2026-01-11
作为一名开了十余年2008款三菱蓝瑟的老车主，2025年底终于下定决心置换新车，几番对比后选定了领克10 EM-P 2025款240四驱Ultra运动版，2026年1月在攀枝花提车至今开了430km，从燃油老车换到插混新车的体验可以说是天翻地覆，今天就和大家详细聊聊这款车的实际表现。 先说说购车决策吧，三菱蓝瑟陪我跑了快20万公里，虽然皮实耐造，但油耗高、配置寒酸的问题越来越突出，尤其是冬天开暖风时油耗能到9L/100km以上，加上攀枝花本地对旧车报废和新能源置换有补贴，算下来换车的成本比想象中低不少。选领克10 EM-P是看中它的插混系统和四驱性能，攀枝花多山路，四驱的稳定性很重要，顶配版的配置也拉满，对比同价位的合资车型，智能化和动力表现都更有优势，最终裸车价19万拿下，加上置换补贴后性价比直接拉满。 提车后先跑了市区通勤和一段近郊山路，430km的里程里市区占了八成，先说大家最关心的能耗表现。冬季攀枝花气温不算太低，大概在5-15℃之间，满电状态下实际续航能跑到190km，和官方标注的差距不大，电耗稳定在12.9kWh/100km，日常上下班纯电模式完全够用，一周充两次电就够了。馈电状态下的油耗也很惊喜，实际测下来是1.5L/100km，哪怕全程用油，对比我的老蓝瑟也省了一大半，加一次油能跑很久，用车成本直接腰斩。 动力方面，240四驱版的加速响应特别快，踩下油门几乎没有迟滞，在山路上超车时很有信心，四驱系统让过弯的稳定性提升明显，尤其是湿滑路面上，车身的抓地力比前驱的蓝瑟好太多。底盘调校是领克一贯的扎实风格，过滤颠簸的同时保留了清晰的路感，跑烂路时不会觉得松散，高速行驶时车身也很稳，120km/h巡航时车内的噪音控制得不错，比老蓝瑟安静了不止一个档次。 配置上的体验更是“越级”，顶配版的座椅加热、通风在攀枝花的气候下特别实用，冬天上车不冷，夏天停车后也能快速降温；中控大屏的流畅度很高，车机系统支持语音控制，导航、调空调都不用动手，对新手和老司机都很友好；360度全景影像和盲区监测功能，在攀枝花狭窄的老城区停车时帮了大忙，再也不用像开蓝瑟时那样小心翼翼。 当然也有一点小遗憾，冬季满电续航如果能再长一点就更好了，不过考虑到攀枝花的充电设施很方便，这个问题也不算大。另外后备箱的空间虽然够用，但相比同级别车型不算特别宽敞，不过日常家用也完全足够。 总的来说，从开了十几年的燃油老车换到领克10 EM-P顶配版，是一次非常满意的置换，19万的裸车价能买到四驱、高配置还省油的插混车，加上攀枝花的置换补贴，性价比真的没话说。如果有和我一样想置换新能源车型的朋友，领克10 EM-P值得一试，尤其是注重动力和四驱性能的车友，这款车不会让你失望。
第一次开这么大的轿车不太习惯 第一次已经有了 太心疼了