，平时市区通勤开纯电模式，一周充一两次电就够，长途越野用混动模式，不用总担心加油充电的问题。
最不满意
最不满意的也有三点：一是车身太大，市区开不太灵活，尤其是掉头、停车的时候，需要格外小心，窄路会车也比较费劲。二是高速风噪有点大，车速超过120码后，风噪和胎噪比较明显，虽然有主动降噪，但效果不是特别突出。三是内饰细节有待提升，中控下方还有部分塑料件，触感一般，而且新车内饰有轻微的异味，需要通风一段时间才能散掉。
空间
保持前排座椅不动，后排头部还有一拳空间，腿部能轻松翘起二郎腿，中间地台只有轻微凸起，对中间乘客的舒适性影响不大。储物空间也很丰富
动力
动力很充足，起步很平顺，没有顿挫感，加速也很快，超车的时候很有信心。有11种动力组合模式，包括多种越野模式，切换起来很方便。城市道路开的时候，悬挂偏软，能很好地过滤路面的颠簸，乘坐很舒适。
外观
外观就是硬派越野车的方盒子造型，设计灵感来自东方醒狮，看着很大气、稳重，没有多余的装饰。前脸是封闭式格栅，配合发光饰条和中央的M-LOGO，点亮后辨识度很高，大灯造型有点像古代的兵器，细节做得还可以。车身侧面线条很硬朗，轮拱外扩明显，搭配275/60 R20的轮胎，显得很有力量感，无边框外后视镜让侧面线条更流畅。车尾设计比较简洁，垂直尾门加上立体尾灯，看着很扎实。整体来说，外观符合硬派越野的定位，不过因为车身太大，女性开的话可能会觉得有点笨重。
内饰
内饰整体风格兼顾了科技感和舒适性，大部分地方都用了软质材料包裹，触感不错，Max版配备了Nappa真皮座椅，还有菱形缝线工艺，支撑性和包裹性都很好，有三种配色可选，看着很清爽。
性价比
2025款Max版官方指导价34.99万，这个价位在硬派插混SUV里不算贵也不算便宜，比同级别一些车型略高，但配置也更齐全。目前4S店没有太大的现金优惠，只有少量的置换补贴，置换的话能减几千块钱，贷款有贴息政策，首付30%，分期3年，利息不算太高，整体购车压力不算特别大。对比同系列的Hero版、Pro版，Max版多了HUD抬头显示、后排电动可调副驾、前排双座按摩等配置，性价比还算可以，预算充足的话，Max版更值得选。
- 评分：5分
- 裸车价格：36.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
这次试驾猛士M817 Max+，最让我惊喜的是它完美平衡了“城市舒适”与“越野硬核”。作为一台5.1米长的大家伙，它没有想象中的笨重，反而开着像轿车一样灵活。华为乾?智驾系统简直是“老司机附体”，高速自动跟车、车道保持非常稳；而切换到越野模式时，智能全地形系统又能轻松应对复杂路况，让新手也能大胆“撒野”。特别是原地掉头功能，在狭窄路段演示时，3.5米的转弯半径比我的轿车还小，彻底打破了我对大车难开的偏见。
最不满意
高速行驶时风噪略微明显，虽然整体隔音不错，但对比同价位豪华SUV还有优化空间；另外，虽然支持6kW外放电，但外放电接口位于车尾左侧，在某些露营场景下如果能增加一个前部接口会更方便。三、空间：全家出行的“移动大平层”
空间
空间是我换车的核心诉求，而猛士M817的表现堪称完美。828L的基础后备箱容积，轻松装下两个婴儿车、三个行李箱和全套露营装备。最惊艳的是后排座椅放平后，能形成一个2.1米长的纯平大床，试驾时我特意躺上去体验，头部和腿部空间都非常充裕，孩子在上面打滚玩耍毫无压力。车内储物设计也很贴心，门板能放下保温杯和折叠伞，中央扶手箱深度足够收纳平板电脑和零食，中控台镂空储物格刚好放下手机和钱包，让全家出游时物品摆放井井有条。
动力
试驾半天，最深刻的感受是“稳”。城市道路中，1.5T插混+双电机的组合让加速平顺安静，深踩油门时动力随叫随到，超车毫不费力。高速行驶时，时速120km/h车身依然稳如磐石，爆发力让人信心十足。得益于后轮转向系统，在商场地库停车时转弯半径仅5.2米，比我之前的紧凑型轿车还要灵活。越野路段体验中，智能全地形系统自动调整动力分配，即使车轮轻微打滑也能迅速恢复抓地力，而空气悬架和CDC减震将颠簸过滤得非常彻底，车内只有低沉的闷响，完全没有传统越野车的颠簸感。
油耗
续航表现完全打消了我的新能源焦虑。215km的纯电续航足够覆盖一周的城市通勤，实现“一周一充”的自由。试驾中开启混动模式跑高速，馈电油耗控制在5-6L/100km，对比同级别燃油越野车非常省心。销售人员介绍，满油满电综合续航超过800公里，完全满足家庭长途自驾的需求。试驾半天下来，电耗约20kWh/100km，油耗仅3.0L/100km，经济性远超预期。
外观
猛士M817的外观设计非常有辨识度，硬朗的“方盒子”造型自带军工基因，却又不失精致感。前脸的“醒狮”格栅搭配发光M-LOGO，在夜晚点亮后气场十足；车身侧面的粗壮行李架和隆起的轮眉，力量感满满。我试驾的戈壁黄配色在路上回头率极高，特别是哑光漆面在阳光下呈现出独特的质感。车尾的外挂式“小书包”和垂直布局的十字形尾灯，硬派气息拉满，连路过的小孩都指着说“像变形金刚”。
内饰
坐进车内，完全颠覆了我对硬派越野“内饰粗糙”的刻板印象。91.2%的软包覆盖率让触手可及之处都是细腻质感，搭配金属饰条和木纹装饰，豪华感不输豪华轿车。15.6英寸中控屏搭载鸿蒙座舱系统，操作流畅度堪比旗舰平板，分屏功能让导航和娱乐互不干扰。W-HUD抬头显示信息清晰，飞航旋钮屏操作便捷，后排独立控制屏让家人也能轻松调节座椅和空调。特别是车内配备的三种香氛和冷暖箱，冬天能喝热饮、夏天能喝冰饮，细节处尽显贴心。
性价比
试驾半天下来，我从最初的“看看而已”变成了“心动不已”。猛士M817不仅解决了我家庭用车的空间痛点，更用智能科技和硬核越野性能，为生活打开了新的可能。它既能优雅地穿梭于城市街道，又能带着全家在旷野中探索自由。36.99万元的价格，买到的不仅是一台车，更是一种“可城可野”的生活方式。
- 评分：5分
- 裸车价格：36.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
作为一名硬派越野爱好者，家里有一台开了3年的家用轿车，平时通勤够用，但每次周末约朋友去郊外越野、带家人露营，总觉得轿车的通过性和空间不够用。关注猛士品牌很久了，一直被它的军工基因和硬派设计吸引，2025款M817 Max+上市后，看到它升级了更长的纯电续航和华为高阶智驾系统，刚好契合我“城市通勤用电、户外越野用油”的需求，预算也在我的预期范围内，于是专门抽了一天时间，到当地猛士4S店深度试驾，全程涵盖市区通勤、高速路段、郊外非铺装路面，全方位体验这台“智野旗舰”的真实表现，为最终购车做参考。 试驾时长：6小时 试驾里程：128km 试驾路况：市区拥堵路段（40km）、高速匀速路段（50km）、郊外非铺装路面（38km） 试驾天气：晴（气温18-26℃） 最满意 1. 动力与越野兼顾：作为硬派SUV，最怕动力“虚标”或城市驾驶过于笨重，但这台Max+完全没有这个问题。1.5T发动机+双电机的插混架构，动力随叫随到，市区超车、高速提速毫不拖沓，越野时的扭矩分配也足够智能，复杂路况下不用频繁操作，新手也能轻松驾驭。 2. 空间实用性拉满：无论是前排驾驶位、后排乘坐区，还是后备箱和各类储物空间，都精准贴合家用+户外需求，尤其是后排纯平地台和可拓展后备箱，周末带家人露营、装户外装备，完全不用纠结空间不够用。 3. 智能化体验流畅：华为ADS 4.0智驾系统和鸿蒙座舱5.0的搭配，彻底打破了“硬派越野智能化落后”的固有印象，语音控制、辅助驾驶、车机互联都很流畅，长途驾驶能大幅缓解疲劳，日常通勤也更便捷。 4. 细节配置贴心：NAPPA真皮座椅、丹拿18扬声器、冷暖冰箱、空气悬挂等配置，既有豪华感，又很实用，比如冷暖冰箱夏天能放冰水、冬天能加热餐食，户外露营时特别方便。
最不满意
1. 车身过大，市区停车不便：整车长度达到5100mm，宽度接近2000mm，虽然有后轮转向和360全景影像加持，但在市区老旧小区、狭窄停车位停车时，还是需要反复调整，对新手不太友好，偶尔会担心刮擦。 2. 高速能耗偏高：市区纯电行驶能耗表现不错，但高速匀速120km/h行驶时，混动模式下能耗大概在22-25kWh/100km，比市区能耗高出不少，长途高速行驶时，续航达成率会略有下降。
空间
怀挡设计是一大亮点，不仅节省了中控区域的空间，还让操作更便捷，开车时不用低头找换挡杆，盲操就能完成换挡；后备箱分层设计，下层有一个隐藏式储物格，能存放一些零散物品（比如车载工具、急救包），不会占用常规储物空间；前排座椅靠背有隐藏式小桌板（选装），后排乘客可以用来放平板电脑、书籍或零食，长途乘坐更舒适；车顶有行李架，能加装行李框，户外出行时，能额外装载大件物品（比如冲浪板、帐篷），进一步提升装载能力。
动力
市区驾驶最直观的感受是“轻盈、平顺”，完全不像一台5.1米长的硬派SUV。切换到纯电模式，起步很平缓，没有顿挫感，电门响应很灵敏，轻轻踩下电门，车辆就能平稳起步，适合市区拥堵路段跟车。早高峰试驾时，遇到加塞车辆，刹车响应很及时，刹车力度适中，不会有突兀的顿挫感，驾驶起来很安心。
油耗
试驾当天，全程开启空调（24℃，自动模式），市区拥堵路段+常规路段共行驶40km，纯电模式下，能耗约18kWh/100km，消耗纯电续航约45km，续航达成率接近90%，表现很出色。平时我每天通勤距离约25km，按照这个能耗计算，充一次电（满电），能满足一周的通勤需求，不用频繁充电，而且纯电行驶成本很低，每公里成本不到0.1元，比燃油车节省不少。
外观
前脸采用窄条幅梯形格栅，搭配多边形LED大灯组，大灯造型犀利，点亮后效果很惊艳，矩阵式M-LOGO点缀其中，辨识度很高。中间是能发光的“猛士”汉字LOGO，点亮后很有质感，彰显品牌身份。前保险杠上的银色护板很有力量感，不仅提升了外观的硬派气质，还能在越野时保护前保险杠，避免刮擦，接近角达到30°，保证了越野通过性，不是中看不中用的花架子。
内饰
中控台、门板、座椅等部位，都采用了大面积的NAPPA真皮包裹，触感细腻柔软，透气性很好，长时间乘坐也不会觉得闷热。中控台和门板上还有金属饰条和碳纤维饰板点缀，提升了内饰的档次感和运动感。缝线工艺很规整，没有明显的瑕疵，细节处理很到位，能看出厂家的用心。车内采用环保材质，试驾时，车内没有明显的异味，就算是新车，也能放心乘坐，对老人和孩子很友好。
性价比
对比同级别热门车型坦克700 Hi4-T（指导价40.5万起），猛士M817 Max+定价低了3.5万以上，而且配置更丰富（比如空气悬挂、后轮主动转向、冷暖冰箱、华为高阶智驾系统），动力和续航也更有优势；对比方程豹豹8（指导价33.98万起），猛士M817 Max+虽然定价略高，但车身尺寸更大、空间更宽敞，越野配置更齐全，智能化水平也更高，综合性价比更突出。对于喜欢硬派越野、又注重家用和智能化的消费者来说，猛士M817 Max+无疑是更优的选择。