- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：9.58万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
让我这么开头吧。我是个普普通通的二胎爸爸，在城郊开了间小小的建材店，家里那台跟了我七八年的老轿车，实在扛不住一家老小出门和偶尔拉点样板的需求了。手里预算就十万出头，想找台能装、省油、开着不心疼的车，朋友推荐说现在MPV新能源挺实在，我就开始留意了。网上看了不少，最后被锐胜王牌M7新能源那个方方正正的模样和“创业版”这个名字给戳中了，挺实在，不花哨，周末就拉着老婆孩子一起去店里瞧了瞧，顺便开了两圈。要说最满意的地方，肯定是坐进去那一刻的感觉。我身高一米七八，坐进主驾，头顶还空着一大截，完全没有之前开朋友小车那种压抑感。销售让我试试第三排，我原本想着这种车第三排就是应个急，结果坐进去膝盖离前座还有一拳多，真能舒舒服服坐个成年人。最让我惊喜的是后尾箱，就算三排都立着，我那个二十寸的样品箱和孩子的折叠车也能一并塞进去，要是把第三排整个收起来，简直就是个小货车，帮我拉几箱瓷砖估计都没问题。老婆在旁边直点头，说以后带两个孩子和爷爷奶奶一起出门，总算不用挤了。
最不满意
最让我觉得可以再商榷的，是车里的软质材料不多，手能摸到的地方大多是硬的，虽然纹路做得挺细，看着不廉价，但少了点温馨的感觉。还有就是车速上去之后，风的声音有点明显，销售说MPV车型高，都这样，我倒也能理解，要是听个广播或者聊聊天，也就盖过去了。
动力
电车起步真是丝滑，一点顿挫都没有，轻轻一点动力就来了，在城里开特别跟脚。方向盘不重，我老婆试了试也说转起来轻松。过减速带的时候，车身稳稳的，颠簸过滤得比较柔和，我妈腰不好，坐后排我还特意问了她，她说比家里老车舒服多了。不过毕竟车身大，快速过弯的时候侧倾感觉比轿车明显些，得悠着点，但这本来也不是拿来飙车的，稳稳当当把一家人送到地方，才是正理。
油耗
我试驾的路段有城区有快速路，空调开着，车上坐了三个人，表显掉了大概三十公里，实际跑了二十五公里左右，算下来挺实在的。我来说，一个星期充一次电足够用了，店里也能装充电桩，算算电费比油钱省太多了，这点特别打动我。
外观
它不像有些车弄得特别流线或者犀利，就是简简单单、大大方方的。前脸那个格栅挺大气，配上朴实的大灯，看着就踏实。侧面腰线直直的，车身显得特别修长，有种能干活的气质。我儿子围着车转了一圈，说像他动画片里的“太空舱”，自己扒着侧滑门的扶手就往上爬，门开合很顺滑，也不重。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：10.98万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
近期，家中计划换车。作为三胎家庭，出行需求旺，便锁定新能源七座车型。经多轮考察、对比，一款车令我印象深刻。其空间表现出色，能充分满足全家出行，且价格在预算内，完美契合家庭需求，性价比颇高，确实令人心动。
最不满意
于我而言，这款车内饰有所不足。车内硬质材料偏多，整体质感欠佳，稍显廉价。若厂家能在提升内饰用料上发力，比如采用更多软性材质与精致工艺，想必能吸引更多消费者目光，就我个人，也会觉得其竞争力会大幅提升，更具购买价值。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：17.80万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最令我惊喜的是这款车彻底颠覆了我对国产新能源MPV的刻板印象。超乎预期的续航表现无疑是最大亮点??官方标定的505公里续航在实际试驾中展现出了惊人的真实性。我们模拟了城市通勤、高速巡航和综合路况，实际续航达成率达到了92%左右，这种“表显不虚”的诚实让人倍感踏实。充电效率同样出色，快充模式下30分钟即可从30%充至80%，大大缓解了里程焦虑。
最不满意
如果说有什么明显短板，第三排座椅的收纳方式算是一个。虽然座椅本身舒适度不错，但收纳时需要较大力气操作，且无法完全隐藏在地板下方，这在一定程度上影响了后备箱空间的灵活性和平整度。对于有频繁装载需求的用户来说，可能需要适应。
空间
王牌M7的空间设计理念明显偏向实用主义。乘坐空间方面，第一、二排的头部和腿部空间堪称奢侈，我身高178cm，在前两排都能轻松找到舒适坐姿。后备箱在第三排启用状态下仍能容纳3个24寸行李箱，放倒第三排后则形成一个完全平坦的超大装载空间，实用性满分。
动力
驾驶王牌M7的第一感觉是轻松易上手。电动助力转向力度适中，指向精准度对于MPV来说已属优秀。然，受限于较高车身和侧重舒适的设定，快速过弯时侧倾较为明显，但这本就是MPV的常态表现，无可厚非。
油耗
高速续航（时速100-120km/h）下，电耗上升至19kWh/100km，续航约303公里，这一表现符合电动车高速能耗较高的普遍规律。值得称赞的是其能量回收系统，提供三挡可调，最强挡下几乎可实现单踏板操作，不仅提升了续航，也减少了刹车使用频率。
外观
王牌M7的外观在传统MPV的方正造型基础上，融入了新能源车型特有的设计元素。前脸部分采用封闭式格栅设计，配合贯穿式LED日行灯和下方点阵式装饰，既有辨识度又不失稳重感。车身侧面线条简洁，
内饰
座椅材质值得特别表扬，采用打孔皮革包裹，填充物软硬适中，支撑性良好，长时间驾驶不易疲劳。空调控制保留了实体旋钮和按键，便于行车中盲操，这种实用主义思维值得点赞。
性价比
考虑到其配置水平和续航能力，这一价格具有相当竞争力。结合终端优惠和新能源免购置税政策，相比同级别竞品有明显优势。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：18.68万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
选了小半年的车，总算在周末带着全家人去试了心心念念的王牌M7新能源。家里人多，老老小小出门一趟，五座车总是尴尬，七座第三排又像个小板凳，所以目标一直很明确??就要个正儿八经的九座。看了不少，总觉得不是太像面包车，就是价格飘在天上。直到看到这款车，样子挺周正，价格也实在，心里就动了。最满意的肯定是空间，完全能满足我们家庭的需求。
最不满意
最让我心里有点疙瘩的，是内饰的用料。手经常摸到的地方，比如门板中间、中控台下半部分，还是硬塑料居多。新车嘛，味道倒是不大，但阳光好的时候，某些角度看上去质感还是糙了点。毕竟这个价位，也能理解，就是如果能再多点软包，感觉会更贴心。另外，满座九人时，如果还想带很多行李，那后备箱就真的有点力不从心了，好在那种全员满载还大包小包的场景，对我们家来说一年也没几次。
动力
这次试驾体验，感觉驾驶感受挺好的，尤其是它的动力比较好，而且起步的时候感觉很平顺，与我之前经常开的燃油车相比的话，感觉电车的话要平顺好多，而且没有发动机的轰鸣声，整体上来说会比燃油车更安静。
油耗
我们试驾路线有城区拥堵，也有一段通畅的环线，车上坐了四个人，空调开着二档。表显的电耗折算下来，大概能跑到三百七八十公里左右。销售说这是CLTC工况下的401公里，实际用下来肯定会打点折扣，但对于我们家主要是市区和城郊用，一周充一次电绰绰有余。算算电费和以前油钱，省下的可不是一点半点。充电速度也算快，直流桩半个多小时就能从百分之三十冲到八十，吃个饭的功夫就差不多了。
外观
前脸那个大大的格栅，配上两边方正的大灯，不张扬，但显得挺精神，有种踏实干活的气质。车身侧面就是标准的MPV线条，平直、流畅，重点是保证了里面每一排的头顶空间。
性价比
王牌M7新能源就像个实在的“家庭伙伴”，它不跟你讲花里胡哨的故事，就是把空间、舒适、省钱这些家庭用车最核心的需求，一个个地给你解决好。对于我们这样一个普通的、热热闹闹的大家庭来说，它或许就是那个最对味的选择。
- 评分：5分
- 裸车价格：20.28万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我琢磨换台纯电9座营运车好久了，之前开燃油车每天油费压得人喘不过气。朋友阿凯跟我一样跑营运，也想换纯电，我俩就约着一起找4S店，深度试驾了2025款王牌505KM尊贵型高级营运9座车。
最不满意
跑高速的时候，胎噪和风噪特别大，说话都得提高音量。阿凯跟我说：“要是能多加点隔音材料就好了，客人坐长途，噪音大了会影响休息，体验不好。”
空间
空间绝对是这台车的最大亮点，也是我和阿凯最满意的地方之一。我们在滨州冬枣批发市场装了6箱冬枣、4箱沾化鸭梨，把第二、三、四排座椅挂起来，轻松就装下了。阿凯跟我说：“这个空间太实用了，平时要是接拉货的单子，也能做，不用再单独找货车，能多赚钱。”
动力
操控方面，转向是电动助力的，很轻盈，我和阿凯换着开，都觉得打方向不费劲，长时间开车也不会累。
油耗
我平时跑市区，一天大概跑200公里，这样算下来，充一次电就能跑两天，不用天天充电，省事儿。
外观
第一眼见到这台车，阿凯就拍了拍车门说：“可以啊，这台车看着就扎实，方方正正的，拉人装货都够用。”阿凯最关注的是大灯，他跟我说：“跑营运经常走夜路，尤其是滨州这边的乡村国道，没路灯，灯光不行太危险。” 这台车是LED大灯，我们特意在S27沾临高速傍晚跑了一段，灯光亮度很够，而且有自动远近光，会车的时候自动切换，不用手动调。阿凯坐在副驾说：“这个灯够亮，晚上跑国道心里有底，不用总担心撞到东西。”
内饰
坐进车内，我和阿凯第一反应就是“塑料感真强”车内储物空间挺多，前排座椅中间有个扶手箱，里面能放行驶证、驾驶证、充电卡这些常用的东西，我和阿凯的手机也能放进去。门板上的储物格能放两瓶矿泉水，中控屏下方还有个无线充电板，我把手机放上去就能充电，虽然速度不快，但平时补电够用。
性价比
我和阿凯买车最看重性价比，毕竟是用来赚钱的，花最少的钱买最实用的车才是王道。使用成本也很低，这是纯电车的最大优势。