卷王来了！预售12.98万，配DeepSeek+激光雷达+高阶智驾，要卖爆

预售1小时订单破了1.5万台，激光雷达版占比达到73%”。

台下观众的手机屏幕都被“12.98万激光雷达SUV”弹幕刷满了。零跑汽车的创始人朱江明站在聚光灯下，喊出一句“让智能科技从豪车专属变成大家都能用得上”。

叫B10的紧凑型SUV，配置组合是“12.98万=激光雷达 + 高通双旗舰芯片 + 600km续航”，把行业底线都击穿了。

小鹏P5激光雷达版要卖18万，比亚迪宋PLUS智驾版得17万，零跑B10直接把价格砍到它们的七成。

预售第一天就有3.1万台订单，旁边展台的丰田工程师，内心在大喊“价格，我们连电机都买不起”。

新势力车企把激光雷达卖得便宜，到底是技术普惠的大胜利，还是只顾眼前不顾后果的价格战？

激光雷达卖成白菜价，动了谁的蛋糕？

“以前激光雷达是豪车才能选装的东西，现在成了零跑B10的标配”，用户评论把B10的颠覆性说得明明白白。在2025年之前，但凡车上搭载激光雷达的，车型均价都超过25万元，可零跑B10直接把门槛拉低到12万级别，比同级别燃油车轩逸、朗逸的顶配版还便宜2万元。

B10激光雷达版装的是禾赛ATX雷达，探测距离能达到300米，水平视角有140°，性能和蔚来ET7的图达通猎鹰激光雷达差不多，但后者单车成本得8000元，零跑靠着采购50万颗的规模优势，再加上自己研发的算法来适配，硬是把成本压到2000元以内。

就这么个“赔本赚吆喝”的玩法，让整个行业都慌了神。广汽丰田连夜就把铂智3X的激光雷达版降价2万，比亚迪的天神之眼系统也被迫提前半年下放到10万级别的车型上。

预售第一天的3.1万台订单里，73%的用户选了激光雷达版，而且里头90后占了75%。

年轻人心里都有数：以前买辆轩逸的钱，现在能买到支持城市NOA、自动泊车的智能电车，充电花的钱比加油可省了八成。

用户说得特实在：“以前觉得激光雷达是摆设，直到试了B10的自动避让电瓶车功能，才知道玩意儿真能救命”。

零跑敢打价格战，底气来自一套“全域自研 + 极致集成”的组合拳。

在硬件方面，LEAP 3.5架构把传统汽车的200多个ECU（电子控制单元）一下砍到22个，线束长度从行业平均的1500米压缩到996米，比特斯拉Model 3还少500米。

做减法的做法让系统响应速度提高了3倍，能耗还降低了25%。更绝的是CTC 2.0电池底盘一体化技术，把电池包和底盘直接焊成整体，不光省掉300多个螺栓，还让车内空间多出15cm，后排都能直接变成露营用的大床房。

在软件层面，高通8295芯片加上DeepSeek大模型的组合，让车机语音识别延迟压到0.5秒，连续执行10条指令都不会卡顿。

测试员在杭州高架桥实测的时候，用方言说“打开空调23度、播放周杰伦、导航到西湖断桥”，结果系统在播到《七里香》第二句的时候就把所有操作都完成了。

不过打法也有让人担心的地方。B10的电池供应商是江苏正力、电机供应商是金华凌昇，都是二线厂商。

“部件成本是比宁德时代、博世便宜20%，但使用寿命可能只有人家的七折”。零跑敢这么赌，底气说不定来自朱江明说的“先把市场份额抢到手，再靠软件订阅来赚钱”。

“鲶鱼效应”

当国内媒体还在争论“12万级别的车配激光雷达有没有必要”的时候，零跑B10的右舵版已经悄悄跑到欧洲去了。在波兰工厂生产的欧规B10，不光通过了欧盟网络安全认证，还针对当地的路况对底盘进行了强化。由玛莎拉蒂团队调校的LMC控制系统，能让车辆在爆胎后的500ms内自动修正方向，技术以前可只在保时捷卡宴上才有。

全球化布局正在改写规则。东南亚版的B10换上了能耐受60℃高温的电池，穆斯林版还新增了礼拜方向指引功能；欧洲用户花1.28万欧元（大概合9.8万人民币）就能把激光雷达版的车开走，价格只有大众ID.3的一半。

精准的本地化策略，让Stellantis集团CEO唐唯实都忍不住感慨：“我们教零跑造车，零跑教我们卖车”。

不过出海这条路不是一帆风顺的。欧盟对中国电动车的反补贴调查已经扩大到智驾系统了，德国媒体也质疑“12万的车配激光雷达，数据安全谁来保证？”

零跑的应对办法是“技术换市场”：把LEAP架构开放给Stellantis，换来人家全球5000家销售网点。

“你中有我”的共生模式，可能才是中国车企走向国际化的正确路子。

来源：https://mz.sl59.cn