启辰上市东风日产首款插电混动车型，合资品牌改革之路将走向何方

日前，东风日产启辰旗下首款插电混动车型启辰大V DD-i正式上市，这款定位合资品牌紧凑级SUV的售价区间为11.89万元—14.99万元。

相比于其他合资品牌甚至是自主品牌的插电混动产品，启辰大V DD-i的价格有一定优势。作为东风日产转型之路上的先锋队，启辰这个被东风日产定位为合资品牌中的自主品牌又能否持续地推出优质产品？

新车售价切入国产品牌腹地，不同配置聚焦功能定位不同

作为一款插电混动的紧凑级SUV，启辰大V DD-i以合资品牌的名头，打进了国产品牌的价格腹地。

启辰的“血统”问题将会在下文详述。但如果不将其视为合资品牌，其价格也不逊色于捷途大圣i-DM、哈佛枭龙、银河L7、荣威RX5新能源等同级别车型。

启辰大V混动版 图/企业官网

在空间上，车辆的长宽高分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米。智能化方面，车辆还标配无钥匙进入、LED灯组、触控液晶屏、手机APP控车等功能。

黄河科技学院客座教授张翔表示，对于下沉市场用户来说，价格不高、配置不差、还能提供科技属性与优异的油耗表现，再加上一点点合资品牌的属性加持，启辰大V DD-i具有不错的市场竞争力。

聚焦到具体配置上，启辰大V DD-i也有一些细节可能被用户购车时关注到。首先，在智能化方面，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等辅助驾驶只有顶配车型搭载，其他2款中配车型只有相当基本的功能，最低配则几乎没有任何辅助驾驶功能。

在电池方面，最低两款车的电池包只有10.3千瓦时，WLTP工况续航里程仅为48公里，且没有快充口，只能慢充完成补能，官方称慢充时间需3.5小时。这样的纯电续航与补能能力可能体验会受限。

张翔表示，目前启辰已归属于东风日产旗下，但由于历史原因，身上的“国产”、纯电网约车等属性仍然较强。这导致启辰在品牌力和产品溢价等方面仍有提升空间。

在很多车企走向“入门即高配”的时代，启辰为何仍选择配置差异化？

启辰方面回应贝壳财经记者称，汽车市场销量占比最大的是10万-15万价格区间的产品，这也正是启辰品牌的目标客户区间。

而启辰团队认为，对于这一用车人群来说，汽车最基本的功能是代步，然后才是相关配置带来的体验价值。启辰旨在专注主流人群，回归到最初的用车需求，提供一个足够有性价比且稳定可靠的产品，然后才是利用配置去提升体验，让目标客户有更多的可选空间。

曾多次“易帜”终“落户”，启辰能否成为东风日产的“第二增长曲线”？

早在13年前，启辰品牌就已问世。彼时其业务上多是对东风日产老款国产车型进行改造并换上新车标，品牌销量一度稳定在10万辆级别。

2017年2月，东风有限宣布东风启辰独立运作，并推出了数款新车。值得一提的是，日产引以为傲的纯电车型聆风就是由启辰引入改造，但彼时因为售价较为昂贵，销量并未大火。

2018年—2020年启辰销量持续走低。2020年12月，东风日产和东风启辰宣布整合，开启了全新篇章。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾表示：东风日产将借助启辰作为“合资自主品牌”的灵活性，先行先试，努力找到东风日产的“第二增长曲线”。

而后启辰品牌凭借新车大V不断完成销量复苏，根据易车销量榜数据显示，品牌2021年销量9.04万辆，2022年销量9.53万辆。除了在B端市场有不错表现的启辰D60 EV（2022年销量4.12万辆），大V也取得了一定的成绩，2022年产品销量3.59万辆。

2023年上半年，启辰大V已累计销售了1.68万辆新车，超过了D60 EV的0.87万辆。启辰方面表示，虽然上半年品牌销量同比2022年略有颓势，但主要原因是新能源的销量处于高速增长的状态，燃油车的市场空间被挤压。随着混动版的启辰大V上市，品牌销量或许会有好转。

汽车分析师凌然表示，具有自主+合资双属性的启辰品牌在市场上较为独特。如果能够融合双方优势，用合资的口碑与经验打造具备自主品牌性价比的产品，或许是一个不错的方向。

凌然也提到，双属性也可能带来品牌定位的模糊化与市场的双竞争，一方面可能是日产内部的竞争，另一方面则是如何与自主品牌展开竞争。

启辰官方表示，其混动技术研发源自东风日产技术中心。东风日产技术中心是日产全球的四大研发中心之一，也是东风日产本土化技术落地的核心力量，东风日产的新能源技术也主要依托东风日产技术中心来进行。

凌然认为，用东风日产的技术来打自主品牌的仗，在市场竞争可能获得优势的同时，高性价比产品如何与东风日产主力产品形成区隔也值得探讨。

凌然提到，日产与启辰已经开始尝试并网销售，但除了大V外，启辰还没有较具竞争力的产品发布。仅有的几款车型在用户口碑上也遭遇了一些挑战。在车质网上，2023年企业已有79条相关投诉，涉及车型年份横跨2016年-2023年，车身附件问题占比达80%。这或许需要东风日产方面给出更多的支援。

根据启辰方面信息，品牌将以纯电、插电混动、氢能源三条技术路线，每年两款车型的节奏推进新能源事业落地。启辰官方向贝壳财经记者回应称：启辰大V DD-i是插混的首款落地产品，而纯电的产品也将很快与大家见面，预计年底会有大的动作；氢能源车型是品牌与广州市花都区政府合作的项目，目前已经在进行一些落地测试，顺利的话计划年底会有首批产品交付。

启辰作为东风日产的“第二增长曲线”，能否获得市场认同？需要消费者的选择给我们答案。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 黄鑫宇

校对 张彦君