2026-02-17
终于有一家把中控双联屏做成一体式的了，中间不再有黑边，看视频很爽!也终于看到20万级车把冰箱做成全电动开关，细节处理的更有质感。 它的辅助驾驶在小区里，村道也能支持 NOA，而且反应速度比较快，狭窄道路转弯，掉头也能一把搞定，表现的比较成熟。
车内的座椅摆放是阶梯式的，从第一排到第三排分别有个台阶，为了保证乘坐高度不变，就把座椅厚度给减薄了。后备箱的高度也被抬高，储物空间被严重压缩，同时第二排座椅放倒无法与第三排持平，完全享受不到"床"的体验。 整体动力表现有点不够，即使我用运动模式，油门几乎踩到底了，提速表现有点疲软。担心后驱版本拉不动这么重的车!
三排座椅的阶梯调节，说是为了减少后排乘坐摇晃感，但我实际体验感觉也不是很明显，不过座椅薄一点，确实没什么晕车感，摇晃感还是有的。第二排座椅明显太靠前，后排偏后，下车门把手在后面，很不舒服，而且二排的高度也有点偏高，上下车没有电动踏板太不方便。对于储物空间我觉得几乎没有，一家五口出行都有点不够用，后备箱太高，空间利用率低。
1。动力感受 四驱版本不管用哪种驾驶模式，它的动力爆发都是在前中段，后期再踩油门已经没什么动力提升了，我在一段高速路上，油门踩到底，速度只是在缓慢增加，油门对动力已经没什么作用。 舒适模式下，油门轻踩比较软踏踏，动力也没有明显的推背感，更像是燃油车的驾驶感觉，起步动力偏小；随着油门的深入，整个动力表现都没有推背感，比较平稳，速度90左右，再踩油门直至踩到底，动力提速都是比较慢，而且刹车踏板比较软，刹车需要深踩才有明显的刹车效果。 运动模式下，推背感就来了，起步轻踩油门再松掉，就会有前后摇晃感，但是它的这种推背感动力也就在80速度前，80往上就疲软了，感觉就像舒适模式了，动力有点不太够用。 2。底盘悬挂/操控 整体驾驶体验偏舒适，感觉车身比较重，即便在高速上速度踩到100，也没有摇晃感，还是表现平稳，让我有点意外，感觉整车的质感比较好。即便是过桥梁也是给人稳稳的贴地感，不过在运动模式下，应该是动力的缘故，就觉得有点晃动。我在试驾时特意体验80速度下左右摇晃方向盘，还是觉得有点方向上的延迟感，车身偏重，回正不及时，但底盘悬挂并没有零散感，表现比银河M9和零跑C11要好点，不会觉得软。 这么大的车，在路口掉头，一般两个车道绝对能搞定；在狭窄道路上转弯也能一次搞定，不需要倒车调整，转弯半径比较小。3。隔音/音质 全车都是双层夹胶玻璃，110时速下加米其林轮胎，没什么明显的胎噪和风噪，车内还是偏安静，隔音效果我是比较满意的。音质的立体声和环绕声也能满足我的需求，就是音量大点会有点吵，也没有头枕音响，如果后排看电视，我在用导航，会有声音上的切换，体验感不太好，音响系统是一个整体，并不是独立的。
风云T11的纯电续航，如果说上下班30公里一周充一次电就行，周末跑长途跑个1000多公里都不是问题，就算没电了要么快充15分钟，要么找个加油站加个油就完事，我觉得比油车也慢不了多少。再就是这车1.5排气量所以亏电油耗也就7个左右。那么大块头算省油的了。
整体外观设计见仁见智，我在店里 见到过黑色和绿色，黑色版本我觉得相对比较一般，但是我见到两个提车的都是黑色版本， T11外观最亮眼的我觉得就是那个多幅的轮毂看起来确实有点歧视，但是其他有两个地方我觉得差点意思；第一个就是在后视镜附近的镀铬饰条展厅里的车开关车门的时候已经有吱吱的异响了，这个我还录了视频，不知道是哪块板子的问题；其次就是它的内侧的门把手，用的竟然是电子门把手，而外面用的反而是传统门把手，如果遇到紧急情况，还得去拉那个应急门把手，可能会耽搁救援时间。外观方面我在店里听到最多的吐槽就是没有电动脚踏板，很多女性用户都在吐槽这一点，展车是没有加装脚踏板这个配置的。
门把手不是隐藏式是手拉式用的方便看着大气。坐进车内第一感觉简单整洁，没有多余的按键基本都在大中控屏上操作。屏幕正常操作滑动点按都很流畅，没有出现卡顿，我还试了下语音控制，连续下达三条指令，车机反应快都能逐一完成。这样开车时口令可以操作一切方便。 内饰基本都软包新车坐进去没什么味道，我觉得对有孩子的家庭很重要。音箱口是不锈钢的，但是质量不同驾驶室的侧摸不拉手，但是第三排反方向摸能感觉到划手。这车没有抬头显好在没减配仪表盘，驾驶室中控屏下是带散热口双无线充板，后二排三排还有独立空调和充电接口，虽然不用抢充电口但是用不了 USB接口的。
全系直降1万，还有1万元购置税补贴，指定车型免费升级21寸米其林轮毂，整车终身质保、终身免费道路救援，另外还有国补，厂补。 总结：智能化配置丰富，辅助驾驶聪明，座椅舒适度差，储物空间小，家用略有不足！