上市1小时订单突破1万台，广汽丰田铂智3X强在哪？

已经很久没有一辆合资汽车品牌旗下的电动车能在上市一小时内订单量突破1万台，哪怕是上市72小时内，也没有哪一辆合资汽车品牌的电动车能取得这样的订单成绩。而现在，广汽丰田旗下的电动汽车铂智3X上市仅1小时，订单量便突破了1万台，堪称“上市即爆款”。

作为日系旗下的合资电动汽车，铂智系列一向不被消费者看好，其首款电动汽车铂智4X，如今的月销量仅2位数，基本可以无视。那作为铂智系列的第二款车型铂智3X又为何能赢得消费者的追捧和认可，它又强在哪里？

广汽丰田铂智3X是一台定位家用的紧凑型纯电动SUV，这样的定位显然就是冲着走量来的，车身尺寸不用太大，这样可以做到灵活好开，价格也可以来到十多万，覆盖最广大的消费群体，但同时也进入了消费需求最复杂、竞争对手也最多的细分市场。

所以铂智3X必须要足够拔尖，足够出色，才能引起消费者的关注。铂智3X一下推出了7款车型，售价区间为10.98-15.98万元，CLTC纯电续航分别为430km、520km、610km。

其中，14.98万元的520 Pro高阶智驾版本就搭载了一颗激光雷达，一颗英伟达OrinX芯片（算力254TOPS）、3颗毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达共计27个传感器，同时配备了Momenta 5.0高阶智驾系统，拥有25项高阶智驾功能，支持城市NOA、高速NOA以及自动泊车。

也就是说丰田真正的在不到15万的价格内给到了高阶智驾，而且是硬件软件都不弱，价值感不输20万乃至30多万带智驾的电动车。

特别是这套Momenta 5.0高阶智驾系统，目前已经积累了10亿公里的复杂场景数据。它是一段式端到端大模型架构，是将感知和规划整合进一个大模型中，因此决策更快，避免犹豫，同时模仿人类的长期记忆，保留DLP深度学习规划的能力，类似短期记忆，能快速学习进化，也就是造车新势力所说的只要你开，就会越开越好开。

从智驾版本车型上看，520 Pro高阶智驾、520 Pro＋高阶智驾是自带Momenta 5.0高阶智驾系统和激光雷达，610 Max版本是顶配车型，相比其他的车型，它的续航更长，不带高阶智驾，但是支持选装高阶智驾。

所以，如果你喜欢智驾版本车型，610 Max版本在选装高阶智驾后，车型售价会较贵。相反，520 Pro高阶智驾、520 Pro＋高阶智驾是不错的选择。

那么在其他方面，520 Pro高阶智驾、520 Pro＋高阶智驾还有何区别？

配置上，520 Pro＋高阶智驾多出了驾驶疲劳提示、带记忆的感应电动后备箱、前排双层隔音玻璃、车内生物监测系统、前排C型充电接口和后排1个充电接口、后排杯架、32色氛围灯等配置。

但是在价格上，520 Pro＋高阶智驾比520 Pro高阶智驾要贵出1万元。所以14.98万元的520 Pro高阶智驾虽然拥有激光雷达和Momenta 5.0高阶智驾系统，但是缺少电动后备箱、前排双层隔音玻璃以及丰富的充电接口等实用配置，而后排右侧小桌板这样的配置也仅610 Max版本上才有。

从这里也能看出为什么铂智3X能推出7个版本车型，因为总有那么几个配置会让你觉得遗憾，因而不断地去拔高预算，选择高配车型。对于消费者来说，这样的做法显得有些小家子气。

在我看来，如果要选择智驾版本，14.98万元的520 Pro高阶智驾版本就不错。尽管相比15.98万元的520 Pro＋高阶智驾版本，它缺少了一些实用的配置，但是铂智3X全系车型均没有前排座椅加热、通风功能，但支持选装。因此，把预算省下来，去加装座椅加热、通风功能，我觉得会更实用。

而智驾版本之外的车型，能打动我的地方并不多。比如430km的CLTC纯电续航放在一台紧凑型SUV身上，怎么都会觉得不够用，会让我有较大的续航焦虑。同时相比搭载的江苏正力的磷酸铁锂电池，我更青睐于弗迪的磷酸铁锂电池。

10.98万元的入门级430 Air版本没有辅助驾驶系统，外后视镜也没有加热功能，没有配置堆积。

但它仍然有一些亮点，比如它的空间体验就非常不错，它的长宽高分别为4600mm、1850mm、1660mm，轴距为2765mm，外观上整体要比威兰达小一点点，但是轴距却比威兰达多出75mm，这就是纯电动平台的优势之一。

而在实际体验当中，即便是身高188cm的成年男性，调整好前排座椅的驾驶坐姿后，来到后排，其腿部也能拥有2拳左右的空间。同时也正因为铂智3X采用了较为方正的造型设计，所以它的车内后排竖向空间也不错，车内后排地板到车内顶的距离为1215mm，也就说7岁的儿童可以在车内轻松站立走动。

值得一提的是，铂智3X的后排座椅靠背还支持大角度的调节，类似躺椅模式，同时前排座椅靠背支持向后纯平放倒，再加上后排座椅也放倒的话能形成一张3米长的大床。很难想象，这是一台丰田车能做出来的事情。

尽管它的空间如此出色，但其他舒适便捷性配置的缺失，让我觉得这台10.98万元的入门级车型并没有那么的吸引人。

11.98万元的430 Air＋次低配车型同样如此，而12.98万元的520 Pro中配车型相比430 Air＋版本，其续航提升了，配置上还多出了前排手机无线充电，皮质方向盘、外后视镜电动折叠/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠等功能。同时，430 Air＋和520 Pro版本均支持选装3000元的舒享座椅包，包括前排座椅通风/加热(可远程控制)、前排座椅记忆等功能。

如果你要续航、要舒适性配置，也要大空间，但是不要高阶智驾，那么12.98万元的520 Pro版本车型就很适合你。但如果你再加2万元，就能买到带激光雷达和Momenta 5.0高阶智驾系统的520 Pro高阶智驾版本车型，如果是你，你会怎么选呢？

在如今的汽车消费环境下，一台电车如果没有一套好用的高阶智能驾驶辅助系统，那有时候还真不如去买一台油车，因为油车的L2＋级别的智能驾驶辅助系统也很好用，就比如很多油车就已经配备有前后方防碰撞、安全下车预警、全速域自适应巡航、后方交叉防撞辅助、侧后方影像、盲区防撞辅助、高速公路驾驶辅助、后排乘客遗忘提醒、智能限速辅助等等配置。

但有时候就算没有高阶智驾，大家也倾向于去选择电车，基于纯电动平台带来的大空间以及静谧的驾乘体验，这些都是油车比不了的。所以当广汽丰田铂智3X在拥有比同级别油车还要好的驾乘体验上，还给到了15万内就能体验到的带激光雷达的Momenta 5.0高阶智驾，我想这就是它爆火的原因吧。