全面评测荣威iMAX8 EV，作为纯电MPV新宠，它能不能达到及格线

纯电MPV是最近几年刚刚爆火的车型，之所以爆火，和地方放开多胎新规有着直接联系。预计未来几年，随着21世纪10-20年代出生的宝宝渐渐长大，MPV车型的需求也会越来越大。

很多厂商着眼未来，很有预见性的将MPV车型和新能源相互结合，推出了高端中大型MPV，比如岚图梦想家、极氪009都是其中的典型代表。我们今天要介绍的车型则是去年3月份正式上市的荣威旗下纯电MPV—iMAX8 EV。

其实荣威iMAX8 EV是荣威荣威iMAX8的纯电版车型，车辆的外观延续着荣威iMAX8的设计思路，只是在细节处做出了一些纯电车型应有的改动。

前脸部分，荣威iMAX8 EV有着一个倒梯形的进气格栅，和车辆的两侧灯组组成了一个“内裤”状，很多人诟病过荣威iMAX8 EV的前脸造型，但个人认为这种设计比较先进，之所以看着像内裤，主要是因为我们先入为主导致的。

车辆的倒梯形进气格栅上方有着很多向内靠拢的镀铬饰条，而且这些镀铬饰条上方有着大面积的光影反射，在太阳光照射下具有很强的质感。车辆的灯组使用LED光源，比起传统的卤素光源强很多。

车身侧面，荣威iMAX8 EV的线条感十足，车辆的腰线一直贯穿整个车身，给人很强的立体效果。一般来说，长而凌厉的腰线会给车辆带来过强的攻击性，让人感觉不舒服，但是荣威iMAX8 EV的腰线却没有产生这样的效果。

荣威iMAX8 EV配备后排隐私玻璃，这是目前MPV车型的主流趋势，并不值得大夸特夸。车辆采用双侧电滑门，只需要点击门把手上的小按钮就会自动开门，比较方便。

荣威iMAX8 EV的尺寸在同级别MPV车型中并不占优，甚至可以说处在很明显的劣势。尤其是车辆的长度只有5016毫米，而很多同级别MPV车型的长度已经达到5米1甚至5米2，所以荣威iMAX8 EV的车内乘坐空间，主要是第三排座椅的乘坐空间略显局促。

荣威iMAX8 EV的轮圈造型比较浮夸，使用黑白双色设计，尺寸为18英寸，与其匹配的轮胎则是纯电车型常用的米其林e·聆悦系列，突出静音效果。

车尾部分，荣威iMAX8 EV主打一个方方正正，车辆并没有很强的设计痕迹，唯一说得上有设计感的就是两侧灯组使用一根银色镀铬饰条相互连接，营造出一定的整体感。

实话实说，作为强调家用的纯电MPV，荣威iMAX8 EV的外观设计并不合格，尤其是车辆照搬燃油版的造型有偷懒的嫌疑。

进入汽车内饰部分，荣威iMAX8 EV使用环抱式座舱设计，车辆强调驾驶员在车内的主导地位，而不是单纯的将驾驶员作为司机和被使唤者。

车辆的方向盘没有使用燃油版车型的款式，而是进行了全新的升级换代，该说不说，荣威iMAX8 EV新的方向盘使用真皮质地，握感方面比较出色。

车内虽然大规模的使用软质材料，但是在该用料的地方，直接使用真皮材质，车辆的整体质感较好，和燃油版荣威iMAX8的廉价感有着天壤之别。

车内拥有一个12.3英寸的中控屏，内置斑马智行VENUS系统。斑马智行VENUS系统并没有国内第一档车机系统的水平，大概处在二档中下游位置，拥有基础的导航、娱乐功能。

车内还拥有一个同为12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的动画效果比较出色，而且拥有多种显示模式供驾驶员选择。

座椅空间方面，荣威iMAX8 EV的前两排座椅没有什么好谈的，虽然不是顶级，但处在该档位应有的水准，尤其是车辆的第二排使用航空座椅，并用小牛皮进行包裹，坐上去后包裹感拉满。

车辆的第三排座椅没有逃过大部分MPV“不舒适”、“空间小”的问题，荣威iMAX8 EV的第三排座椅只支持小孩子或者老人乘坐，标准身材的成年人一般无法长时间挤在后排。

车辆的后备箱空间有着和第三排座椅一样的命运，荣威iMAX8 EV的后备箱空间局促，但是好在第三排座椅可以放倒，放倒后，荣威iMAX8 EV的后备箱空间会恢复到正常水平。

总结来说，荣威iMAX8 EV是一款勉强够得到及格线的纯电中大型MPV，相较于传祺M8、塞那SIENNA等车型还有一段追赶的距离。荣威iMAX8 EV更加适合一些40-50岁的成年男性，他们处在人生最幸福的阶段，多子多福，需要一款像荣威iMAX8 EV一样的MPV车型。