混动双雄PK，第三代哈弗H6 DHT-PHEV对比比亚迪宋PLUS DM-i，谁更有料？

“大疫”三年，砥砺三秋，防疫，在一定程度上影响了每个国人，从消费到产业再到服务，或直接或间接都影响着人们。现今终于放开了，人们压抑许久的生活热情被迅速放开，消费快速释放，大家都琢磨着怎么出去玩儿，甚至还出现了去海南旅游度假机票一票难求的场面，不禁让人长叹一句：”久违了“。

不过要说出去玩儿，当然还是得开辆SUV，考虑到油价上涨得厉害，纯电动车冬天行动也不方便，选择一台高效的插电混动SUV就成了最佳选择。

那么预算18万左右，如果让你选择一款时下热门的插混SUV，你会怎么选？有人将目光投向了中国品牌常年销量冠军——第三代哈弗H6 DHT-PHEV，原因是它搭载的柠檬混动DHT系统让人非常着迷，也有人选择了近来销量不错的宋PLUS DM-i，恰巧日前”搜狐汽车·E电园“栏目的两位主持人，在北京对这两款车进行了实地对比测试，结果还是很有参考意义的。

去程，”一日三餐“的对决。

为了对第三代哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i的性能进行实地测试，模拟了多数用户的日常用车场景，在北京周边进行了往返测试，去程主要测试两车在馈电工况下的油耗水平，返程则聚焦纯电续航里程，对两车进行硬核PK。

在去程的馈电工况油耗测试中，我们看到两位主持人在出发前将两车的油料均加满了，同时将剩余电量也都消耗到了馈电左右，途中两车车内空调风量调至自动，驾驶模式和动能回收均为中间档位，不刻意节省也不激烈驾驶，在抵达目的地前又将车辆燃油加满，力求得到精确的两车油耗数字。

最终经过了128公里的馈电油耗测试，第三代哈弗H6 DHT- PHEV车型加注燃油4.51升，比亚迪宋PLUS DM-i加注燃油8.48升，但反向充入了10%的电量，关于这10%的电量，我们以下文其纯电测试充满电可行驶85.2公里作为计算依据，录入宋PLUS DM-i行驶里程为136.5公里，于是我们可以得出，第三代哈弗H6 DHT- PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i的百公里馈电油耗分别为4.51升和6.23升。

可以看出，虽然比亚迪宋PLUS DM-i的油耗成绩足够亮眼，但还是被第三代哈弗H6 DHT- PHEV压过一头，首先在馈电油耗的测试中，拿下一城。

返程，纯电续航里程的PK。

针对不少人在城市用车仅用纯电模式的场景，”搜狐汽车·E电园“对两辆车在纯电模式下的续航里程进行了测试。

测试方式是在出发前将第三代哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i的电量全部充满，再将车辆跑至发动机第一次启机为止，记录车辆的实际续航表现，推算出其的实际续航里程水平。

当然了，测试中两车的工况高度一致，车内空调风量自动，驾驶模式和动能回收均为中间档位，不刻意节省也不激烈驾驶。

在两位主持人的实际测试中，比亚迪宋PLUS DM-i在车辆行驶到72.4公里时，表显电池电量剩余15%发动机第一次启动；第三代哈弗H6 DHT- PHEV在行驶了87公里后，电池表显剩余20%发动机启机为电池充电。

通过计算得出，第三代哈弗H6 DHT- PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i理论上百分之百电量消耗完的续航里程分别为108.75和85.1公里。很明显，虽说两车均标称NEDC纯电续航里程为110公里，不过实际测试下来，第三代哈弗H6 DHT- PHEV续航更长，在比亚迪车型最擅长的纯电测试中，也是旗开得胜。

其实之所以有这样的结果也并不意外。

这是因为第三代哈弗H6 DHT- PHEV采用了长城最新的柠檬混动DHT技术，搭载了一台1.5T+两挡DHT变速箱的动力组合，系统综合功率/扭矩达到了240kW/530N·m，百公里加速时间在7.8秒，放在纯燃油车时代，妥妥的性能车级别的表现。

重点还在于这套柠檬混动DHT拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工况模式，可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能之间的平衡，全场景综合效能可以达到38~50%。

很多人并未意识到，混动系统中，电机驱动其实并不如发动机直接驱动高效，尤其是在匮电状态下，这当然有一个前提，就是发动机要始终工作在高效区之内。在柠檬混动DHT两挡赋能下，

原因也简单，比如在馈电状态下，电动机的能量路径——发动机→发电机→电动机→驱动轮，需要经过两次转化，每一次转化必然都会造成能量损失。如果直接由发动机参与驱动，能量的传递路径就简单很多——发动机→驱动轮，效率更高。

于是当车速逐步提升时，车辆会更早地切换至发动机动力直驱模式，整个过程很丝滑，车内感觉不到明显的顿挫，持续加速时，1.5T发动机提供的动力输出也很不错，直驱工况下，发动机通过DHT大速比齿轮组直接驱动车轮，而如果面对爬坡或者急加速时，车辆会进入发动机和电机同时驱动的并联模式，动力表现更强。

结合第三代哈弗H6 DHT- PHEV 19.94kWh的三元锂电池组，纯电续航里程非常可观。要知道相比磷酸铁锂电池，在近期北京的零下气温下，第三代哈弗H6 DHT- PHEV的三元锂电池组拥有良好的低温性能，优势非常明显。

当然，比亚迪在新能源领域的地位也是毋容置疑的，宋PLUS DM-i 110KM的版本采用的是18.3kWh的磷酸铁锂刀片电池，驱动电机动力储备和扭矩分别为145kW/325N·m，日常是够用了，再加上比亚迪的电车续航都比较实在，当个电车用完全没有问题。

“混动双雄”。

进入2022年，比亚迪宋PLUS DM-i 销量有了较大提升，市场热度持续走高，不过要说国内SUV领域的C位一哥，还是非哈弗H6莫属。作为一款SUV界的常青树，哈弗H6的品质出道即巅峰，且非常稳定，妥妥的实力派。

作为中国车市单一车型单月销量纪录的缔造者，哈弗H6曾经创下月销过8万辆的惊人成绩。从2011年第一代上市到2021年的持续热销，哈弗H6几乎没给竞争对手太多的机会，十年时间累计销量超过360万辆，拿下了100个SUV月销量冠军，长期蝉联中国SUV销量第一宝座。

中国自古便有“打江山易，守江山难”的说法。去年新能源汽车销量整体出现井喷，哈弗H6的锋芒有所收敛，不过好在哈弗汽车迅速推出了第三代哈弗H6 DHT- PHEV，吹响了反击号角。而依托长城深厚底蕴，哈弗汽车的销售网路覆盖全国，遍布全球，未来爆发的潜力不可限量。

从技术体系看，柠檬平台基础下打造的柠檬混动DHT系统，产品技术和性能一点不逊色于比亚迪，在整个混动市场中处于第一阵营，形成了南比亚迪、北新长城的”混动双雄“的市场格局，用户选购时其实毫无压力，适合自己的即为上上之选。

人们常说传统燃油车看西方，新能源看东方，战略布局新能源市场多年，如今的混合动力市场早已今非昔比，长城柠檬混动DHT、比亚迪DM-i均已经得到市场认可，串并联混合动力技术也越来越受消费者欢迎，不由得让人感叹，未来，中国车企大有可为。

写在最后：

经过了2022年，比亚迪在混动领域的市场表现可圈可点，作为厚积薄发者，哈弗汽车在新能源领域后来居上，表现可圈可点，并与比亚迪形成了分庭抗礼之势，“混动双雄”的格局初显，尤其是在搜狐汽车·E电园“栏目的两位主持人的对比之下，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的综合表现非常强，未来将在电气化时代重拾哈弗H6的销量神话。当然，这对于消费者来说自然是件好事，在优与更优之间选一款适合自己的车型，这种甜蜜的选择令人非常愉悦。