讲个“鬼故事”，MPV市场，要变天了。

一说起中大型MPV，相信很多人会想到别克GL8，毕竟统治MPV市场这么多年，别克GL8的影响力还是很能打的。从销量上来看，今年3-5月份，别克GL8一直稳居MPV销量榜一，并且每个月都卖出了超1万台。

但事实上，没有绝对的王者，任何车型都可能出现被替代的那一天。

6月份销量出炉，在MPV车型榜单中，腾势D9 DM-i以10013辆的成绩力压别克GL8，一跃成为MPV销量榜TOP 1。

其实从2月份开始，腾势D9就一直紧跟别克GL8，排在MPV销量榜第二。腾势D9也让别克GL8感受到了什么是绝望，一步步逼近你，再一举超越你，甚至有甩开你的趋势。

反观别克GL8的销量，6月份暴跌至6743辆，对比5月份直接腰斩。而腾势D9的起售价比别克GL8高出不少，那为什么别克GL8会卖的没有腾势D9好？

从定位上来看，腾势D9与别克GL8都是属于商务型的MPV，价格上同样是40万级别的，所以两者间的替代效应会更强些。

一方面，与别克GL8十几款配置车型相比，腾势D9只有4款配置车型，复杂的配置选择可能也是影响消费者购买的原因之一。

另一方面，我们都知道一台MPV的使命不是在路上跑，就是在跑的路上，所以燃油经济性对于一台MPV来说，至关重要。

而作为插混车型，腾势D9 DM-i的优势就体现得淋漓尽致。不仅日常通勤有限用电，长途出行还能用电补能，大大降低了用车成本。特别是在现在油价逐渐上涨的大环境下，腾势D9 DM-i的优势就更明显了。

除此之外，在现在新能源汽车肆虐市场的形势下，消费者们的眼光只会是越来越挑剔。而腾势D9作为这个时代下的产物，无论是在外观还是座舱上都能给消费者带来更舒适的感受。

这也提醒了合资车企们，消费者是最会享受的，光是空间大已经吸引不了他们了，更多的是身心上的享受。

话说回来，虽然就这几个月的销量表现，我们也不难预见腾势D9会超过别克GL8。但别克GL8销量的暴跌，确实让人意想不到。

事实上，这可能是合资品牌保利润的做法，就像前段时间大众的降本增效计划一样。毕竟在现在大量插混、油混MPV的冲击下，别克GL8的优势在不断缩减。

现如今，新能源MPV市场早已遍地开花了。不仅有腾势D9、极氪009、岚图梦想家、小鹏X9、魏牌高山，还有接下来理想要推出的MEGA等等，不断地有新车入局，如果别克不重视起来的话，那届时，腾势D9与这些新能源MPV带来的冲击，将会是别克GL8最大的危机。