- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观设计与智能化体验 我最满意的，是它成功兼顾了颜值与智慧。外观上，它足够帅，能满足年轻人对“范儿”的追求；内在的智能大屏和流畅的车机系统，又提供了这个数字时代原住民们离不开的科技乐趣。它证明家用车不必是沉闷无趣的，可以很好玩。
最不满意
驾驶乐趣的欠缺 对于追求一点驾驶激情的年轻人来说，它的动力输出风格可能略显“佛系”。动力调校以平顺节能为先，缺少运动模式或更激进的动力选项。它能轻松完成城市通勤的所有任务，但无法提供肾上腺素飙升的快感。这算是一个为了家庭舒适性做出的妥协。
空间
“社交空间”的扩展 它的空间不仅用于“装家人”，更能“装生活”。巨大的后备箱可以轻松塞下滑雪板、飞盘、露营天幕，周末约上朋友说走就走。宽敞的后排同样能惬意地坐下三位好友。它从一个单纯的移动工具，变成了扩展生活半径、承载社交生活的“第三空间”。
动力
无压力代步神器 驾驶它毫无压力，极其容易上手。轻盈的转向和线性的电门，让城市代步变成一种放松。隔音水平在同级中表现不错，主要噪音来源是高速时的风噪。整体的驾驶感受就是轻松、安稳、惬意，非常适合每天重复的通勤路程。
油耗
周末短途旅行的底气 510km的续航，意味着周末往返周边城市进行一场短途旅行完全不在话下。我们实测从满电到剩余15%电量，实际行驶了超过380公里，期间并未刻意省电。这个表现足以让用户从“每日一充”的焦虑中解放出来，实现“每周一充”的自由。
外观
颜值即正义，整体造型低趴运动，线条犀利。细节处理如轮毂样式、灯组设计都经得起推敲，完全没有廉价感。它停在那里，就像一台价值不菲的潮流单品，充分满足了年轻人的审美需求和面子心理。
内饰
简约而不简单 内饰设计是明显的科技简约风，物理按键被大量集成于屏幕中，整个中控台非常干净。
性价比
精准的“青春版”定价 它的价格精准切中了年轻人“第一台车”的预算区间。无需父母大力资助，依靠自己努力也能轻松负担的首付和月供。这种经济上的可及性，是它对年轻人最大的诱惑，让高品质的有车生活得以提前实现。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
综合性价比与空间表现 如果只能选一个最满意的点，那必然是它无法挑剔的综合性价比。十万出头，你就能得到一台续航扎实、空间阔绰、配置齐全的纯电紧凑型车。它没有华而不实的冗余功能，每一分钱都花在了家庭用户真正的痛点上。这种“刀法精准”的务实，让人由衷赞赏。
最不满意
内饰材质的取舍 当然，成本控制必然有所取舍。最明显的体现就是在内饰材质上。虽然设计感和配色很棒，但手经常触碰的区域如门板、中控台下方，仍使用了较多的硬质塑料。在阳光暴晒下，偶尔会有一丝新车气味。不过考虑到其价格定位，这几乎是一个“预期之内”的不足，只能说是美中不足。
空间
越级的乘坐体验 空间是星光S的绝对王牌。后排的腿部空间堪称奢侈，甚至不输许多B级车。纯平的地台让中间乘客也能舒适安放双脚。后备箱容积巨大且规整，婴儿车、露营装备都能轻松容纳。全家出行时，无论是家人还是行李，都能被安排得妥妥帖帖，这是它作为家用车的最大魅力。
动力
轻松舒适，家用定位明确 它的驾驶调校完全偏向舒适。电门响应线性柔和，不会有性能车那样“踹背”的突兀感，保证了老人和孩子乘坐的舒适性。转向手感轻盈，城市中穿梭、掉头、泊车都非常轻松。底盘滤震处理得不错，能有效过滤掉路面的细碎颠簸，面对较大坑洼时，悬架后段稍显生硬，但整体质感对得起价格。
油耗
实际续航，达成率令人满意。表显续航估算非常准确，没有出现“跳电”的情况，这让规划行程变得很有信心，大大缓解了续航焦虑。
外观
时尚动感，打破传统 星光S的外观设计跳出了五菱以往的“小面”形象。整体造型流畅且充满动感。它不像一台传统的家用“工具车”，更像是一台时尚的科技潮品，开在路上的回头率相当高。
内饰
科技感与实用性的平衡，奠定了整个座舱的科技基调。储物空间设计丰富且顺手，手机、水杯、卡片都有专属位置，实用性满分。
性价比
击穿心理防线的最后一击 它的价格政策简单直接：低价高配。将一台主流配置的纯电家轿拉入了10万元区间，这对于预算有限的年轻家庭或首购族而言，吸引力是致命的。它让拥有一台没有明显短板的纯电车门槛变得极低。
- 评分：5分
- 裸车价格：12.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
可能在于内饰部分区域的材质选择。中控台等经常接触的地方采用了软性材质包裹，手感不错。但在一些不显眼的门板下方或储物格内部，依然能摸到一些硬塑料。当然，考虑到其价格定位，这完全在情理之中，可以理解为一种成本控制的“小心思”。它不影响日常使用，但如果你追求的是全方位的豪华质感，这里会有一个小小的心理落差。最满意的点，那绝非单一的某项配置，而是由空间、价格、续航三者共同构筑的极致性价比。当你坐进车内，感受到B级车般的宽敞空间，再看到仪表盘上显示的510公里续航，最后联想到它亲民的售价，一种“物超所值”的震撼感会油然而生。五菱深谙家用车的核心诉求，将成本真正用在了刀刃上，这种“不玩虚的”的务实态度，是星光S最打动我的地方。
最不满意
可能在于内饰部分区域的材质选择。中控台等经常接触的地方采用了软性材质包裹，手感不错。但在一些不显眼的门板下方或储物格内部，依然能摸到一些硬塑料。当然，考虑到其价格定位，这完全在情理之中，可以理解为一种成本控制的“小心思”。它不影响日常使用，但如果你追求的是全方位的豪华质感，这里会有一个小小的心理落差。
空间
空间绝对是星光S的“杀手锏”。基于原生纯电平台的优势，其轴距得到了最大化利用。后排腿部空间用“奢侈”来形容毫不为过，跷二郎腿轻而易举。纯平的地台让中间位置的乘客也能获得舒适的坐姿。
动力
开上星光S，第一感觉就是轻松、好上手。电门的调校线性跟脚，不会有突兀的窜动感，动力输出如丝绸般顺滑，无论是城市跟车还是高速巡航，都给人一种从容不迫的感觉。转向手感轻盈，指向性还算精准，女性司机也能轻松驾驭。
油耗
我们模拟了综合路况，包括城市拥堵、城市快速路和一段高速，表显续航消耗与实际行驶里程非常接近，续航折扣率表现优秀，预估实际续航能轻松达到450km以上。这意味着，对于绝大多数用户而言，每周充一次电基本可以满足通勤需求。周末来个跨城短途旅行也毫无压力，彻底告别了“里程焦虑”。
外观
星光S的外观设计无疑是一次成功的进化,整车看起来年轻、时尚且富有动感。它彻底摆脱了五菱以往车型略带“工具属性”的形象，更像是一台来自主流品牌的时尚单品。细节之处，如隐藏式门把手和颇具设计感的轮毂，也提升了整车的精致度，开在路上的回头率相当不错。
内饰
储物空间丰富且设计巧妙，手机无线充电、杯架、卡槽等一应俱全。整体风格是典型的现代新能源车取向：简约、科技、实用。
性价比
五菱的价格政策向来是其核心武器。星光S在拥有如此多越级产品力的前提下，定价依然保持了五菱一贯的“亲民”作风。与同级别、同续航的竞品相比，它的价格优势非常明显，堪称一次“降维打击”。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
星光S最让人惊喜的莫过于其堪比B级车的空间表现。得益于车长和超长轴距，后排腿部空间轻松达到3拳半，甚至比某些30万级的豪华品牌轿车还要宽敞。更难得的是，后排座椅靠背角度可调，长途乘坐舒适性极佳。 另一个惊喜点是真实续航表现。官方CLTC续航510km，实测在25℃气温、空调开启、城市快速路占比60%的情况下，实际续航可达460km左右，续航达成率超过90%。这样的表现在同价位车型中堪称优秀，完全能满足一周通勤需求。
最不满意
虽然配备了后独立悬架，但整体调校明显偏向舒适性。过减速带时滤震效果出色，但在高速过弯时侧倾较为明显，转向手感也偏轻，缺乏精准的路面反馈。对于追求驾驶乐趣的用户来说，可能会觉得有些乏味。
空间
乘坐空间：前排头部空间1拳有余，后排腿部空间接近3拳半 储物空间：后备厢常规容积，后排座椅支持4/6比例放倒 细节设计：全车多达28处储物空间，包括前备箱（可放置充电设备）
动力
搭载永磁同步电机，日常驾驶动力输出线性平顺，尤其是中低速区间响应灵敏。NVH表现优秀，80km/h以下几乎听不到明显的电机噪音。不过高速（120km/h以上）再加速能力稍显不足。
油耗
充电效率：支持快充，30%-80%仅需25分钟 能耗表现：城市路况平均电耗12.5kWh/100km
外观
采用五菱银标最新设计语言，LED大灯，溜背式造型带来超低风阻系数。尾灯配合可发光的五菱LOGO，夜间辨识度极高。
内饰
材质用料：中控台大面积软质包裹，座椅采用打孔皮质
性价比
首任车主终身三电质保 免费充电桩及安装服务 低息金融方案（最低首付15%）
- 评分：4.67分
- 裸车价格：12.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
听说新款的星光S上市了，作为老款的车主一定要到店试驾一下，最满意的还是新款前排新增加了手机无线充，基本没有手机电量的焦虑，还有新增了L2级的智驾辅助在跑高速的时候相对来说会更轻松一些。
最不满意
不太满意新款和老款无论是在外观还是在内饰上感觉都没有多少变化。
空间
当时买老款的星光S主要是奔着空间去的，孩子爸妈帮忙在带，很辛苦，所以像5.1或者10.1小长假的时候会主动带爸妈和孩子出去旅个游，放松一下心情，发泄一些情绪，这新款的空间我也试着坐下来感受，第二排座椅可以调节，偶尔坐累了能调节靠背，能舒服不少，第一排座椅支持电动调节，皮质包裹的环抱座椅跑长途也不累，在服务区还可以打开天窗放平座椅躺着看星星看月亮，真是太浪漫了，后备箱的空间同样很宽敞，一家人出行旅游的行李全都放得下。
动力
试驾感受很舒服，在运动模式下起步很猛，动力很足，高速下有推背感，全速自适应巡航很顶，开起来不累，经济模式下也没有顿挫感，底盘过减速带也很舒适，值得一夸的是隔音不错，驾车行驶车内很安静，方向盘转向很灵活，整体试驾感受很舒适。
油耗
试驾的这款是510续航旗舰版，很符合我这种家庭用车，一年两次旅游足够了，在服务区电量告急的时候抓紧快充，30-80的电量也就半小时，还不如孩子吃饭的时间长呢，老款的冬天能跑到400左右，春秋天能跑到450，我对于这台车的续航能力很满意。
外观
其实我看着外观基本没变化，封闭式的前脸设计，流线型的车身造型大气有型，就是灯组的设计有点普通，没有亮点，外观整体4颗星。