电评车- 充10分钟跑400km，建3000座超充站！理想搞纯电能行吗？

文/磊磊

上海车展上，理想汽车发布了品牌全新一期纯电动车型规划；据悉，理想此次将推出有“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船）“组成理想汽车高压纯电的舰队作战群”。

首先，理想拉来了宁德时代这一纯电新能源领域最大的辅助；据悉，理想首款纯电车型首发搭载宁德时代4C麒麟电池，该电池支持800V高压超充，充电10min可实现续航400km。

据悉，理想品牌首款纯电车型，将会是一款代号W01的纯电动MPV车型；纯电技术维度，我相信理想不存在任何问题，毕竟那些增程车气势如虹的销量，已让理想成为当前财务状况最乐观的一家新能源车企（没有之一），那些技术层面的难度，在钞能力面前，不过虚无缥缈的浮云罢了。

当前，理想已经完全掌握了包含自研SiC 功率芯片、800V超充技术方案等在内纯电解决方案，很多人所担心的“只会搞增程、不会搞纯电”的说法完全就不存在，甚至说，就当前理想纯电维度所储备着的那些技术，放在全行业都是比较强势的存在。

补能体系上，理想将在今年年底前，建设超过300座超充站（覆盖全国超过40%高速公路里程），而每座超充站中，会包含有1个4C超充桩以及3个2C快充桩；至2025年底，将建设超过3000座超充站（覆盖全国超过90%高速公路里程）。

从ALL IN增程到“纯增双修”，既是市场规模的扩大，但更重要的，却是关于政策风险的对冲。面对网友们的质疑，李想可以甩出一句“臭搞技术的”一笔带过、鸟都不鸟；但政策风险的愈发逼近，却是理想不得不面对的现实；当前，多个具备官方背景的协会及院校，已将增程式定义为一个“过渡技术”。京沪两地的不送绿牌，也给理想敲了一个大大的警钟。

当前，基于增程只要装小电池的产品特质，理想相比蔚来/小鹏的同级别、同尺寸产品，先天物料成本，就会低上好几万元（比如蔚来ES8电池电量至少得100度，而理想L9用一块42.6度的小电池就已搞定 ），再配上理想品牌那确实太厉害，已被说得不能再说的用户思维，单纯在消费者感知端，理想相比另两家，确实是在更低的价格，提供了更好的体验。

但在技术路径对齐，物料成本趋同之后，理想能否在成本/售价相同情况下，保持住当前的体验优势，其实是个需要理想去认真对待、或者说必须搞定的问题，毕竟当面对成本、车价、评价体系近乎一致的前置条件时，理想所能打的牌和能够变幻出的打法，就没有纯电时代的它，那么丰富，那么变幻莫测。