2月销量出炉！腾势D9仅次于别克GL8，两款车该怎么选？

作为MPV领域“老大哥”，别克GL8在国内市场的江湖地位，大家有目共睹。但结合2月份MPV车型最新销量数据来看，紧随别克GL8（8011辆，数据源自乘联会，下同）其后的腾势D9（7325辆），大有后来居上的趋势，要知道腾势D9销量还在攀升阶段，别克GL8却不如从前，今天我们就一起来了解下它们。

结合价格来看，指导价37.58万的腾势D9 DM-i 2022款 1040尊贵型，和指导价38.38万的别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 豪华型和悦版（部分地区会有2万以上的优惠），即会形成较强的竞争关系，因为这两款车型的价格差对于它们的消费群体而言，都是能够忽略的。那当两款车型狭路相逢时，大家又该怎么选呢？

【外观比拼：气场都不差】

别克GL8和腾势D9 DM-i都是更偏商务接待的MPV，那么，拥有足够强大的商务气场，自然就是必修课。别克GL8整个外观辨识度都不低，虽说它是一台商务型MPV，但这台车也用了不少棱角线条来“减龄”，看上去就多了几分干练。

腾势D9 DM-i感觉更想以庄严正式的形象，出现在它的消费群体面前。因为对比来看，这台车的外观敦实感，的确有做得比GL8更到位。但考虑到如今选购商务型MPV的消费群体越来越年轻化，所以，就不知腾势D9 DM-i更平滑的侧面线条，能不能得到偏年轻消费者的喜爱了。

【内饰比拼：都以环抱座舱为基调】

在内饰上，两车都没是MPV惯用的环抱式中控布局，从视觉来看，别克GL8会比腾势D9 DM-i做得更简约科技化，腾势D9 DM-i也通过更多的皮革包裹与烤漆面板点缀，营造了更多豪华氛围。关于这点，我并没有觉得意外，因为纵观当下绝大部分和外资车型同价位的自主品牌车型，它们在内饰档次感的营造上，几乎都没输过。

【配置比拼：腾势发扬了自主品牌优势】

（别克GL8）

前面有说到自主车型的用料更舍得下本，其实配置方面它们也是如此。对于该价位的MPV来说，双侧电动滑门、电尾门、全车无钥匙进入这类的配置，已是基本操作。

（腾势D9 DM-i）

从MPV最核心的二排座来看，别克GL8给到了电动调节、加热/通风/腿托和商务小桌板。而腾势D9 DM-i多出了座椅按摩和腰部调节，包括在独立座椅的柔软性、包裹感和调节方式上，这台腾势D9 DM-i的说服力也更强。还有一项细节配置，如今可都2023年了，但别克GL8依然没有配备手机无线充电，倒是这台腾势D9 DM-i前后排座椅都给到了手机无线充电。

此外，虽然两车在智能驾驶辅助上都达到了L2级别，但对比来看，该款腾势D9 DM-i还多出了全速自适应巡航、开门预警、后方碰撞预警和车道居中保持，而别克GL8也有多出自动泊车入位，整体上还是腾势D9表现更好。

【空间比拼：姜还是老的辣】

从数据来看，参与对比的别克GL8长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm，腾势D9 DM-i长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。单从数据盲猜，大家是不是都会认为后者优势更大？但事实上，因为空间利用率的缘故，以及腾势D9 DM-i二排座椅太厚，所以，在实际的空间体验中，反倒是数据略逊一筹的GL8做得更好。

（别克GL8）

（腾势D9 DM-i）

身高180cm的试乘员分别坐进两车第三排座，当二排座均调至居中位置，别克GL8是能给到一拳四指腿部空间，但腾势D9 DM-i则为三指余量的腿部空间。所以，如果大家经常会用到第三排座，那咱们就可以自行权衡一下自己更在意什么，毕竟腾势D9 DM-i的二排座，舒适性确实不错。

【动力比拼：两车都不算抢眼】

（别克GL8）

对于MPV来说，动力表现虽然不是重点，但小编在给大家做产品对比时，也理应提到。别克GL8搭载的依然是我们熟悉的2.0T+9AT，发动机最大功率174kW、最大扭矩350N·m，同时，该车还有配备助力起步平顺性的48V轻混系统。底盘布局上，该款车型为前轮驱动和前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。

（腾势D9 DM-i）

腾势D9 DM-i是用上了比亚迪的1.5T插电混动系统，但该款车型并没有配备四驱，倒是悬架方面，它虽然也为前麦弗逊+后多连杆，但却多出了悬架软硬调节功能。动力上，该车除了有170kW/340N·m的电机动力，同时还有102kW/231N·m的1.5T发动机作为辅助。但由于这台车自重比别克GL8大了不少，所以在0-100km/h加速上，其9.5秒的成绩也并没有比该款GL8的9.8秒快多少。

【用车成本：绿牌优势明显】

就用车成本来看，腾势D9 DM-i的优势确实就比较明显。以官宣油耗数据为例，GL8的油耗为8.08L/100km、腾势D9 DM-i的亏电油耗为6.2L/100km，但在实际用车场景中，GL8的平均油耗，你几乎都很难见到均值低于10L/100km的。

倒是这款腾势D9 DM-i，它在纯电模式下还能有190km的NEDC续航，同时支持快充，如果再按照商务型MPV一年4万公里的里程来算，仅是能耗成本，腾势D9 DM-i每年就能省下1.5万元以上。当然了，这两款车的用户，对能耗成本的在意程度会低一些，只要你在我去谈业务、接待贵客时，拿捏住了排面和好评，一年我多花1万多油钱，又何妨？

全文总结：

在价格相当的前提下，两款车都有着不错的高端商务接待属性，但若结合配置来看，或许，腾势D9 DM-i是能以更全面的配置和更佳的二排座椅舒适性，得到更多的好评。但别克GL8多年打下的口碑，以及更好的空间利用率，也是腾势D9 DM-i难以撼动的。所以，要说两款车该怎么选才最合适？个人觉得，我们在明白了自己的用车需求和喜好后，答案就比较清晰了。