不到三万元都买到了啥？赛科龙RX600小体验丨把玩

还未到龙年，赛科龙就打出了RX600这张牌，顶配不到三万元的限时售价打破了同级别车型的最低点，价格确实是够吸引人，但老话讲一分钱一分货，涅槃更疑惑或者说是质疑它的行驶质感如何。

我本以为对RX600的这种怀疑的态度会延续到过年之后，没想到比较幸运的是，恰好这周有一台RX600的工程车到北京，于是在众多车友体验完毕后我们把它拉到了封闭路段，进行了一次简单的小体验。从简短的体验感受来讲，它对得起这个售价。

由于我们这次拿到的这台RX600工程车还有很多车友等着试驾，所以这次属于我们的体验时间并不充裕，只能在一条铺好柏油的封闭路段试骑，对于一款ADV而言，没有带它感受一下土路多少有点不尊重，但也给我们留下了再试驾一次的理由。

从静态层面来讲，花29988元买到一台排量、软硬件配置都跟上主流的车确实很超值，但驾控层面它并没有很多突出的优势。

掌控RX600的车身轻松程度介于RX401和RX650中间，既不会感觉车身沉重，也没有灵巧的感觉。值得一提的是这次RX600的重心平衡做的很均衡，柏油路面情况下压弯时，可以很自由的把车身放低，没有那种头重脚轻的感觉。在原地推行的时候，也并不像RX650那样重。

动力方面，因为排量基础比同级竞品多了46.4cc左右，所以发动机的功率和扭矩有先天的优势，从数据上来看确实更强，但实际的加速表现并不出人意料。

虽然作为ADV车型，但涅槃感觉这台发动机的优势还是在功率方面。弹射起步让RX600加速到100km/h这个过程并不费劲，发动机也没有声嘶力竭，但距离让我感觉到加速很爽这个体验还差一个台阶，回想此前我试驾RE560时候的体验并不是这样的，那台车低转速时马上把油门拧到底能感受到很强烈的拉扯感，或许因为增加了车重、风阻，改变了轮毂的大小和轮胎花纹等等原因，我的体感方面RX600的加速相比RE560稍有逊色，这也是可以理解的，总之在街道和高速骑行时，并不会感觉超车时候动力不够用。

作为制造旅行/拉力摩托车的大户人家，赛科龙给RX600设定的骑行三角自然不会难受，坐垫还可以根据不同身高自行调整，上下身都能找到一个比较放松的姿势，坐垫也偏软，短时间骑行并无任何不妥，因为体验时间较短，所以对于坐垫的舒适方面未来我们有机会长时间体验后再做评价。

这次试驾RX600也不是并无收获，在TCS响应速度和制动手感方面我会给很大好评。

我们试驾当天，北京的室外温度在零下5度左右，轮胎和地面冻得很硬，轮胎的抓地能力并不理想，在这种情况下我还在不同转速区间进行了油门大开大合的加速体验，以及大油门出弯。不知道这套TCS系统在烂路的表现如何，但在我这次体验的柏油路面响应速度是很灵敏和积极的，而且介入的并不突兀，不是瞬间切断所有动力，这个过程像是有一条平滑的曲线控制动力。

前后刹车的制动手感是我很喜欢偏日清卡钳那种感觉，各个速度下都能找到顺手的制动力，不存在轻点刹车时有撞墙般的突兀感，堵车时候用这套刹车很得心应手。

简短的骑行下来，RX600给我的初步感觉是它的价值符合它的定价，赛科龙并没有因为价格战而缩减核心硬件的制造用料，也没有相比竞品有跨越式的优势，它在市场中就是很具性价比的定位，也起到了把这个级别的车拉回到它应有价格的作用。有关于RX600在非铺装路的表现，未来如果有机会可以拿到长期试驾车，我们再来和大家分享。

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