最新消息，比亚迪申报的这批新车，基本就指明明年的升级方向了

2025年12月初，工信部新车申报目录悄然曝光了比亚迪的“底牌”。 一次性亮相的六款新车，不仅覆盖秦、海豹、海狮等核心系列，更透露出一个关键信号：比亚迪明年的竞争策略已从“价格战”彻底转向“技术战”。

240kW电机普及、激光雷达下沉至20万级车型、纯电续航全面突破600公里,这些升级背后，是比亚迪用技术规模化摊薄成本、用配置升级重构行业规则的野心。

在最新申报的车型中，比亚迪将240kW大功率电机作为普及重点。 秦MAX与海豹06MAX均提供120kW和240kW双电机版本，其中240kW版本峰值功率较现款提升近一倍。

海狮06EV甚至申报了270kW的高功率变体，而方程豹钛3的四驱版则采用135kW 240kW双电机组合，系统综合功率逼近400kW。

电机升级的直接效果是性能提升。 以海豹07EV为例，其240kW电机版本零百加速预计闯入5秒区间，同时最高车速提升至200km/h以上。

但比亚迪的意图不止于加速性能，高功率电机支持更高放电倍率，为800V高压平台铺路。 申报信息显示，汉L纯电版已实现峰值充电功率800kW，10分钟补充500公里续航，这与电机升流技术密切相关。

电机升级并未局限于高端车型。 秦MAX作为起售价预计在15万以内的车型，同样配备240kW电机，这意味着比亚迪正通过规模化生产降低高性能部件成本。

根据规划，2025年第三代电机平台将覆盖80%在售车型，功率范围覆盖150kW至300kW。

电机升级之外，电池系统是另一大核心变革。 申报信息中，多款新车标注“匹配大容量电池”，其中元PLUS已确认搭载75度电池包，CLTC续航突破600公里。

海豹06MAX、秦MAX等车型预计采用同规格电池，而海狮06EV的高功率版本可能匹配83度电池，续航标定至700公里级别。

第二代刀片电池成为技术突破点。 其能量密度达160Wh/kg，支持8C充电倍率，7.5分钟即可充满电量。

相较于第一代产品，新电池采用高硅负极材料和固态电解质界面膜技术，在提升能量密度的同时，将热失控触发温度从180℃提高至250℃。

比亚迪同时引入混动专用电池，插混车型纯电续航普遍突破200公里，如海狮07DM-i的纯电续航达220公里，综合续航超1400公里。

电池技术的规模化应用带来成本优化。 汉L作为旗舰轿车，起售价降至19.48万元，比2020年汉EV降低10万元以上，这得益于电池包成本下降30%。

比亚迪通过自研磷酸铁锂材料和无模组CTB技术，将电池包体积利用率提升至76%，使得同等续航下电池重量减轻15%。

智能驾驶技术的普及速度超出市场预期。 申报信息显示，海豹07EV、方程豹钛7等车型均配备激光雷达版本，而宋LGT更是全系标配激光雷达，将高阶智驾覆盖范围从30万以上车型拉入20万区间。 10万级车型如海鸥、海豚也搭载“天神之眼”纯视觉智驾系统，支持高速NOA功能。

比亚迪采用双线并行策略推进智驾。 中低端车型采用自研的“天神之眼C”三目纯视觉方案，通过BEV Transformer算法实现城市道路感知；高端车型则联合华为、Momenta等供应商，提供激光雷达 视觉融合方案。 例如仰望U8L鼎世版配备“天神之眼A”系统，搭载3颗激光雷达，支持城市全域领航。

硬件预埋为软件升级留出空间。 秦L、海豹06等车型在申报中标注“支持OTA至L3级功能”，这意味着车辆硬件已满足未来法规开放后的升级需求。

比亚迪同时建立数据闭环系统，通过百万辆级车队收集场景数据，用于优化感知算法。 2025年以来，其智驾系统迭代周期从3个月缩短至1个月。

新车申报信息透露出比亚迪的尺寸标准化策略。 秦MAX与海豹06MAX轴距均为2820mm，车长分别达到4866mm和4870mm，共享B级轿车平台。

海狮07DM-i与唐DM-i轴距同为2820mm，但通过缩短前悬和优化座椅布局，使得车内有效空间增加50mm。

平台化生产带来成本优化。 e平台3.0 EVO架构下，电池包、电机、悬挂等部件通用化率超过70%，使单车生产成本降低15%。

然而，比亚迪在尺寸策略上保持谨慎，相较于友商将B级车轴距拓展至2900mm以上，比亚迪选择控制在2820mm左右，以平衡操控性与空间。 实测显示，海豹06MAX转弯半径仅为5.1米，低于同尺寸车型平均值。

这种“适度尺寸”策略反映在定价上。 汉L起售价19.48万元，较同级别新能源车型低3-5万元，但通过标配高阶智驾和高压快充维持竞争力。

比亚迪产品经理在访谈中透露，下一代平台将支持轴距在2700mm-3000mm间柔性调整，以适配不同细分市场需求。

比亚迪的转型在研发投入上体现得尤为明显。 2025年上半年，比亚迪研发支出达309亿元，同比增长53%，其中40%用于电机与电池技术开发，30%投入智能驾驶领域。

与此对应的是，比亚迪三季度净利润同比下滑7.55%，但毛利率环比提升0.6个百分点，表明公司正主动牺牲短期利润换取技术壁垒。

产品策略上，比亚迪停止推出10万元以下全新车型，转而聚焦“加配不加价”。 例如新款秦PLUS在起售价不变的前提下，将纯电续航从120公里提升至200公里，并增加快充功能；海鸥在6万元价位段首次提供自适应巡航功能。

王传福在股东大会上明确表示：“2025年比亚迪不再卷价格，而是卷配置、卷科技、卷品牌。 ”

供应链整合支撑技术升级。 比亚迪通过自研IGBT芯片、碳化硅模块等核心部件，将电机控制器成本降低20%；旗下弗迪电池二期工厂投产使电池包产能提升40%，满足全年500万辆整车配套需求。

这种垂直整合能力让比亚迪能在保持价格稳定的前提下，实现每年15%左右的技术迭代速率。