- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：35.88万
- 行驶里程：1250公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
腾势D9外观整体上挺符合我的审美要求，所以我对车子的外观造型是很满意的。
最不满意
我觉的在这段时间实际体验来说，动力是有些表现欠佳的
空间
在这个级别里，它的空间方面还是很充足的，前后排表现的都很优秀，座位很宽敞，而且间距不憋屈
动力
底盘很扎实，转向掉头什么的不会有发飘的感觉，车身更随性很好，还有就是刹车灵敏度是很高的。
油耗
平时开车的时候，续航挺理想的，数据没有虚标。
外观
外观颜值挺高的，上街总有回头率，当时看车的时候，就情不自禁的喜欢上它，是我比较喜欢的风格。
内饰
内饰整体的时尚感和科技感很足，一点不会觉得老气，挺温馨舒适的，做工精细，接缝处很小，细节很到位，没有什么异味或者异响的情况
性价比
从购车到现在，性价比这个事吧，以我个人的角度来说，是挺不错的。唯一是感觉价格贵了一些。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：28.58万
- 行驶里程：8104公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的还是它的充电速度，充电速度非常快，可以支持双枪快充，左右两边都可以插快充抢，20%到80%的充电速度只需要二十分钟不到就可以充满，买来跑车的这速度真不耽误我接送客人，还有隔音效果不错，在跑高速的时候，路面的胎噪以及风噪并不是很大，乘坐舒适感也很好，搭载的这个底盘的软硬，悬架也非常合适。还有一点就是乘坐不晕车，不管跑多远都没有晕车感。
最不满意
这车最不满意的地方就是它的后排电视是在头顶上，没有吸顶电视，其他的都还满意。
空间
空间这一块非常大，首先他的二排座椅支持前后移动，这就有一个很大的调节空间，并且第三排的座椅也可以前后调节，这样对于我个人的对空间的使用灵活性非常高，平时带着家人出门游玩，后备箱也非常能装。
动力
提车速度非常快，我朋友在后面说直接跟不上了，打灯变三道很丝滑，自动泊车功能在着急的情况直接下车走人，不用管。
油耗
纯电综合续航200KM，早晚高峰期堵车基本不掉电越堵车越省钱，平时基本用纯电，很方便很便宜，毕竟电便宜油贵，记得有次高速上跑了557公里，里程掉了765，算下来续航达成率73%左右，后面用的就是强制保电模式，整体我认为这个续航还是可以的。告诉你们要是打开自驾模式，速度调到一百最省电。
外观
不愧是高端的MPV，具有时尚感，整体大气精致 车尾造型：贯穿式的尾灯设计极具辨识度，点亮时效果经验。
内饰
内饰空间很大，并且座椅很柔软，而且功能也很多，像比如电动调节的座椅，通风，加热和按摩，这些通通都有。手能摸到的地方都有这种软的皮来包裹着，豪华感还是有的。平时接送孩子的时候，小桌板与小冰箱，非常实用。
性价比
腾势D9纯电，从外观来看，颜值在一众的竞品中还不错，而且内部的空间也挺大，所有能摸到的地方都是软的，豪华感这一块我觉得还不错，其次，在国产的新能源中，三电技术都是比亚迪自己，技术放心，信得过。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：35.00万
- 行驶里程：3000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
经过一个月的深度使用，行驶里程突破2500公里后，我对这款腾势D9纯电两驱版有了更全面而立体的认识。作为一款定位于高端市场的纯电MPV，它在多个维度都展现出不俗的实力，同时也存在一些需要消费者注意的特点。以下将从多个角度详细解析这款车的真实表现。 **一、核心产品力解析** **1. 续航与能耗表现** 在实际使用中，这款车的续航表现给了我很大惊喜。官方CLTC标准下620公里的续航里程，在实际道路测试中： - 城市综合路况（包含30%拥堵路段）：开启空调情况下能够稳定实现580公里以上的续航 - 高速公路（保持110km/h巡航）：续航里程约为500-520公里 - 极端工况（满载+高速+空调）：最低也能保证480公里以上的续航 充电效率方面，在使用160kW快充桩时： - 30%-80%电量仅需25分钟 - 10分钟快充可补充约150公里续航 - 家用7kW充电桩充满约需9小时 **2. 空间与舒适性** 作为MPV的核心竞争力，D9的空间表现堪称教科书级别： - 第二排座椅滑轨长度达1.1米，可灵活调整 - 第三排座椅坐垫加长设计，成年男性乘坐毫无压力 - 后备箱标准容积410L，可轻松容纳4个24寸行李箱 - 全车配备多达15个储物空间，随身物品都能找到合适位置 舒适性配置方面： - NAPPA真皮座椅搭配10点式按摩功能 - 三区独立自动空调系统 - 全车双层隔音玻璃+24个声学包设计 - 后排隐私玻璃+手动遮阳帘 **3. 智能科技体验** 车机系统采用腾势Link智能交互： - 15.6英寸2.5K分辨率中控屏 - 支持5G网络和整车OTA升级 实际使用中发现： - 语音识别准确率约90% - 支持连续对话和可见即可说 - 手势控制识别度有待提升 - 应用生态相对简单 **二、动态驾驶感受** **1. 动力表现** 两驱版搭载最大功率230kW的永磁同步电机： - 0-100km/h加速时间7.9秒 - 80-120km/h中途加速表现优秀 - 动力输出线性平顺，没有突兀感 **2. 底盘调校** 采用前麦弗逊+后多连杆悬架组合： - 城市道路滤震效果出色 - 高速过弯侧倾控制中规中矩 - 经过连续颠簸路面时震动传递较直接 - 建议保持标准胎压以获得最佳平衡 **3. 转向与操控** 转向系统提供三档力度调节： - 舒适模式转向力度轻盈 - 运动模式转向反馈更直接 - 标准模式兼顾日常使用需求 - 转弯半径较大，需要适应 **三、使用场景适配度** **1. 家庭使用** - 周末全家出游（6人+行李）毫无压力 - 儿童安全座椅接口方便实用 - 后排娱乐系统带娃神器 - 电动侧滑门老人小孩上下车方便 **2. 商务接待** - 第二排航空座椅彰显档次 - 后排小桌板+220V电源实用 - 静谧的座舱环境适合商谈 - 外观设计大气稳重 **3. 日常通勤** - 纯电出行成本优势明显 - 自动泊车辅助解决停车难题 - 手机远程控制提前备车 - L2级驾驶辅助缓解疲劳 **四、竞品对比建议** 与同价位竞品相比： - 相比极氪009：空间更实用，价格更亲民 - 对比小鹏X9：豪华感更强，续航更扎实 - 相较于别克GL8：智能化程度更高，使用成本更低 **五、购买建议总结** 经过这段时间的使用，我认为腾势D9纯电两驱版是： - 家庭用户的首选：空间、舒适、续航全面均衡 - 商务人士的优选：档次感足，配置丰富 - 务实消费者的明智之选：性价比突出，用车成本低 建议重点关注： 1. 实际续航能否满足日常需求 2. 第二排舒适度是否符合预期 3. 充电便利性是否达标 4. 车身尺寸是否适应常用场景 如果这些核心需求都能满足，那么这款腾势D9纯电两驱版绝对值得考虑。建议到店试驾时重点体验底盘表现和车机响应速度，这两点是决定长期使用体验的关键因素。
最不满意
两个需要注意的小缺点** **5. 无线充电功能体验欠佳** - 充电板位置设计较深，取放手机不够顺手 - 充电效率偏低（实测15W左右），且发热明显 - 建议：可考虑改用磁吸式充电或提升充电功率 **6. 内饰细节做工有待提升** - 部分塑料件接缝处存在轻微不均匀现象 - 座椅皮质在长期使用后容易出现褶皱 - 建议：加强装配工艺管控，考虑使用更耐用的材
- 评分：4.83分
- 裸车价格：40.28万
- 行驶里程：6711公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我们一家七口人同城居住，腾势D9的宽敞空间正好满足需求，周末全家出行一趟就能坐下，省去了开两台车的麻烦。
最不满意
底盘的滤震表现有些掉价，通过不平整路段时，悬挂化解颠簸的动作比较生硬，第三排乘客的乘坐感受会打折扣。
空间
我们家经常用到第三排，它的座椅排布方式让我们进出后排时轻松不少。即使三排座椅都立起，后备箱储物能力依旧可观，纵向空间尤其出色，合理规划一下能装下很多行李。
动力
车辆起步阶段反应敏捷，中高速状态下再提速的动力也感觉很有底气。可惜底盘调校的功力稍显欠缺，面对较差路况时，车内能感到明显的晃动，影响了乘坐的安稳。
油耗
我的通勤路线里，城市道路占七成，高架路占三成。百公里电耗大约是21度电，满电的真实续航里程差不多有520公里。这样的表现还不错，跑长途提前做好补能计划就没问题。
外观
它的车顶线条很耐看，从侧面营造出一种车身被拉长的视觉效果。相较之下，车头的设计更具辨识度，通过点缀亮黑色与银色的饰件，给人的观感增添了几分活力。
内饰
车厢内部的色彩组合相当协调，营造了丰富的视觉层次，值得称赞。中控台是标准的对称式布局，比较传统。但空调控制集成在屏幕里，驾驶时盲操作很困难，存在安全隐患。
性价比
虽然购车价位不低，但它恰好能解决我的家庭出行痛点，加上电车在后期使用上的花费也比较省，所以我觉得这笔钱花得值。
- 评分：5分
- 裸车价格：38.00万
- 行驶里程：1670公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
配置拉满的舒适体验是我选择D9的核心理由。二排通风/加热/按摩的“零重力座椅”堪称移动沙发，周末带父母跑长途，一键躺平模式让老人家直呼“比高铁还舒服”。家庭场景全覆盖更是惊喜：市区接送孩子安静平稳；露营时外放电功能秒变烧烤架电源，孩子举着鸡翅欢呼的场景让邻居羡慕不已。服务细节也加分，交车时销售手把手教操作，雨天还主动撑伞送家人上车。
最不满意
高速隔音是短板：市区静谧性优秀，但时速超100km/h后胎噪明显，尤其水泥路面需调高音乐音量压噪音。车机逻辑偶尔“犯傻”：语音指令必须字正腔圆，有次说“打开所有车窗”，它只降下主驾窗，孩子在后排笑称“车机像刚入职的实习生”。满员后备箱偏小：七座满载时，婴儿车需折叠竖放，勉强再塞两个登机箱，长途行李多建议车顶箱扩容。
空间
座舱空间满分：身高178cm的我调好驾驶位，二排腿部剩三拳，三排仍可翘二郎腿；170mm宽通道让老婆照顾第三排的孩子无需狼狈爬行。储物设计贴心：门板格子能竖放4瓶矿泉水，中控下掏空层塞得进老婆的挎包；二排小桌板变身“育儿台”，放奶瓶、iPad稳稳当当。唯一遗憾是后备箱纵深不足，但第三排200mm滑轨前移后，勉强装下孩子的平衡车。
动力
灵活得不像MPV：本以为5.2米车身会笨重，实际起步轻快，红灯总第一个冲出；云辇-C悬架过减速带时“噗”一声就化解震动，孩子在后排睡觉几乎不醒。三种驾驶模式精准匹配场景：市区用ECO模式丝滑省电.方向盘虚位小，但车身高大，侧风强时需握紧方向盘。
油耗
反向虚标的惊喜：CLTC标620km，成都夏季实测开空调能跑520km左右（市区占比70%），每周通勤充一次电足够。双枪快充效率高：逛商场插枪40分钟补能300km，比官方标称的166kW更快。冬季打折率约25%，-5℃时续航缩至390km，提前开电池预热可缓解。
外观
霸气与精致并存：贯穿式尾灯夜间点亮时，邻居调侃“以为是百万豪车”；仿钻石前格栅在阳光下有碎钻效果，接客户时被夸“有排面”。车身侧面线条硬朗，但车高超1.9米导致老小区地库要谨慎，有次顶端擦到树枝，幸好贴了车衣。
内饰
轻奢感扑面而来：NAPPA真皮座椅高级耐脏，孩子打翻果汁一擦即净；水晶挡把和实木饰板让老婆直呼“像精装客厅”。细节有取舍：二排扶手屏易留指纹，贴膜解决；冰箱制冷慢（0℃需30分钟），冰饮料不如专用车载冰箱。
性价比
38万花出50万质感：对比过赛那（低配塑料感强）和GL8（智驾落后），D9标配电吸门、座椅按摩、L2+辅助驾驶，省下后期加装费。能耗成本碾压油车：家充桩谷电0.3元/度，每月电费不到100元，比旧油车省90%。保值率中规中矩（一年75%），但终身三电质保兜底。