加快新能源汽车的转型不能只靠政策来执行，还要靠更好的产品体验

据不完全统计，中国现阶段有70多个新能源汽车品牌，除了我们熟悉的魏小理之外，还有一堆可能大家都没有听说过的，例如天际、刺猬、泰克鲁斯·腾风，甚至有一些大家听起来熟悉，但是在印象中跟汽车关联不大的品牌，例如乐事、创维、恒大。

中国可以说是新能源汽车的发展热土

中国新能源车市场的现状是，造车的企业太多，而购车的群体则是有限的，通俗点来讲就是僧多肉少，不过这也可以理解，毕竟中国有全世界最大的汽车市场，有世界上最强力的新能源推广政策，只要你买新能源车型，不收税还贴钱，尤其在一线城市还送绿牌，是新能源汽车发展的热土。

长安汽车董事长朱华荣在上个月的2022年世界新能源汽车大会上表示，“中国汽车已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型”，听朱董那么一说，搞得小编有点懵，还以为长安已经全面转型新能源了呢，但打开长安的销量来看，数据显示，今年1-7月份，长安新能源汽车占总体销量份额的8%，也就是说，100辆车里只有8辆是新能源，朱华荣的一番话确实值得小编深思。

不能完全抛弃内燃机，就不能说是停售燃油车

如果这句话从比亚迪的口中说出还好理解些，毕竟人家早早就宣布停产纯燃油车，但话说回来，朱董作为汽车行业领军人，想要带领汽车行业为减少碳排放做出贡献的心情，我相信大家都可以理解，但是全面停售燃油车谈何容易，虽然大家的口号都喊得震耳欲聋，例如欧洲各国都制定了停售燃油车的时间表，大众和奥迪也宣布在不久的将来不再研发新款内燃机，但禁售燃油车不代表我们就买不到燃油车，这句话听起来有点矛盾，举个例子，理想ONE和问界M5虽然说是新能源车型，但其还搭载了内燃机。混动车也算是新能源车型的一种，既然不能完全抛弃内燃机，就不能说是停售燃油车，叫进入混动时代或许会更加准确。

汽车网评：提高产品服务比政策的推行来得更加有效

小编认为，一项新技术的普及并不应该靠政策来强制执行，而是应该靠更好的产品体验，举个例子，从来没有政策说禁售火柴，但是有了打火机之后，火柴就逐步退出人们的视野。虽然没有明文规定禁售按键手机，但是有了华为和苹果之后，诺基亚就自然被淘汰。人类从蒸汽时代过渡到电气时代，并不是因为政策的约束，从轿子到马车再换成汽车，也不是因为政策的约束，如果现在你让人们用汽车换回马车，估计不会有人愿意。但是如果你现在让人们用电动车换燃油车，不排除有一部分人会答应。

另外，消费者不愿意买新能源车型，除了续航焦虑，电池的性能随着车辆的寿命缩减之外，价格也是一个不可忽略的因素，到目前为止，对于大部分人来讲，新能源车型的定价还是有点过高。所以要是想尽快地普及新能源汽车，并不单只要政策的推行，还需要各大车企的共同努力。