- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：40.00万
- 行驶里程：500公里
- 平均油耗：5L/100Km
最满意
终于提到车了，等了二十天左右，蓝色在白天看着真好看，优雅不失稳重，车开起来比以前的油车安静很多，各种智能设备也很多，还在摸索阶段，车身较大，开起来要注意很多，怕擦着碰着，但是坐在车上，齐平火车和公家车，高高在上的感觉很好，动力没得说，超车加速很给力，另外非常值得说的是车身的操控很好，前车插入突然打方向，非常稳，没有飘忽感，车底盘非常扎实，自动驾驶第一次用，倒车入库，方向盘打的溜的，比我自己停好多了，有些功能慢慢开放，自己也再摸索
最不满意
电瓶装膜没电了，车机有报故障码，但是随后自动恢复了，暂时没有发现其他不满意的
空间
六座空间还行，够用了，后备箱稍微有点小，不过选择了六座就要接受六座的各方面，平时当四人位做很舒服，头等舱的享受
油耗
目前电可以达到130公里以上，已经换了at胎，目前看影响不大，混动时油耗低于五升，反正目前还?以摸清楚到底怎么最省油，继续摸索中
外观
外观很霸气，车身两米高，远看小坦克，很喜欢备胎的照型，和自己的dreamcar能匹配上
内饰
内饰整体质感不错，材质都挺好，上车后基本没有什么异味，比以前的车好多了，内饰也比较稳重，没有夸张的装饰，不过有些地方需要自己贴一些tpu膜，减少刮蹭
- 评分：4.67分
- 裸车价格：38.49万
- 行驶里程：600公里
- 平均油耗：9L/100Km
最满意
作为一款硬派越野车的车主，这款车的成本比较突出，短板也比较明显，不尬吹不黑 我觉得最满意的是它的动力，1000多牛米的扭矩，动力非常足，之前对比过其他的品牌。我觉得他的动力是最强的，也是我最满意的一个点。
最不满意
北方温度比较低，电耗有点高。续航150，只能跑到九十
空间
整个车长5米2，整个后备箱特别的大，里面装的东西比较多，像我之前换完雪地胎，四条雪地胎都可以装得下
油耗
续航的话有点打折，实际标1400，可能只能跑到1100多一点
外观
我觉得外观比较大，对比其他品牌车身都是比较大的，外观比较霸气。
内饰
内饰的话比较有包裹感，有点战斗的意思
性价比
性价比我也觉得是这个车的优势点
- 评分：5分
- 裸车价格：37.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
当城市通勤的琐碎与远方越野的向往碰撞，一台能兼顾两者的座驾便成了多数人的理想之选。捷途纵横G700纵野版作为2025年上市的中大型硬派混动SUV，以“全能”为标签，历经城市道路、高速巡航与郊外非铺装路的多维试驾后，其表现足以颠覆对“兼顾型”车型的认知。 初见纵横G700纵野版，便被其魁梧气场折服。5198mm×2050mm×1956mm的车身尺寸搭配2870mm轴距，停在车流中自带视觉焦点，而梅里橙哑光车漆与肌肉感腰线的组合，让硬派气质不流于“傻大粗”。前脸宽幅矩阵LED大灯与复杂纹路格栅相连，车尾竖向尾灯与背负式全尺寸备胎遥相呼应，侧开式尾门与固定脚踏板不仅提升辨识度，更兼顾了日常上下车的实用性，老人小孩上下车无需费力攀爬。 坐进车内，硬派外观与精致内饰形成鲜明反差。大面积Nappa真皮包裹的座舱触感细腻，缝线工艺考究，35.4英寸全液晶仪表盘与15.6英寸2.5K中控屏组成的联屏系统科技感拉满。搭载高通骁龙8255芯片的纵横OS系统操作流畅无卡顿，5G网络与华为HiCar、CarPlay互联功能无缝衔接，主副驾及第二排均可唤醒的连续语音控制，实现“所见即所说”的便捷交互，让驾驶中操作无需分心。 空间表现堪称中大型SUV的标杆水准。身高182cm的驾驶者在前排调整舒适坐姿后，头部仍有一拳四指余量，保持前排不动切换至后排，两拳以上的腿部空间足以轻松跷二郎腿。全车座椅均配备加热、通风与按摩功能，前排的多向电动调节+记忆功能与后排的老板键、小桌板，将舒适性与实用性拉满。后备厢常规容积达966升，放倒后排座椅后可扩展至2195升的纯平空间，无论是日常购物还是搬运大件物品都游刃有余，省去了额外叫车的麻烦。 动力与续航的双重突破是纵野版的核心亮点。鲲鹏超能混动CDM-O系统加持下，2.0T发动机+前后双电机的组合爆发665kW综合功率与1135N?m峰值扭矩，官方4.6秒破百的加速成绩在实际驾驶中尤为直观，红绿灯起步轻踩油门便有强烈推背感，高速超车干脆利落无需迟疑。宁德时代34.13kWh磷酸铁锂电池带来116km WLTC纯电续航，日常通勤一周一充完全够用，满油满电状态下1200km综合续航更是解决了长途出行的续航焦虑。10分钟快充30%-80%的补能效率与6.6kW VTOL移动电站功能，让露营时供电烤炉、投影仪成为常态，实用性拉满。 作为“纵野版”，越野性能自然毫不妥协。非承载式车身搭配前后双叉臂独立悬架，赋予车辆强悍的车身刚性与颠簸过滤能力，230mm最小离地间隙、35°接近角与28°离去角的硬核参数，配合电动四驱系统与前后桥差速锁，轻松应对沙地、岩石等复杂路况。蠕行模式与坦克掉头功能降低了越野门槛，而IP68级防水带来的970mm涉水深度，搭配智能深水预警系统，让雨季积水路段行驶也无需忐忑。实际郊外穿越中，车辆在非铺装路上车身稳定无异响，动力分配智能迅速，未出现任何打滑陷车情况，展现出媲美专业越野车的脱困能力。 辅助驾驶与安全配置同样让人安心。L2级辅助驾驶系统在高速路段表现亮眼，全速自适应巡航与车道居中保持功能大幅减轻长途驾驶疲劳，360°全景影像与透明底盘让窄路会车、停车入库毫无压力。全车配备主副驾安全气囊、前后排头部气帘及前排中间气囊，配合前方碰撞预警、主动刹车、DOW开门预警等全方位安全预警系统，在试驾中突发前车变道时，AEB紧急制动系统迅速介入，平稳刹停且无明显点头感，安全感十足。首任非营运车主终身质保政策，更让后期用车无后顾之忧。 综合来看，捷途纵横G700纵野版并非简单堆砌配置，而是真正做到了“城市舒适”与“越野硬核”的有机融合。无论是日常通勤的静谧舒适、家庭出行的宽敞实用，还是周末探险的强悍性能，它都能交出令人满意的答卷。对于不愿为单一场景妥协的消费者而言，这台全能型硬派混动SUV，无疑是连接日常与远方的理想之选。
最不满意
没有不满意的地方，销售能上门试驾很不错。
- 评分：5分
- 裸车价格：37.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
坐进纵横G700的座舱，最直观的感受是它成功打破了硬派越野车“粗犷有余，精致不足”的刻板印象。这台车的内饰设计在野性与豪华之间找到了一个精妙的平衡点，既保留了越野车应有的硬朗气质，又通过细腻的用料和前沿的科技配置，营造出越级的豪华感。 整体布局上，纵横G700采用了环抱式座舱设计，中控台线条平直有力，与方正的外观造型形成呼应，传递出强烈的硬派气息。但当你伸手触摸，便会发现不同??仪表台、门板、座椅等触手可及之处，大面积覆盖了Nappa真皮和翻毛皮材质，配合精致的双缝线工艺，质感温润细腻，完全不输同价位的豪华城市SUV。尤其是顶棚采用的类麂皮材质，进一步提升了车内的高级感。 科技配置是内饰的一大亮点。35.4英寸的“纵横天际”全景HUD和15.6英寸的悬浮式中控屏构成了视觉中心，搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅度极高，UI设计简洁直观，逻辑清晰。这套系统不仅支持常规的智能语音交互、在线导航和娱乐功能，更内置了专门的越野模式界面，可以直观显示海拔、气压、车身倾角、涉水深度等关键信息，让驾驶者对车辆状态一目了然，堪称“越野小白”的得力助手。 值得一提的是，尽管科技感十足，纵横G700并未盲目追求极简，而是在中央通道区域保留了大量实用的实体按键和旋钮，用于控制空调、驾驶模式、差速锁、空气悬架高度等核心功能。这种设计在越野颠簸路面或戴着手套操作时，显得尤为便捷可靠，体现了对硬派越野场景的深刻理解。 在舒适性配置上，纵横G700同样给出了高分答卷。前排座椅采用了人体工学设计，填充物厚实柔软，支撑性和包裹性俱佳，并集成了通风、加热和按摩功能，长途驾驶能有效缓解疲劳。提供5座和6座两种布局，第二排座椅同样享受了越级的待遇，不仅空间宽敞，也配备了丰富的舒适性配置，真正实现了“全车皆平等”的乘坐体验。 细节之处见真章。车内配备了能随驾驶模式律动的多色氛围灯、带有香氛系统的三区自动空调，以及功率高达18扬声器的莱斯康（Lexicon）音响系统，共同营造出沉浸式的感官享受。而像50W无线充电板、宽大的中央扶手箱冷藏冰箱等贴心设计，则让日常用车变得更加便利。 总而言之，纵横G700的内饰并非简单的堆砌，而是将硬派越野的实用主义与现代豪华的精致体验进行了深度融合。它既能在越野时提供坚实可靠的操控反馈，又能在城市通勤中带来静谧舒适的享受，这种“可城可野”的双重特质，正是其魅力所在。
最不满意
没有不满意的地方，到了4S店就能立马试驾了
- 评分：4.33分
- 裸车价格：42.00万
- 行驶里程：800公里
- 平均油耗：6L/100Km
最满意
我是一名刚提车半个月的车主，刚开始因为我不熟悉，很多问题我都直接去找了销售，后面也有去参加经销商举办的车主讲堂，越野体验，还有这车有空气悬架，可以升降，在越野场地完美通过。在等待队友的同时，还可以一边开着音乐一边等，也是另一种享受。活动跟车子都是不错的，目前没有特别多的问题。
最不满意
智驾系统竟然要等那么久，等得想发脾气，一月初说月底，月底又说二月份，厂家效率跟不上
空间
够大，够宽，最主要家里人坐这车不晕车
动力
他的起步速度很快，电车基本上都是有这个特点，跑高速的时候，我个人感觉风噪还是有点大，很多人介意他的方向盘形状，但是我觉得习惯了也还好
油耗
以广东的天气来来看，这个续航数我说的也不是唯一答案，看个人的用车习惯，在市区使用的话，我这一百多也够了
外观
方方正正，比豹有线条和棱角，试了豹，还是选择了它
内饰
内饰橙色高端点，看个人喜好吧
性价比
个人觉得这个性价比还是挺高的了，花这个钱挺值得的，既能商务又能交友还能玩越野，对于我这种新手来说，我得先去熟悉他的各个功能，还要学习一些救援知识，目前已经有车有相约去露营，期待可以有更多的车友与我相！