起售28.98万元，方程豹豹5要和坦克400 Hi4-T硬碰硬？

自方程豹豹5发布以来，网络上的质疑声始终大过赞美声，可以说，这很不“比亚迪”。

不过，在新车价格公布的那一刻，风评似乎倒转了过来，原因也很简单：28.98万元的起售价比外界意料之中的便宜不少，且新车入门即做到了配置拉满。

猛攻电动越野，豹5不走寻常路

豹5共推出3款车型，即探索版（售价28.98万元）、领航版（售价30.98万元）、云辇旗舰版（售价35.28万元）。三车动力完全相同，且在智能、舒适配置方面也都一步到位，而区别在于领航版车型主要多了副驾娱乐屏、座椅按摩、车载冰箱三大高端配置，而顶配车型在此基础之上又新增了云辇P，即液压悬架系统。

豹5定位为中型越野车，但新车和传统的硬派越野车都不大一样，而这也是新车最大的亮点。

新车采用了一套名为DMO的动力系统，前轮动力来自一套串并联混动系统，后轮动力来自独立的后桥电机，两套动力没有硬连接，也就是说，新车看起来和普通城市SUV搭载了相似的混动系统。

不过，既然比亚迪将其命名为DMO，就足以证明这套混动和普通的混动四驱还是有一定差别的，而在壹哥看来，DMO的最大特点是为后桥电机提供了一个减速器，或者称之为放大器，从而对后桥电机进行扭矩放大，进而满足脱困所需的动力，应了那句话：“大力出奇迹”。

另外，新车也采用了和传统硬派越野车相同的非承载式车身设计，能够提升车身抗扭性、离地间隙，从而更好地适应复杂路况。值得一提的是，关于新车为何采用了纵置混动，其背后的原因也并非是主动创新，而是就拥有大梁的车型而来，纵置更易布局发动机。

严格来说，豹5和传统越野车相比，只“硬”了一半，底盘够硬，但动力看起来则不够硬，毕竟新车没有采用机械四驱。不过，这也并不是彻底否定新车的理由，机械四驱系统存在的目的是为了更好地让各车轮获得动力，如果不依赖四驱也可以实现，那么就不需要四驱，比如价格更高的仰望U8、猛士917，两车同样没有四驱系统。

当然，豹5的越野能力究竟如何，还得等待更多用户去验证，规则本就是用来打破的，只有实践才是检验真理的唯一标准。

“传统”VS“创新”，胜负几何？

虽然从技术角度来看，豹5是细分市场的独一份，它没有直接竞争对手，但如果从用车场景出发，新车最大的竞品无疑是坦克400 Hi4-T，两车的定位、尺寸、售价均有重合。

当前坦克400 Hi4-T的订单情况非常不错，新车上市首月订单量即突破1.2万台，甚至可以说新车已经初具“爆款”潜质，而在销量、流量层面均更占优势的豹5能否让坦克400 Hi4-T梦醒？为此，壹哥挑选了两车售价相同两款车进行对比，即豹5入门车型和坦克400 Hi4-T顶配车型，两车的售价均为28.98万元。

两车最大的区别体现在两方面，一是悬架形式，一是动力四驱。

就悬架而言，其实坦克400 Hi4-T的整体桥是硬派越野车上普遍应用的，行程较长，能够更好地应对极端路况，至于豹5为何选择的双叉臂，最大的原因其实是为了给后桥电机预留更宽敞的布置空间。

关于动力，豹5几乎是碾压坦克400 Hi4-T的，而新车的加速成绩也的确快得有些不像硬派越野车，据悉，新车0-100km/h的加速时间还不到5s。不过，两车之所动力相差悬殊的直接原因则是由动力、四驱系统的不同所致，豹5拥有两套独立的系统，而坦克400 Hi4-T仅有一个驱动电机，动力输出形式为先“合”后“分”。比直线，豹5肯定更快，但比越野，胜负高低难断。

豹5的接近角、离去角甚至比已经非常优秀的坦克400 Hi4-T还大，这点壹哥有些意外，当然，这同样并不绝对意味着新车能比坦克400 Hi4-T走更复杂的路况。

配置方面，两车可谓是棋逢对手，豹5的智能化配置以及空气质量安全层面更有优势，而坦克400 Hi4-T则拥有不错的舒适性配置。

总体来看，除了未知的越野性能，豹5是完全不输坦克400 Hi4-T的，加之“比亚迪”这块金字招牌，豹5已经占据了天时、地利。但这并不意味着豹5已经稳了，作为一款硬派越野，最最核心的就是越野性能，还是那句话，在这方面坦克400 Hi4-T已经得到了肯定，但豹5究竟表现如何，能否挑战极其极端的路况，能否胜任长期高强度越野，还得等待用户的反馈。

当然，如果用户将豹5当作一辆有潮酷的城市化产品，不在意新车的越野能力，或者受将越野能力当成是赠品，那么在壹哥看来，新车确有不俗的竞争力：

新车拥有深受用户喜爱的“方盒子”造型，如同一道行走的风景线；新车拥有不错的性能和较低的油耗，非常适合城市通勤；新车配置丰富、空间出色，在用车体验层面，并不输给同价位的其他城市化产品，比如问界M5、岚图FREE……至于相比其他城市化产品“独家”提供大梁，则是马路牙子上停车的一大利器。