车主评价

• 最满意

  作为比亚迪旗下中高端品牌腾势的旗舰SUV，腾势N9自亮相以来便被冠以“国产路虎”和“奶爸车六边形战士”的称号。凭借其硬派与豪华兼具的设计、灵活多变的空间布局，以及比亚迪核心技术的全面赋能，这款车能否在50万级SUV市场掀起波澜？笔者通过探店实拍来一探究竟。最满意的是前脸的双星冕大灯，其平直的双层LED灯带贯穿前脸，同时内置DLP数字化投影功能，夜间辨识度极高，空间优秀，三电机设计带来的操控无与伦比。可见“六边形战士”特质不仅体现在空间、配置、动力的全面均衡，更在于对家庭出行与商务场景的无缝覆盖。

• 最不满意

  上下车踏板容易沾灰，可能需要大包围才能方便打理，不知道是不是试装车的缘故，部分皮质做工细节有待提高。

• 空间

  整体空间在六座SUV中表现还是非常抢眼的，尤其第三排支持电动一键放倒，整个2+2+2的布局满足了大多数人的空间需求。除了驾乘空间宽裕之外，储物空间设计也非常合理，第一排中央扶手下方一个USB A口，一个C口，还有一个地方可以插入存放行车记录仪的储存卡，此外右侧还有点烟口，这个属于腾势标配。第三排座椅有电动调节按钮和杯托可以使用。

• 动力

  至于驾驶的感受主要得意于易三方技术加持，颠覆传统SUV操控认知。这一点继承了去年推出的腾势Z9GT，操控确实很强大。 腾势N9的驾驶体验是“技术宅”比亚迪的集大成之作。其搭载的易三方插混系统（2.0T发动机+三电机，总功率680kW）让这台庞然大物展现出意料之外的灵活性。转弯半径媲美紧凑型轿车，狭窄路况掉头轻松自如。 动力对于SUV而言是性能猛兽了。得益于三电机，无论是纯电模式还是混动模式下动力输出线性且爆发力十足。唯一一点不适应的是车身尺寸过大，一开始开还把握不准，停车的时候有时候因为距离吃不准需依赖自动代客泊车功能。

• 油耗

  纯电工信部名录列出165km（WLTC工况），这个续航成绩还可以，平时城区出行可以完全满足，如果能达到200公里以上就更优秀了。

• 外观

  国产“大揽胜”的硬派美学是如何养成的？看第一眼的时候，总觉得腾势N9的外观设计有种“以方破圆”的设计理念，方正的车身轮廓与硬朗线条的碰撞，让整车气场直逼路虎揽胜加长版，甚至尺寸会更胜一筹（长宽高5258/2030/1830mm，轴距3125mm）。值得注意的是，前脸采用封闭式设计，搭配“顶天立地”的垂瀑式格栅造型，封闭区域平滑延展至车标下方，辅以隆起的机盖筋线，既保留了新能源车的科技感，又彰显出传统硬派SUV的力量感。 首先，我们来看一下大灯，多角度下的大灯给人的感觉略有不同，正面看有点刚正不阿的感觉，俯视的角度又是截然不同，更加灵动。 其次，单颗?望塔式激光雷达置于车顶，与隐藏式AGS主动进气格栅形成视觉平衡，兼顾功能性与美学。说实话比D9的车顶激光雷达融合度更自然一些。 再次，从侧面看来，整个车身通过无侧水切+纯平玻璃的车窗设计，搭配22英寸熏黑轮毂配黄色刹车卡钳，同时标配电动伸缩侧踏板，将硬派基因与豪华感融为一体。 最后，一起来到车身尾部，双层尾灯带来的辨识度还是非常高的，继续继承了比亚迪SUV的隐藏式后雨刮与锋利的折线设计，既降低风阻又提升视觉整体性。

• 内饰

  如果说外观是“面子”，腾势N9的内饰则是“里子”的全面进化。从一个老腾势车主眼光来看，N9的内饰是豪华与实用主义的极致平衡。坐进车内，对称式中控台以真皮、木纹饰板与水晶材质为主，搭配多色氛围灯，营造出东方豪华独有的内敛与精致。多功能方向盘的实体按键与怀挡式换挡机构保留合理操作逻辑，功能分区清晰，即使是首次接触的用户也能快速上手。中控的双50W无线充电面板、11.5L冷暖储物格、26扬声器帝瓦雷音响，金属材质的风琴踏板和刹车踏板很有质感，配合整体的内饰风格进一步满足家庭出行全场景需求。

• 性价比

  目前预售价45-55万，个人觉得起步价位有点高，当然具体政策和配置信息还没有公布，只能等3月21日的正式上市，不知道能否带来价格的惊喜？我们只有拭目以待。