最满意
作为一名性能车的爱好者，这次成都国际车展我对宝马新m5满怀期待，这可能是为数不多的八缸大马力新款赛车了，因此我在现场仔细了解了一番，恰好碰上了外国工程师也和他们进行了一番交流，综合体验下来我比较满意的几点就是新的动力系统搭载、多种性能套件的加持、更加个性的外观造型。动力系统搭载：此次新款M5的诚意还是非常足的，因为它搭载了乐芒24小时耐力赛的高性能引擎技术，对的，你们没猜错就是那台传奇车型 BMW M Hybrid V8。性能套件：不光是动力强在刹车系统方面这次也是下了血本前桥六活塞固定卡钳，再搭配后桥单活塞浮动卡钳,而且全车还做了极致轻量化的处理,几乎达到了完美的50:50的前后轴配重比。外观造型：外观也做了升级配上了更大尺寸的双肾进气格栅，搭配了全新的碳纤维套件，像是车耳朵、前唇、机盖板这些都是全碳纤维的。
最不满意
我不满意的地方就是这套内饰为什么要搭配一块双联屏的设计？我不太喜欢这种电子味的感觉，我还是更加喜欢21款m5那种嵌入式的传统仪表,这样更加能激起我的驾驶欲望。这种简单粗暴的一块屏幕代替所有的功能，我确实有点欣赏不来。
空间
M5是一个不可思议的存在，因为性能车谁还要求空间,但是新M5在这方面做到了。我个人感觉M5可能和标轴5系的空间差不多大或许只小一点点，现场我们四个男性车主坐进去后还算是比较的宽松，主要是这个赛车座椅的厚度不是特别厚，我乘坐在后排没有顶脚的情况，而且更加神奇的是一台性能车还有比较不错的后备箱空间，这个你吃得消吗？其实我们也可以换个思路来理解，这台车忙时可以带娃、买菜、上下班，闲时可以拉你上赛道，能文能武堪称全能之车。
动力
宝马M系列的驾驶感受无需多言，只有你无法驾驭它的能力，没有它无法做出的驾驶动作。但有一点对于新车主要注意，想要驾驭M5还是需要一定的驾驶技术的。这台车的驾驶配备简直是让人流口水，前面我说了，它采用的是勒芒BMW M Hybrid V8的发动机技术，最后列装到车里的是一套M混合动力驱动系统,它是由4.4升v8双涡轮增压发动机和高性能电机组成的最大输出功率535千瓦就是727马力峰值扭矩达到了1000牛米,堪称性能怪兽，因此这台车的账面数据非常的恐怖，零百加速仅需3.5秒，我最看重的0~200公里的加速也只要10.9秒。而且让我觉得最惊讶的是这台车居然还可以使用纯电或是混动模式，想想现在因为环保的原因没有了v12引擎，v8引擎也变得这么小心翼翼了真是搞笑。我在现场和工作人员聊的时候，他们告诉我这一代人为了驾驶做出了很多极致轻量化的努力，比如说是全碳纤维的车顶可以减重30公斤然后新版的m探头刹车片还可以减重25公斤的簧下重量，所以有些技术还是得看大厂，虽然加入了电池，但是它把这个电池完美布局在了车辆的底板下方，不仅可以降低车身的重心，还可以提升弯道上面的驾驶路感，也让这辆车达到了50:50的黄金车重分配比例。
油耗
续航：M5都可以纯电驾驶了，那你还问我这台车油耗多少？想起来非常的黑色幽默。好了，说句我比较关心，想知道这台车它配的电池是多少度？还有它会不会在激烈驾驶的时候严重亏电，有其它车友清楚吗？
外观
个人觉得它的外观相较于上一代21款更加的好看了，主要是它取消了很多镀铬的装饰件，直接上了碳纤维,同时又加大了双肾进气格栅，而且还配了激光大灯使整台车的形态变得更加的霸气。时现场这台展车黄色搭配黑色碳纤维的搭配简直是太帅了,特别是车尾四出排气的造型,简直把我的肾上腺素提到最高点。新款的轮毂和整车的结合也非常的搭
内饰
说实话，我坐进车内除了一眼看见那个的让人厌烦的双联屏之外，对于车内的其他内饰设计，我都没有特别的注意，感觉还是那个熟悉的设计风格，只不过我感觉碳纤维的装饰板更多了。另外这个新款的档位中控台设计还蛮好看的，就是钢琴烤漆的材质太容易沾染指纹了，摸一摸就变得很脏，估计后期还是要加装碳纤维贴纸才行。不过这个新款的M座椅确实挺帅的，包裹性非常强，周围的翻毛皮材质摸着也非常的丝滑，想必在激烈驾驶的时候也能很好地衬托身体。
性价比
车展当天没有公布售价，说的是要等年底才会出正式的价格，我估计这次的售价可能还是会在150万左右。
