刚从低价市场找回自信，转头又造高端，小鹏G7打得过小米华为？

关于小鹏汽车，它在24年的表现可以用两个字来概括：逆袭。而相比于早期小鹏G9在定价上踩雷，小鹏G6的不温不火，还有一直没有太高关注度的小鹏X9，小鹏在24年终于调转船头，向12-20万级市场集中输出，MONA M03和小鹏P7+也是不负众望让它实现了销量增长。可就当人们以为小鹏会在中间价位的市场稳扎稳打的时候，小鹏又搬出了它的高端系列。

这就是来自小鹏的G7。从新车本身来看，由于尺寸更大，线条更为舒展，相比于当初的G6它确实更好看、更顺眼了。可问题在于，如今20-25万级的新能源市场，对于小鹏来说也不是稍稍改观颜值就能轻松逆袭的局势。比起G6才上市的那会，如今智己、阿维塔、智界，还有更大牌的问界和理想都搬出了狠角色，再加上依旧热销的特斯拉，小鹏G7的处境就是实力略有提升，但竞争难度却也已经成指数级的暴涨。

而除了颜值上的变化之外，从目前曝光的信息来看，小鹏G7似乎就没有什么别的杀手锏了，4米8的尺寸也的确只是比自家的G6大一些。就算是它采用最新的智驾，可在这个领域，华为和理想已经名正言顺的成为第一梯队，小鹏的智驾口碑虽然也不赖，但想要拿到高销量，却必须以更低的价格为前提，像开头提到的MONA M03和P7+就是见证。可对于这款小鹏P7，有消息说它的价格或许会在25万区间。

对于这个定价，从小鹏内部看倒是合理，毕竟尺寸更小的小鹏G6就摆在20万区间，作为更大更新的G7必然也会更高；可参考20-25万区间的对手，论智驾有带着乾崑3.0的阿维塔07，论沙发彩电有早已经卖爆的理想L6，再加上同样会在25年上市的小米YU7等选手，G7即使带上最新的800V平台、鹰眼智驾等等，也很难在相近的价格区间讨到好处。

看完新品的实力、20-25万级市场的格局之后，你应该感受到了目前小鹏的真实处境：那就是20万内很受欢迎、20万以上则困难重重，MONA M03和P7系列的热销，以及小鹏G系列就算降价也难以爆发都印证了这一点。这个时候，相比于让自家的SUV继续冲高端，跟那些已经站稳了脚跟的对手较劲，小鹏继续夯实自己12-20万区间的影响力，其实才是更适合它的选择。

说白了，从G9、G6、X9等案例来看，你把它们不温不火的销量归结为颜值的确不够给力、智驾在当时也不够突出也好，说它是价格、竞争力难以匹敌对手也罢，归根结底就是小鹏在20万+市场的势能还不够强。或许，翻开配置表、对比终端价格，你会发现小鹏反而是性价比更高的选择，但20万+拼的就不是性价比，而是小米那样的人气、华为那样的话题性、或者是理想的精准定位。在这些方面，小鹏作为新势力当中的元老，社会知名度是有的，但具体到聊到品牌特色、标签的时候，小鹏还不足以进入顶流。

所以，当小鹏利用12-20万级新品逆袭之后，更好的选择就是在这个区间继续强化它“平价智驾一哥”的标签，也可以让它出色的续航达成率深入人心，在这个价格，小鹏作为“蔚小理”之一，作为新势力当中的老大哥，它甚至处于一种降维打击的状态，就算是新秀零跑，在知名度方面也依旧不如小鹏；可如果是转过头来重新冲高端，试图在销量逆袭之后找回一点场子，以高端市场的惨烈程度，刚刚逆袭的小鹏或许又会再次“打回原形”。

不过，从小鹏最新的动向来看，G7等新车或许已经定型，无法更改了，但在价格这一块，小鹏也的确在吸取之前的教训，就像官降后的新款G6，指导价已经来到了26万，终端价更是只要22万。按照这新的价格线，如果G7甘于一不做二不休，定出一个低于20万的起步价，并且给G6、G9等车型重新定价，它们或许也会像小鹏P7+那样逆袭。那么从你来看，销量有所起色的小鹏，会通过G7的新车更上一个台阶么?假若小鹏真的愿意推出一个“全系大官降”，你又是否会考虑高折扣后的小鹏呢？