【北美新车试驾】2024年福特Ranger首次试驾评测：更具美国特色 全球货车，增加了更大的尺寸和更硬朗的外观

2024年福特Ranger首次试驾评测：更具美国特色

Ranger仍然是一款全球货车，但它增加了更大的尺寸和更硬朗的外观 盐湖城 - 2024年的福特Ranger全新问世，但它并不只是为了你，美国。尽管其各种中型皮卡竞争对手基本上专属于北美，留下不同的卡车来满足各种全球市场的需求，但Ranger在全球范围内都有销售。事实上，它已经在英国、澳大利亚和泰国等地销售了几个月。去年9月，当我在伦敦中心走过一辆时，我感到非常惊讶。

如果你对上一代福特Ranger有所了解，这可能不会让你感到惊讶。就像新一代Ranger在此之前在海外首先诞生一样，尽管在一辆全新的车身和驾驶舱下面，却是新的底盘。可以说，这些延续元素是Ranger未能成功的原因之一。它的驾驶性能很好，非常有能力，我们甚至在中型卡车比较测试中把它排在第一，但内饰就像全球Ranger的第一款车型年份（2011年）所暗示的那样陈旧，而外观则反映了不同的卡车品味。坦率地说，美国人希望他们的卡车看起来粗犷和坚固。但冰岛和南半球人士则不然。

至少，这是人们的假设，包括福特内部的人士在内。然而，福特冒了风险，为新一代Ranger为即将服务的每个市场提供了共同的粗犷和坚固设计。这包括车轮轴距和宽度的显著增加，使其比上一代Ranger那样的高瘦外观具有明显不同的比例。福特品牌经理安德鲁·卡斯卡登表示，理论上认为这种更美国化的方向将能够与其他市场产生共鸣，但这仍然是一个假设。事实证明，接受程度超出了预期。看起来，粗犷和坚固在曼谷和悉尼也同样有效。

然而，特别要求这两个形容词的是美国顾客，以及对内饰的各种要求，我马上会谈到。从审美角度来看，更宽的车身、更硬朗的前端和有皱褶的车轮拱大部分都属于硬汉风格。它看起来不费力，而且一旦你看到Ranger Raptor（它的故事将于3月21日公布），标准Ranger看起来也不完全像没穿衣服一样。

从机械角度来看，新Ranger在硬汉和坚固方面并没有带来巨大的改变。底盘得到了改进，而不是全新的，因为请记住，底盘并不像顶部的车身那样陈旧。那么，我们真正讨论的是一种在Ranger的实际能力中并不存在的坚固性亏损。尽管如此，新Ranger的离地间隙更高，接近/离去角也更好。其最大载荷现在分别为1805磅（基础发动机和后驱）和1711磅（基础发动机，四驱），而之前的Ranger SuperCrew分别为1770磅和1560磅。它的最大拖车承载能力为7500磅，无论是哪种发动机和驱动方式，与之前完全相同。这也比丰田Tacoma高1000磅，但比雪佛兰科罗拉多短200磅。通用汽车的某个人可能已经挥拳庆祝了。

然而，如果将坚固性评价放在引擎下面，那么新的2024年Ranger无疑可以成为更强壮的标本。重点在于“可以”。再次强调，标准发动机仍然是一款2.3升涡轮增压直列四缸发动机，输出270马力和310磅英尺的扭矩。这击败了通用汽车和丰田的基础发动机，略微低于Tacoma的中级选择，而且对于他们最强大的升级选择来说，它可能会被严重击败。然而，不要太快跳起来欢呼，因为2024年的Ranger现在提供了两种发动机选择。当然，其中之一是猛禽，它从3.0升涡轮增压V6发动机中提取出了最佳的405马力和430磅英尺的扭矩，但我们将在几天后讨论这个问题。然而，标准的Ranger也提供了一个选择：与Bronco提供的相同的2.7升涡轮V6发动机，可产生315马力和400磅英尺的扭矩。这超过了同类产品，但略低于Colorado ZR2（功率更低，扭矩更大）和即将推出的Tacoma混合动力车型（功率和扭矩都更大）。不幸的是，在我们与标准Ranger短暂相处的时间里，我们没有机会测试这款发动机。此外，其价格也尚未公布，因此关于这一点还有待后续。

尽管有了这些新选择和以上的比较，2.3升发动机仍然是一款表现出色的发动机，扭矩充足，至少在真空状态下，你会想知道是否真的需要更强大的发动机。相比之下，Tacoma的涡轮四缸发动机感觉有点粗糙。在试驾中，标准的10速自动变速器表现出色，尽管我们在测试中对它进行了多次评分，但没有发现任何问题。手动模式也可以在下坡行驶时保持所选的挡位。

在悬挂方面，Ranger的行驶舒适度也表现出色。在通过更大的凹凸时，预计会有车身颠簸，但阻尼效果很好，能够很好地吸收颠簸同时控制弹簧回弹。它感觉非常精致。对于小型卡车而言， winding山路上的底盘反应和车身运动也非常出色，但方向盘的反馈太麻木，特别是在中心位置，鉴于其余部分的动态配置，这是一个令人失望的地方。选择Sport模式可以稍微紧凑一些，但Ranger的转向在以前更好。现在可能会更好吗？几天后再问我吧。

在这里值得一提的是，Ranger不仅有方向盘，还有一个方向盘旋钮。继承自F系列，Ranger配备了Trailer Reverse Guidance系统，使您可以使用环绕4x4控件的旋钮在连接到拖车时逆向驾驶。只需查看侧面镜或后/侧摄像头的画面，然后将旋钮转向您想要的方向，就像前向行驶时转动方向盘一样。不需要进行通常需要倒车拖车时的思维活动。通过几个狭窄的锥子赛道，我确实能够更精确地倒车拖着拖车。您可以在下面看到它的效果。

您可能已经注意到，当讨论载荷时，我专门将新的Ranger与上一代的Ranger SuperCrew进行了比较。这是因为2024年的Ranger只提供单一的车身-床组合：四门双座车和5英尺的床。SuperCab和其更长的床已经不复存在。通用汽车也为其中型卡车做出了相同的选择，而丰田则继续提供两种驾驶室尺寸，以及可以将加长驾驶室的更长床与四门双座车组合的选项。尼桑Frontier也是如此。不足为奇的是，产品规划师安德鲁·卡斯卡登表示，数据表明SuperCrew/5英尺组合是大多数人想要的，而且，用于创建SuperCab的任何预算可能更合理地用于其他改进。

如果有任何预算用于改善内饰质量、设计和功能内容，财务部门做出了正确的选择。与过时的前任相比，新的Ranger内饰不仅现代化，而且对于一款中型卡车和一款价格较低的福特车来说，其质量令人惊讶。虽然拉里特和猛禽车型配备了柔软的真皮包裹和缝线，但即使是基本的392520美元的XL型车型，其外观塑料件也比Tacoma和基本的通用汽车卡车要丰富得多。有各种质地混合，这种混合很好地分散了人们对硬质塑料的注意力。独特的空调出风口确实增加了大部分视觉效果，还有两个垂直方向的触摸屏之一。

说到这一点，卡斯卡登表示，除了“坚固”和“粗犷”外，顾客还希望“现代化”，没有比大屏幕更现代的了。实际上，很难看出标准的10英寸和升级的12英寸屏幕之间有什么区别。两者都采用了相同的Sync 4A的新衍生版本，充分利用了垂直空间，包括一个新的，苹果最近为CarPlay设计的方形方向，这让系统只占用了部分可用空间（有人请告诉丰田这是可能的）。仪表盘可提供8英寸或12英寸的尺寸，后者更具可定制性、功能丰富和典型

然而，如果将坚固性衡量标准看作是发动机下面发生的事情，那么2024年的Ranger毫无疑问可以成为更强壮的例子。重点是“可以”。再次强调，标准发动机仍然是一台2.3升涡轮增压直列四缸发动机，可产生270马力和310磅英尺的扭矩。这比通用汽车和丰田的基础发动机要强大，但略逊于Tacoma的中级选择，而且在它们最强大的升级选择面前则相形见绌。然而，不要太快进行另一次拳头般的挥动，因为2024年的Ranger现在提供了发动机的选择。当然，其中一个是Raptor，它从3.0升V6涡轮增压发动机中获得了类别最佳的405马力和430磅英尺的扭矩，但我们将在几天后介绍。然而，标准的Ranger也有一个选择：与Bronco相同的2.7升V6涡轮增压发动机，功率为315马力和400磅英尺的扭矩。这超过了所有车型，但低于Colorado ZR2（功率较低，扭矩较高）和即将推出的Tacoma混合动力版（功率和扭矩更高）。不幸的是，我们没有机会在短暂与标准Ranger共处的时间中测试这款发动机。对于它的定价也尚未宣布，所以“敬请期待”。

尽管有了这些新的选择以及上面的比较，2.3升发动机仍然是一台运行平稳的发动机，扭矩充足，让您在虚拟环境中至少有些怀疑是否真的需要更强大的东西。相比之下，Tacoma的涡轮四缸发动机感觉有些粗糙。在测试驾驶过程中，标准的10速自动变速器也表现出色，尽管在测试驾驶过程中会遇到多个坡度。在下坡行驶时，手动模式也愉快地保持所选择的挡位。

在乘坐方面，Ranger在行驶时表现出了足够的舒适性。预料之中的车架振动和颠簸在大坑上行驶时，但减震效果非常好，既吸收了颠簸，又控制了反弹。它感觉很复杂。在蜿蜒的山路上，底盘响应和车身动作也非常出色，但转向感觉太麻木，特别是在中间，与其他动态套件相比，这是一个让人失望的地方。选择运动模式会稍微收紧一些东西，但Ranger的转向以前更好。现在它可能会更好吗？再问我几天。

在这里可能值得一提的是，Ranger不仅有一个方向盘，还有一个方向盘旋钮。继承自F系列，Ranger可配备拖车逆向引导系统，该系统允许您使用围绕4x4控制的旋钮在与拖车连接时倒车。只需查看侧镜或后/侧摄像头的画面，然后将旋钮转向您想要的方向，就像您在正向行驶时转动方向盘一样。不需要像通常那样需要进行的精神体操来倒车拖车。事实上，我确实能够通过几个窄间隔的锥形障碍物逆向精确驾驶拖车。您可以在下面的视频中看到它的效果。