车主评价

• 最满意

  最令我满意的，无疑是其“精准的产品定位与极高的成本效率”。五菱扬光精准地抓住了目标用户??中小型客运经营者、旅行社、企业通勤车负责人的核心痛点：运营成本与续航里程。400公里的CLTC续航里程，不仅完全覆盖了城市内部及城际间的日常运营需求，更意味着在运营成本上对传统燃油车形成了“降维打击”。电费相比油费的巨大优势，能让车主在短期内感受到实实在在的经济收益，这是最令人心动的地方。

• 最不满意

  如果要说最不满意的一点，那便是在极致追求空间和承载能力后，对后排乘客“极致舒适性”的些许牺牲。由于采用了厢式车的整体桥式后悬架（钢板弹簧）以确保强大的承载能力，当车辆空载或仅乘坐少量乘客时，经过连续减速带或较大坑洼路面，后排的弹跳感会较为清晰直接地传递进来。当然，对于一款定位工具属性的客运车辆而言，这是在可靠性与舒适性之间一个合理且必要的权衡。

• 空间

  “巨能装”是扬光客运版的空间关键词。这里的“装”既指装人，也指装行李。在满员的状态下，后备箱依然保留了一个可观的纵深，能够轻松放下所有乘客的登机箱或数个背包，这对于接送团队游客至关重要，彻底避免了行李无处安放的尴尬。

• 动力

  “轻松好开，远超预期” 是核心驾驶感受。虽然车身尺寸不小，但得益于电动机直驱的特性，起步非常轻快、安静，完全没有燃油轻客的顿挫和噪音。转向助力调校得当，手感轻盈，在城市道路中穿梭、调头并不费力，给予了驾驶员足够的信心。视野是绝对的亮点，超大的前挡和侧窗玻璃提供了无与伦比的通透感，盲区小，有利于安全驾驶。正如前文所述，底盘调校偏向承载，路感清晰，但对于驾驶员而言，这种反馈反而让人更踏实。

• 油耗

  400公里的续航里程，是这个版本最大的卖点。在实际试驾中，我们模拟了综合路况（70%城市及高架路，30%高速），在乘坐4人并开启空调的情况下，表显续航折扣率大约在8折左右，实际续航能超过320公里。

• 外观

  外观设计朴实无华，但大气实用。它没有过多花哨的设计元素，整体方正的造型最大化了内部空间利用率，搭配简洁的灯组，显得干练而现代。侧身线条平直，侧滑门的设计方便乘客在狭窄空间上下车。整体给人一种可靠、稳重、值得信赖的工具车形象。

• 内饰

  内饰风格一切以实用和耐用为出发点。中控台布局规整，功能分区明确，常用的物理按键尺寸很大，便于驾驶员在行驶中盲操作。材质上虽然以硬质塑料为主，但做工接缝均匀，体现了五菱一贯的可靠品质。驾驶员座椅的支撑性不错，减少了长时间驾驶的疲劳感。

• 性价比

  五菱一如既往地展现了其“价格屠夫”的本色。扬光客运版的定价精准切入主流预算区间，对于创业者和小微企业主来说，初始购车门槛低。