- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：26.00万
- 行驶里程：147公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
所有的控制均可以语音操作!减少了太多设置的麻烦，小米的功能一如既往的全面切强大，适合科技发烧友设置独属于自己的座驾习惯，从吹风到座椅，只有用户想不到没有小米做不到，驾驶成为一种享受。
最不满意
最不满意的是前机盖造型，可能审美欣赏不来，两边两块凸起感觉不到太多美感，特别是宝石绿色的车感觉像坐在青蛙脑袋上开车。
空间
主副驾驶空间很大，但相应的这辆车比较长也比较款，对于老小区窄路段来说比较噩梦了，汽车使用空间是很舒适的。 车内储物能力：前备箱的存在太便捷了，避免了停车还得绕后取拿东西。主控下方的空间也很大，目前使用的感受是完全用不了这么多，驾驶舒适感拉满。
动力
这辆车并不适合新手作为第一辆车，而是适合老手使用，只有开过其他车的人才能感受到yu7的智能、稳定、强劲 刹车灵敏性：刹车灵敏且调教的很舒适，不会有顿挫的摇晃感，城市道路起步停止很丝滑
油耗
哨兵模式太耗电了，但是不开遇到损失得不偿失，建议还是开着哨兵，逮住一个偷偷划车蹭车的几年电费就都有了，
外观
有人喷小米智驾，但没人可以喷小米外观，就一个字:帅! 车漆质感绝对高级，汽车配件增加了很多可以展现个人风格的东西。 提车后不止一次被路人主动询问好不好开，并且夸赞这车真是太帅了。
内饰
内饰颜色其实选配车时很纠结，希望要一个商务感一点的颜色，但没有觉得哪款适合商务，都有点个性化了，对于个人使用来说还是挺不错的，选配了莺尾紫色内饰，真皮座椅很舒适，手感好，但是穿掉色的裤子会染色，需要仔细打理
性价比
坦白说这个价格对普通人来说并不便宜，但是对这辆车而言极具性价比，小米汽车质量对得起这个价格，购车过程中感觉军儿没有亏待信任他的顾客，等待关怀礼、座椅升级、兜底购置税等等操作…… 这其中要注意的是，很多车友觉得没沾到的光就是自己吃亏，却忘记了一开始自己只是想要一辆好车，有的补贴与车企是无关的。 销售态度：订车后与我对接的销售换了一个人，不太喜欢中途换人，更换后的销售感觉也不是很热情，很多新政策都得我去问，没有主动跟我说，比如:免息政策、地方补贴、零重力升级等，我都要靠互联网得知新活动，交付给我打电话后销售也没有及时告知我后续流程，对第二个销售不太满意。除了这个环节之外其他环节都非常满意。
- 评分：5分
- 裸车价格：25.35万
- 行驶里程：400公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
深度驾驶体验：始于颜值，陷于操控，忠于实用 作为yu7车主，这段时间的朝夕相伴让我彻底被这款车圈粉。从第一次启动时的惊艳，到日常通勤的依赖，再到长途自驾的安心，它用实力证明了“好看又好开”的完美平衡，每一次驾驶都让我对这份选择更加满意。 动力表现绝对的“加分王牌”。我入手的是后驱版，零百加速5秒级的实力，日常超车毫不费力??绿灯亮起时轻踩电门，动力响应线性又迅猛，推背感来得直接却不突兀，完全没有电车常见的“窜动”感，无论是新手还是老司机都能轻松掌控。即便高速行驶时深踩电门，中后段加速依然底气十足，超车变道干净利落，那种随叫随到的动力储备，让驾驶充满安全感。 最让我惊喜的是它的底盘调校，堪称“舒适与操控的双向奔赴”。小米没有走极端，而是通过CDC连续可变阻尼减振器和智能底盘控制系统，实现了场景化自适应调节。日常通勤开舒适模式，路面的细碎颠簸被过滤得相当彻底，过减速带时冲击感柔和，车身没有多余晃动，底盘的厚重感完全不输豪华品牌；切换到运动模式，悬架瞬间变硬，转向手感也变得更精准，高速过弯时车身侧倾被抑制得很好，近5米的车长却没有丝毫“大车感”，推头现象几乎可以忽略，那种“快中有稳”的操控质感，让偶尔想追求驾驶乐趣的我直呼过瘾。 智能驾驶辅助系统则是长途出行的“续命神器”。高速NOA导航辅助驾驶太实用了，设定好目的地后，车辆能自动预判路况、果断超车，进出匝道时提前变道、平稳调速，再也不用担心错过出口。拥堵路段开启LCC车道居中功能，跟车起步、刹车都线性柔和，彻底解放了我的双脚，告别了“黄金右脚”的疲劳。更贴心的是，遇到大型货车时，系统会轻微偏离留出安全距离，这种细节设计让我倍感安心。虽然它不是“无人驾驶”，但作为“超级副驾”，它显著降低了驾驶疲劳，让长途旅行变得轻松惬意。 除此之外，续航和经济性也超出预期。日常市区代步，满电续航能轻松达到500公里以上，完全不用为充电发愁；高速行驶时能耗控制在14kWh/100km左右，充电30元就能补充400公里续航，比燃油车省下不少开支。车机系统操作流畅，语音控制响应迅速，导航、调空调、切音乐都能一句话搞定，配合舒适的座椅和静谧的座舱，每次驾驶都是一种享受。 三个月的用车体验下来，小米yu7没有让我失望。它既有电动轿跑的澎湃动力和精准操控，又兼顾了家用车的舒适与实用，智能配置更是锦上添花。对于追求性价比、看重驾驶体验的消费者来说，这款车无疑是绝佳选择，而我也早已从“满意”变成了“推荐”，每次朋友问起，我都会毫不犹豫地说：“选小米SU7，靠谱！”
最不满意
太大了不好开，音响效果没有很惊喜还有智能驾驶还可以继续优化
- 评分：4.67分
- 裸车价格：25.35万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
小米的电控真的吊炸天，冬季10℃左右，城区百公里13，高速时速105-110，百公里电耗16-17，综合15.4。另外，隔音也非常的好，优秀到是我开过隔音最好的车。
最不满意
外观尺寸太大，内部得房率低。底盘好的车都这个尿性，这个没办法，为了底盘操控，必须接受的现实。
空间
空间比较小了。
动力
得房率低、空间小的车，驾驶感受一定是非常的棒，棒到离谱的。操控稳定性极佳，高速变道用稳的一比来形容。基本上操控好的车空间利用率都低，因此空间的缺陷在此处变成了巨大优势。
油耗
续航很满意，高速也能开500以上。
外观
车头挺好看的。
内饰
内饰给满分，抬头显示很厉害。
性价比
小米车性价比还是非常高的。但是，这款车适合人群是爱开车的年轻人非家庭用户，适合老司机不适合新手。操控与驾驶感受直接拉满，得房率的缺点也非常明显，外观尺寸太大，城区不好停车。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：29.19万
- 行驶里程：132公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
作为一个新能源车，智能化程度较高，功能丰富，外观好看，符合大部分年轻人的审美
最不满意
实际在高速均速100km/h的工况下使用续航大概在480
空间
作为新能源车储物中规中距
动力
四驱车，动力响应及时，智能泊车好用
油耗
一般般，中规中距
外观
外观较为新颖，符合年轻人的审美
内饰
内饰较为简单
性价比
性价比对比极氪001，小鹏p7+，一般般
- 评分：4.5分
- 裸车价格：29.90万
- 行驶里程：400公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
颜值：没错，智驾上，小米离华为还有一定的差距。本人30多年驾龄，开过德系、日系、韩系，纯进口、合资，轿车、SUV、硬派越野。作为一个男性，一直喜欢各种好看、好开、好玩的车（跑车除外）。24年曾经密集试驾过很多新能源的车，综合来看，小米SU7（YU7那时候还没有公布）是外观和内饰最喜欢的。一辆车，如果开起来，停在那，你都愿意多看一会儿，跟朋友聊天的时候，愿意多聊两句，那说明你是真心喜欢这辆车。我个人之前的两辆车，2010款CC和2013款GLK，都是个人很喜欢，而且开了十多年还是非常喜欢的车。所以一辆车的外观可以取悦自己和他人，而内饰和驾驶感受，是取悦自己的。
最不满意
第一就是等车时间长：因为提车成为了真正的车主，所以终于可以吐槽小米了，倒不是因为等车时间长，因为其实第一小米保证了26年购置税的减免，同时一款新车，在刚刚上市的时候，难免软硬件会有一些设计上的瑕疵，所以等几个月也不是不能接受。但是最需要吐槽的是小米APP的弱智bug，居然在6.26上市的时候，多次提示身份证号码错误（而且这个问题很多人都遇到了），导致折腾了近一个小时才订购成功。作为一家自诩为高科技的公司，这个问题非常弱智，虽然在年前提车，但是还是要吐槽一下。第二个不满意的就是车太宽了：1999的宽度，让我一个30多年的老司机，刚刚开始驾驶的时候，仍然要小心翼翼，在加上长车头和两侧的隆起，使得对于右侧的距离，总是有些心里没底。看来还是要适应些日子。
空间
虽然是523的长宽轴，但是车内空间其实并不是很宽裕，毕竟是个轿跑SUV的风格，所以需要大空间或者后排总有超过1.8米的人乘坐，那么买车前一定要试乘试驾。我个人是非常建议在买车前试乘试驾，甚至要多次、深度试乘试驾的。虽然因为YU7上市前没有办法试乘试驾，但是因为试过SU7，所以作为一个老司机，还是义无反顾地第一时间订车了。另外就是前备箱，非常好用，小爱同学可以打开很有实用价值，虽然有时候在外面有点尬，但是好用才是最重要的。
动力
这个驾驶起来非常有乐趣，真的上了路，特别是高速路和快速路的时候，就非常好开了。指向清晰、路感也很好，高速转弯和超车，心里都非常有底气。NVH不错，虽然是无框车门，但是隔音比我之前的大众CC好很多。
油耗
还可以，最近北京非常冷，已经到了低于-10℃，在空调、座椅加热、方向盘加热都打开的情况下，堵车接近25度电/百公里，快速路可以到20左右。12月底提车当天从亦庄开回家，温度0℃左右，百公里可以到16-17度电/百公里。 充电时间：家里安了小米的充电桩。由于距离电表比较远，最终花费了接近5000大洋，也是够贵的。安装师傅倒是很专业，不到两个小时就安好了，一晚上10个小时大约可以充三分之二也就是60多度电，还可以。
外观
必须满分，要不咋叫保时米呢。个人认为小米的两款车，在外观设计上，吊打国产所有新能源。这也是在充分试驾并了解了华为的各款车后，坚定选择YU7的原因。本人不算是米粉，所以对于网上的言论不会太在意。如果华为出个好看的车，我当时也许也会选择华为系，但是可惜的是，华系的车，至少到2025年底，没有一个我喜欢的（纯属个人爱好）。
内饰
内饰是可以打95分以上的，座椅很舒适，因为选择了暮影蓝的内饰，也没有反光影响驾驶的现象。天际屏非常出色，超出了我的预期。方向盘手感也好，适合男生，可能女生会觉得粗了一点。各种拓展口必须好评，本人安装了中控屏物理按钮、后排车顶滑轨套件、车载磁吸无线充手机支架、磁吸头枕、磁吸纸巾盒、磁吸眼镜盒。都是特别实用的装置，性价比也不错，这个小米做的的确比其他品牌要好得多，体现了一个好的造车新势力，应该以人为本的初衷。
性价比
作为中配，四驱加速4秒级，30万以内的中大型SUV，在10年前是不敢想象的事，但是在当下的中国，已经成了事实，也要感谢中国各个车企不遗余力地发展新能源车。从质量、性能、舒适度、安全、智能化各个方面，已经全面赶上并超越了德系、日系、美系这些原来的汽车生产大国。 品牌评价：小米的品牌，其实在汽车市场上，还没有经过长时间的检测，但是雷总愿意赌上全部身价，没有单独创立一个进可攻退可守的品牌，特别是很多有大厂和国企背书的新势力纷纷倒闭、跑路的时候，敢于这样做，我作为一个保守的50 老登 ，依然原因相信小米、支持小米。 销售态度：一言难尽吧，你问提车时间，永远就是滴水不漏，没有任何的可用信息。到了年底的时候，不知道是冲业绩，还是尽快去库存，反而倒是三天两头的打电话问我是不是能接受别人不提的新车，对于我来讲，当然是越快越好，车漆颜色和内饰颜色不能改，19寸轮毂不接受。最终倒是21寸幻刃轮毂（比自己当时定的20寸多加6千），是我个人觉得当时订车希望改的一个配置，所以就毫不犹豫地同意了。