华为余承东回应问界M7冬测争议：坑人测试、误导民众

国内汽车媒体 AutoLab 在微博发文称，余承东在微信朋友圈就此前问界 M7 参与《2023 懂车帝冬测》的测试结果进行表态：坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！

关于问界 M7 车型“冬测”结果存在争议的始末，IT之家此前已有详细报道：

懂车帝近日对数十款新能源汽车进行冬季性能测试，涉及到纯电动汽车、混动汽车的多个领域的表现。

这次的测试地点位于漠河，目前处于极寒天气状态。

在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界 M7 仅有 31.60% 达成率。（猛士 917、深蓝 S7 增程版、传祺 E9 PHEV 三款车型在 - 30℃的极寒环境中无法使用纯电模式行驶，不计入成绩）

上周五，AITO 汽车回应《2023 懂车帝冬测》中关于 M7 车型的部分争议，对该测试进行了详细解释：

问界方面表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。

在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。

此外，测试时车辆剩余电量为 74.9%，在搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4% 时增程器开始启动，实际消耗电池电量 54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。

问界还称，在通过率仅 33.3% 的“夜间雪地 ACC 对静态假车测试（60km/h）”中，问界系列车型顺利通过，在随后的“夜间雪地逆光 ACC 对静态假车测试（60km/h）”中，问界系列车型也能提前识别障碍物，并稳稳刹停。

不过，在“夜间逆光扬雪 ACC 对静态假车的测试（40km/h）”中，问界新 M7 第一轮顺利通过，距离假车 100 米时车辆显示“主动安全辅助系统受限”，由于测试员误认为是 ACC 失效，判定此次测试无效，但实际此次报警是车辆 AEB*3 系统受到极端雪雾天气影响后的主动提示，并不影响 ACC 结果。

继问界质疑懂车帝冬测结果后，长城汽车也加入“战局”，宣布 12 月 14 日 15 点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会。

还有吉利汽车也加入了“战局”，吉利控股集团高级副总裁 @杨学良 Victor 发文直言，不认同懂车帝发布的《2023 懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率的测评结果。

值得注意的是，懂车帝官方于 12 月 10 日表示：测试标准完全统一，所有车型一视同仁！

以及今日，有媒体报道懂车帝就“冬测”标准遭质疑作出回应，称本次测试为 -20℃ 以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。

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