iCAR V23三年用车体验：4个缺点、3个优点摊开说

联盟课代表：

各位车友好！这是一篇iCAR V23的车主故事。车主深耕车市多年，多方对比各地补贴、叠加多重置换福利，落地仅11.37万拿下顶配，性价比拉满。历经一年半、5万公里日常通勤与长途自驾，他全方位复盘车辆真实表现，包括颜值、续航、空间等优势和悬挂偏颠、充电慢、空调异味、初代车机卡顿智障等通病，给打算入手iCAR V23的车友最实在的参考！

以下为车主真实故事，感谢作者投稿分享。

相关车型：ICAR V23

我算是iCARV23上市首批提车的车主，24年12月份提的车，我选的501四驱高阶版(非智驾版本），裸车指导价是13.98万。

自驾来到祁连山

因为多年买车经验，在这款车上市前就在常年会去到的甘肃、青海，还有我家乡山东青岛的门店都下了小定，为就是等上市看哪个城市的补贴和门店优惠更好，反正挂哪里牌对我来说都一样。最终我自己研究的最佳方案是这样的：旧车置换省补拿到了1.5万，厂家置换政策是10万积分或5万积分+5000元优惠，我选了后者，然后门店给优惠5000元。

最终的落地花费是:139800(车价）-15000(省补）-5000(厂补）-5000(店补）+3890(人保车险）=118690元+iCAR商城的5万积分，5万积分相当于5000元，当时新能源车免购置税，也没有其他手续费，相当于最终花费11.37万元提车上路。

自驾来到大草原

从24年底提车到现在这辆车开了有1年半了，公里数也来到了5万多，对这辆车的驾乘体验和性能优劣算是有发言权了。

首先说缺点

1.最让我不爽或烦恼的就是这个车悬挂，太颠簸了，不管是坑洼路段还是小沟小槛，甚至是减速带，一律给你一顿左右摇摆，一旦开的速度快些，那就跟坐过山车有一拼了。个人总结出的经验颠簸泥泞路段慢点开，驾驶模式切换到轻越野模式，颠簸摇晃的会稍微轻一点。

2.方盒子车的痛点，风阻太大，跑高速续航掉的特别厉害。虽说81度三元里的大电池，但这么高的风阻面前也高速只能跑个300公里左右，这还是我多年电车老司机的脚法加持下，充电速率还慢。高速快充充电速率80kw，跑趟长途高速真的很让人头疼，每次充电从20%到80%–90%的最高效率规划每次充电也得浪费半小时，所以如果有急事跑高速建议不要开V23。

3.还有一点很让人难受，就是空调异味，从车友口中了解到不是我个例，我换空调滤芯的频率已经够快了。因为我一年开了差不多快3万公里，做了三次保养，每一次保养都换一次空调滤芯，平均就是4个月换一次空调滤芯，但是还是会是不是空调里散发出难闻的臭味。

大家分析应该是电车蒸发箱设计的通病，因为不像燃油车发动机有余温会烘干水汽，容易有水汽沉积时间一长滋生霉菌产生臭味儿，这个问题是所有新能车企该抓紧研发升级解决的一个不小的问题。

4.还有一个小问题，就是因为是这款车型初代产品，车机系统还不够先进，上市时间差了不到一年，我这个老车机，有时候语音唤醒它好几次都不搭理我，说什么话也得说好几遍才能听懂，而且经常答非所问。看人家网上晒的新车机系统感觉就像小学生和大学生的差距，作为首批老车主心里还是有点嫉妒。

这个姿态可以

说完缺点，我来说说我比较满意的一些方面，作为新能源车爱好者，本人已经买了好几款新势力品牌的车，比如特斯拉，蔚来，理想。虽然这款V23只有十来万，但确实有些方面不输新势力甚至个别项比他们还好，首当其冲的是颜值，这个方盒子造型不用我说，相信大多数人选它都是因为它的颜值。

第二，81度三元里宁德时代电池是真的给力，虽然跑高速不行，但在市区代步日常通勤绝对给力，冬天也不怕掉电，我粗略做过统计在市区通勤能有80%以上达成率。

第三，在空间方面是真的宽敞，我183cm的身高，又高又壯，坐在V23这个座舱里真的宽敞，视野也好。有时候停窄的停车位不好从主驾下车，中间无阻挡的扶手箱，我一迈腿就去到副驾，方便窄车位上下车。

然后后排也是两三个我这样体型坐后排都一点不拥挤，膝盖到前座至少有两三拳的距离，后备箱从视觉上看着小，但其实一点不小，我平常帮家里送送货，能放下8桶美标啤酒桶。别看空间这么宽敞，但是车身尺寸其实并不那么大，停车的时候很多短车位都能停得下，路人都很震惊，看着那么大，却能停进小车位。

这后备箱空间还可以

综上所述，我总结了几点用车心得，V23这个车颜值高，适合在市区或近郊出行通勤，这样续航达成率会高。但不适合跑高速，风阻大，跑高速电耗高充电还慢会耽误时间。然后日常开别开太快，稍有不平的路颠簸很厉害，开的慢一点，一般的小沟小槛都能一脚开过去。

车身姿态高，视野开阔，但是反光镜稍小点转向变道时视野不太好，要谨慎变道。然后这个车内空间大规整，既能拉货也能拉着家人出行，属于是即可上得厅堂又能下得厨房。最后一点小建议，希望厂家可以把空调异味解决一下。

后备箱改造的啤酒墙参加活动

（本文完）

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