2026-01-17
元旦当天通知提车，开着M8适应了一圈，第二天就趁着假期带全家去郊区玩了一趟。这车给我的第一感受是灵活好开，快5.2米的车身长度和3.1米多的轴距一点也不影响它的灵活性，在郊区小道上开着轻松。M8的方向盘手感比较轻且转向准，属于是指哪打哪的那种，加上猫头鹰转向技术，窄路上调头时居然能一把通过，让我开起来相当有信心。再一个是它的底盘，空悬+连续可变阻尼减振器，能把很多颠簸和震动过滤掉，在郊区坑坑洼洼的烂路和起伏路上走，也没觉得车身有多晃。
六个人的大家庭，选择六座车型对我们来说确实很合适，但是就得牺牲一点后备箱空间了。六座的后备箱比五座短了一大截，平时放点零碎的小东西和几个28寸和24寸行李箱这些基本上够用，要是放两娃的骑行车和其他的一些大件就有点不够了。
座椅是2-2-2的布局，基本上每个位置我都坐着试过了，表现都可以。我的身高差不多178cm，前面四个座椅坐进去后腿和头都随便活动，不会觉得压抑憋屈。坐在第三排时，虽说不能像前两排那样自在地翘二郎腿，但是也不用担心膝盖顶到前排座椅，就空间上来说这一排坐大人小孩都不会有啥问题。车内地板平整、二排还专门留出了通道，进出第三排也方便，上次我爸妈坐在最后面，进进出出随便走。从舒适性上说肯定是前两排更好，座椅加热、按摩、通风都配了，二排右侧还标配零重力座椅，一键放倒后躺在上面别提多舒服，外出要是谁累了、瞌睡了就躺上面歇会。也有个限制条件，前后都不坐人才能展开到最完美的形态舒服地躺着。
除了操控灵活、底盘的滤震效果出色，M8还有晕车舒缓模式这个好用的功能，开启之后能明显感觉到车在加速和刹车时会变得“柔和”很多，市区跟车总是走走停停的也不会觉得晕。
这一个月下来油和电都用过，纯电续航的话在240公里左右，周内通勤代步足够用。不过也都是市区代步和短途出游，没咋跑过长途，还没彻底从满油满电开到都消耗的差不多的情况，综合续航还有待实测，等这次春节自驾出游时我实际测一下。
M8的车身设计好像没有让人觉得很突兀的点，第一眼看着不扎眼、舒服，给人的感觉很大气，再仔细看下来会觉得带点精致的感觉，特别是前后车灯，设计新颖，点亮之后很吸睛。
车内用纳帕真皮大面积覆盖、中控以及车门把手的位置用木纹饰板做了装饰，车顶用的是麂皮，光是从材料上看就显得很高级。然后再说做工，不同材质的拼接处自然不突兀、缝线紧密均匀，豪华感又上升不少，一看就是下功夫了。
裸车价格差不多45万，给到了很多同价位车型里没有的配置，而且M8开起来实在是让我觉得舒服省心，性价比这方面我是觉得挺高。M8能连续多个月都是40万价位里的销量王者，累计交付破15万，还是有点东西的。