广州车展上，奇瑞首发了一款全新纯电猎装旅行概念车（奇瑞猎风概念车）。从实车来看，其实完成度已经相当高。再加上官方点明了包括固态电池、隐藏式激光雷达、双腔空悬和线控转向等技术。甚至还包括3秒级别的零百加速，以及纯电续航1500km这样的细节数据。有理由相信，奇瑞猎风概念车被量产的可能性极高。但从这些技术应用来看，量产版奇瑞猎风的价格可能也不会便宜。再延展一下，当国产车加持新能源技术后，旅行车这一细分赛道，价格好像确实没能被打下来。

用新能源造旅行车更简单，但不会更便宜？

在燃油车时代，价格一直被认为是旅行车难以在国内市场铺开的重要因素。相比同平台的轿车，燃油旅行车确实要贵上不少。更不用说相当一部分旅行车还是进口身份，对比同级别的城市SUV，至少在性价比上难有优势。

从实用性和视觉角度出发，旅行车不过是后备厢更充裕了一些。但将轿车改造为旅行车，并不像给皮卡加盖子那样简单。整车的风阻、配重、离地间隙，以及性能标定等，都需要重新来过。再加上国内受众人群确实远少于欧洲市场，又降低了旅行车的成本边际效应。

回过头来看，无论是奇瑞，还是其它品牌下场制造旅行车，燃油车时代的成本难题，始终是没法彻底绕过去的。但好消息也不是没有，从新能源的角度出发，其实旅行车的制造难点，是有被相对降低。比如奇瑞猎风概念车中提到的双腔空悬，以及纯电动带来的低重心，以及后置大马力电机带来的配重优势等等。

结合国内市场来看，已经有极氪001、蔚来ET5T等经受过考验的成熟旅行车产品。但也正是通过这些现实案例，我们可以发现，新能源造旅行车，也没办法更便宜，因为这套技术逻辑只适合造相对较大尺寸的车型。

蔚来ET5T算是这类产品中最为紧凑的一员，不到4.8米的车身长度，仍然属于比较传统的欧式中型车范畴。这也意味着蔚来ET5T只能选择纯电技术框架，其尺寸决定了在不影响配重的情况下，前舱已经很难再容纳一台增程器或插混发动机。这一逻辑同样适用于尺寸暂时未知的奇瑞猎风，以及相对蔚来ET5T更大一些的极氪001。

当然，旅行车也不是说完全不可以采用插混、增程动力。代价也很简单，那就是继续加大车身。比较现实的案例，就是刚上市不久的腾势Z9GT。虽然不算是正统旅行车、猎装车定位，但跨界身份还是很明确的。同时腾势Z9GT也用上了比亚迪标志性的插混技术。但相对的，车身长度也来到了接近5.2米的水平。另外，腾势Z9GT的动力系统还是采用的三电机布局。作为一款全系零百加速成绩都在3秒级别的中大型车，三电机设计显然不只是为了刷性能，还有配平与稳定等因素的考量。

总之，新能源逻辑下，想造旅行车确实比燃油车时代更简单。但这套逻辑天然更为适配尺寸较大一些的车型。这也导致旅行车的购入门槛，并没有能够随之降低。简单来说，诸如曾经的斯柯达明锐旅行版、大众高尔夫旅行版等类似级别的车型，很难在新能源逻辑下复刻。空间、价格和续航，成为这套技术逻辑下的不可能三角。

因为新能源可以造更好的旅行车，所以更贵？

但这个问题显然还没解释完，因为在新能源框架内，旅行车仍然比同级别轿车更贵。核心原因，还是旅行车诞生的根本原因，就是对轿车的操控性、舒适性以及跨界车的通过性，SUV的装载能力的既要又要。

其实，如果需求较为克制的话，新能源旅行车在价格上已经做出了成绩。比如蔚来ET5T，就能做到与蔚来ET5相同的起售价。这在传统燃油车时代，基本上很难做到。但如果官方直接定位为猎装车，也就是性能、操控都明显越级的旅行车时，价格就很难控制了。往前看的案例有极氪001，向后看，奇瑞猎风旅行车要更具代表性。

刨除固态电池这一变量因素，3秒级的零百加速至少是大马力双电机四驱。双腔空悬除了本身的成本，也意味着车辆至少是前双叉臂加后五连杆（以奇瑞底盘技术习惯来推测，大概率是五连杆而非H臂多连杆）。线控转向就更是中高端豪华车才会考虑的拼图。至于隐藏式激光雷达，背后涉及到的除了高阶智驾，还有利用空悬、可变阻尼减振器，以及四驱甚至线控转向在内，一揽子的主动底盘（操控）技术。

具体来看，大马力双电机四驱，又或者是更高阶的动力搭配，以及底盘硬件结构，算是给整车成本定下了基调。双腔空悬本身，就是对通过性、操控性以及舒适性的兼容。线控转向无疑是提升车辆操控性的最直接选项。假设量产版本尺寸较大，线控转向也能提升车辆在复杂工况下的驾驶便利性。最后涉及主动底盘部分，一般意义上可以看作是舒适性配置。但根据算法的不同，一定情况下，也可以将其视作提升车辆稳定性，甚至操控性的功能。

从眼下的技术发展来看，奇瑞猎风概念车涉及到的以上技术，确实有在短期内装配在量产车上的可能性。唯一的问题，或许还是价格。但从落地效果来看，奇瑞猎风概念车，确实拿出了具有前瞻性的，能够解决旅行车“既要运动，又要舒适”的技术最优解。在这个基础上，纯电逻辑，以及固态电池的应用，或许能够为量产版奇瑞猎风的最终尺寸，埋下一个伏笔。但如果以上技术满血装车的话，相对同级别轿车，甚至SUV的定价，应该还是会更高一些。

归根结底，在新能源技术框架下，如果只是想做一款尺寸在B级以上，有大后备厢，更实用的旅行车。以现阶段的技术，以及新能源的优势，确实已经可以做到旅行车与轿车同价。但以旅行车这个品类的终极目标来看，显然是不够的。

因为反过来看，新能源也给了旅行车“搞大新闻”的潜力。试想，有哪一个细分车型，会有旅行车这样“吃技术”的潜力。再加上即便是做到与同级别轿车同价，实用型旅行车在国内依旧是相对小众需求。所以，像奇瑞这样选择给旅行车堆满技术，除了可以寻求破局小众市场与豪华高端市场的方法。还可以获得更大范围的数据反馈，以反哺调校数据和优化算法。