搭载云辇-Z 技术，仰望U7上市，比亚迪能否冲高成功？

3月27日晚间，比亚迪仰望U7正式上市并启动定购，PHEV、EV版本售价一致，四座版70.8万元、五座版62.8万元。新车定位行政级别的大型轿车，与蔚来的ET9、宝马i7以及奔驰EQS同级，提供插混版和纯电版可选。作为重点，新车标配云辇-Z，即便在100km/h的高速行驶中遇到侧向追尾，仰望U7仍能保持稳定行驶。

仰望 U7 提供纯电和插电混动两种版本，均使用了比亚迪最新的最顶级的技术，还标配云辇 -Z、易四方，用电动化重构整车控制，是全球唯一实现横纵垂控制全面电动化车型！

外观方面，新车采用和仰望 U9 类似的 " 时空之门 " 家族式设计语言，前脸造型凶狠富有辨识度，C 字形灯组犀利夺目，整体有着不错的辨识度，尾部配有贯穿式尾灯组，配合下方大尺寸扩散器造型以及电动可调扰流板，运动性强悍。

车身尺寸方面，新车纯电版长宽高分别为 5265*1998*1517mm，轴距为 3160mm，插电混动版为 5360*2000*1515mm，轴距 3200mm，定位为大型轿车。

得益于全新设计，U7 拥有超低风阻系数，在 120km/h 测试标准下风阻系数仅为 0.195，全球量产最低风阻。

车内采用 " 沉浸式环绕设计 " 和符合中国消费者审美的 " 中轴对称美学 "，前排设计和 U8、U9 类似，最显眼的有三块屏幕，对称分布，中控屏尺寸为 12.8 英寸，采用了曲面结构，富有视觉张力。

车内座椅采用高品质材料，舒适且具备多种电动调节和按摩功能，后排配备独立座椅，中央扶手处有娱乐控制屏，进一步提升乘坐舒适性和科技感。

更为重磅的是，仰望 U7 全球首搭全新开发的云辇 -Z 主动悬架系统，该悬架基于彻底电动化的理念，采用高度集成化的悬浮电机作为减振器。

电机中的动子和定子分别位于车轮以及车身，电机通电后，通过对磁通量进行调节来控制产生的力的大小与方向，从而实现对运动的精确控制，解决车身运动中 Z 轴的立体问题。

调节响应速度快至 10 毫秒，是传统主动悬架的数十倍，可以在行驶过程中能够实现更加精准、即时的动态控制，大大提高行车的稳定性和安全性。

同时具备能量回收功能，可将制动过程中的动能转化为电能，为电池充电，延长续航里程。

基于云辇 -Z，仰望 U7 还全球首创了路肩辅助和悬浮攀阶功能，前者可在行进中动态调平，无感攀登路边台阶；后者可平稳连续上台阶，让坎坷变坦途。

此外，新车还搭载 " 天神之眼 -A" 高阶智驾辅助系统，拥有 3 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、13 颗摄像头，508TOPS 算力平台，可实现端到端高速和城区高阶智能辅助驾驶。

该车配比亚迪易四方技术平台，配备双向 20 度智能后轮转向 + 易四方敏捷转向功能，转弯半径仅 4.85 米，灵活操控堪比紧凑型车。

动力系统方面，U7 标配四独立电机，拥有 1300 匹马力、2.9 秒零百加速、270km/h 极速，标配高性能碳陶制动盘，百公里制动距离 33 米级，麋鹿测试成绩高达 95.78km/h，全球第一，还实现了 160km/h 爆胎不失控。

同时得益于易四方，该车拥有多种 " 黑科技 " 能力，包括大家很熟悉的原地掉头、蟹行模式、保胎控制等，此外，U7 还全球首创了 " 平行横移 " 模式，可在狭窄路段轻松泊入或泊出车位。

PHEV 插电混动版装配全新 2.0T 水平对置高性能发动机，这是比亚迪专门开发的全新发动机，全球罕见，且用上了 52.4kWh 的大容量电池，最大充电功率 210 千瓦，纯电续航 200 公里，综合续航 1000 公里。

而 EV 纯电版则配备专属高性能刀片电池，容量为 135.5kWh，CLTC 续航里程 720 公里，峰值放电电流可达 1700A，支持双枪超充，最大功率 500 千瓦，从 30% 充至 80% 仅需 20 分钟，而且不挑桩。

就目前市场现状而言，仰望U7的登台亮相仍以电动技术为主要突破，在先手开荒方面具有优势，但仰望U8、仰望U9款式越野、跑车领域原本就有足够的关注基数，展开传播与推广工作相对简单，仰望U7的局限性更强，定位的特殊性弱于两款兄弟系列，后续的推动工作或许存有一定阻碍。

汽车圈说车

仰望U7在产品力方面完全对标“百万级”产品，但回顾比亚迪今年来新品的定价规则，却发现不少车型在上市时都会给出较大的“惊喜”，目前市场现存四电机高端款式数量很是少有，即使前方已有U8、U9两系列进发，仰望U7能够承受的关注度必然不会太弱。现下仰望U7曝光内容还比较有限，但以U8、U9设计内容来看，智驾与豪华元素的应用还是存有不少可圈可点的地方，而且U7设计为D级旗舰轿车，具备更浓的商务属性，是否存有针对性突破，我们拭目以待。