2025-02-13
最满意的就是这台车设计师的烧脑思路，把轿车、SUV和皮卡三种不同车型，甚至有点风马牛不相及的风格，硬生生整到一台车上，他的载客空间和载货后斗，被形容为“一室一厅一露台”，可谓形象备至。更不用提其可调悬架、高端智驾了。当然，这种设计似乎注定冒着一定的风险，单纯的轿车控、SUV控和皮卡控可能都不喜欢这种“四不像”的另类，这台车的横空出世摆明了就是为那些“既要又要”的极少数掌握真理的人士准备的，而我，就属于后者。
最不满意的就是太复杂了、太简约了，这似乎又是一个矛盾，其实不然，复杂的是车机指令太多，劳我老人家年过半百还要继续发奋图强，否则就被时代淘汰，简约的是其中控就一个屏幕和几个空调出气孔，随着以后智驾技术不断完善，估计方向盘也会被省略掉。中国汽车的发展，尤其新能源汽车的突飞猛进，让那些曾经对中国人民巧取豪夺的外资车注定驶进历史的故纸堆，而所谓的“BBA”也将成为一个笑话。
5米多的车身，3米多轴距，一室一厅一露台的硕大空间就是这么来的。我买这台车是因为我每天从家里往返单位120公里，晚上如果太晚干脆就开个驻车空调在车上住，而E07恰恰就满足了我这个需求，把中间隔断放倒，一室一露台彻底打通，铺上垫子就是一张大床，后备箱还有外放电插孔，接上水壶可以烧水，接上电脑可以办公，这就是我移动的家，我移动的办公室。
VIP座舱，相较于航空贵宾仓座椅的舒适度，有过之而无不及，我是四驱车型，起步迅猛，路上常常一骑绝尘，方向盘轻重可调，我喜欢重一点，所以设置的便重，刹车灵敏，轻点刹车即可收到良好的制动效果，所以，对于这么重的一台车，速度快时刹车如果踩的过猛恐怕不是一件好事。
到处都是充电桩，根本无需担心续航的问题，长途在平时也不用担心，但节假日还是建议做好充电攻略，或者开油车，但随着充电桩的大量普及，充电速度越来越快，上述问题也必将不复存在，快充我还没用过，我是用的小区慢充，晚上回来低谷用电，每小时7度电，加上余电，早上也就充到100%了，而且慢充不伤电池，即便充到100%，因为我用车放电及时，对电池影响也不会太大。该车满电cltc 续航651公里，Wltc续航524公里，我在深圳龙岗到南山每天往返120公里左右，走高速、快速和普通市区路线，实际续航和wltc吻合，可能还会多出十几二十公里。耗电量百公里平均耗电15度多一点，单程耗电百分之十，一天往返耗电百分之二十，基本4天充一次电满足需要。（图中附件耗电有个34.3度，是车子从重庆拖到深圳启源交付中心，工作人员把电充到100%，因为我回老家过年，有10多天的时间不能提车用车，担心损害电池，手机远程外放电造成的）
车身高大巍峨，做工精良，用料扎实，车头星环屏幕闪烁自定义内容尤其吸睛，SUV、轿车和皮卡的特征集于一身，无论停在那里、行驶在哪里，观察询问的、驻足远望的比比皆是。
内饰低调奢华，一如车子的沉稳从容，该覆盖翻毛皮的地方都覆盖上了，手感、观感，都是满满的高级感。
尽管全国直销，但每个4s店，不同的地区，甚至厂家不同的时间节点根据国家政策、市场状况，都会采取不同的营销策略，我这台车终身享整车质保、终身免费基础保养、上门免费赠送安装充电桩、免登记上牌费，杂七杂八的优惠下来23万多，加上7000元的保险，24万3千多一点，重庆特派员宣总，店长何经理，典型的广东本地佬，他们都态度和蔼做事踏实，为我的事跑前跑后，在此一并感谢。