车内空气质量如何历经重重“烤验”

炎炎夏日，爱车免不了会受到高温暴晒，经过“烤验”之后的车内空气质量到底怎么样，是很多用户都非常关心的问题。最近ET5T的车内空气质量，就是用户关心的热门讨论话题。今天我们就请到蔚来整车工程环保和材料的负责人H.孟，来和大家来聊聊ET5T的车内空气质量。

全流程严苛管控，打造健康座舱

很多朋友知道，蔚来对车辆质量、性能的设计和管控，除了严格遵守国标、欧标之外，整车工程团队一直秉承更为严格的“蔚来标准”。对车辆的要求不只停留在满足行业标准的“应试”层面，而是尽可能地为用户打造安全无忧的用车体验。

在车内空气质量的设计和管控上也是这样，为了让蔚来的每台车都能成为健康、清新的移动生活空间，我们建立了从选材、零部件和整车开发到量近况全流程的监控管理机制，依托于化学安全战队，实施源头管控、过程监控、并且持续改进的管理策略。以车内挥发物的管控范围为例，不止局限于国标要求的8种物质，蔚来会对包含42种非醛类挥发性有机物以及25种醛酮物质在内的67种气味贡献物质、致敏物质和有害物质进行研究和管控，消除车内潜在风险。

源头层面，材料的严格管控对于车内空气质量的优化起着关键作用。蔚来整车各部位优先采用低散发性的环保材料，所有材料均源于蔚来自建的非金属材料库，只有满足VOC气味要求并且通过设计验证和生产验证测试的材料才能被应用于车辆。

*OEKO国际环保纺织协会认证，是全球知名度最高的标签之一，它代表着卓越的产品安全性，表明纺织品及其辅料不会带来健康风险。

在工程环节，蔚来环保与材料实验室，拥有从目标设定到风险评估的整套工作机制，针对整车、零件、材料、工艺辅料的空气质量管控，进行逐层目标分解。依托于车内空气质量管控实验设备：材料气味VOC测试装置、零部件气味VOC测试袋、整车VOC舱、车内空气模拟舱等，对车内空气质量的管控效果进行多轮验证。其中，整车VOC舱、车内空气模拟舱是整车级车内空气质量正向开发的核心实验设备。值得一提的是，蔚来是国内为数不多同时拥有这两种舱的主机厂。

零部件级VOC检测

高温辐照整车VOC测试舱

化学分析实验室

整车VOC舱体积大、容量高，可同时容纳4辆车进行不同工况的试验。15℃-80℃的环境温度模拟，让车辆不用离开实验室就能还原大江南北的用车环境。

整车VOC测试舱

而车内空气模拟舱就更厉害了，模拟环境工况最高能到120℃，具备阳光模拟、自动补压、自净化、自动空气搅拌等功能，是分析不同温度下整车和零部件VOC气味关联的最新的的研发设备。

车内空气模拟舱

车内空气模拟舱-控制界面

用好世界一流的实验设备需要专业的团队，蔚来拥有一支跨部门特别行动小分队——化学安全战队，就是为了保障车内空气质量，持续提升用户体验而成立的。从研发、制造、运输，再到售后端的全方位体系，实现车内空气质量真正的端到端管理。

主动净化，才能实时焕新车内空气

那么在材料、研发、制造之外，我们还有没有办法让车内空气质量变的更好一点？答案是有的。

在实现了基础的座舱被动健康后，我们更向进阶的主动健康迈进一步，这就是所有蔚来车型都具备的三道空气健康防线。

空气质量监测系统是第一道防线。当监测到车外污染物超标或车内PM2.5浓度过高时，智能空气循环系统将被激活，加速座舱内空气流通，以实现座舱的清新健康。

抗菌抗敏活性炭滤芯是第二道防线。针对直径≥3微米的微粒，可实现≥99%的过滤率；对大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等致病菌的杀菌率＞99%；对流感病毒和冠状病毒的灭活率＞99%，并可吸附和高效过滤车内主要的VOC物质，将绝大部分风险隔绝远离用户。

抗菌防霉低气味的空调箱是第三道防线。空调箱芯体使用了抗菌防霉涂层，结合强劲的空调箱干燥、后吹、新风和远程空调等功能，将座舱和空调的VOC、气味和微生物风险都降到最低。

再加上全系标配的负离子功能，激活空气中的氧分子形成携氧负离子，可分解甲醛在内的车内挥发性物质，确保车内每一空间的负氧离子浓度达到1500个/cm³，让用户在车内的每一次呼吸如同置身森林氧吧般清新畅快。

始终关注每一位用户的反馈，严谨溯源，快速响应

在车辆量近况，蔚来环境与材料实验室也会实时关注用户对车内空气质量的反馈。在最近一次媒体朋友公布的夏季用车测试中发现，ET5T的单项甲醛测试表现不尽如人意。本着对用户负责的态度，蔚来环境&材料实验室迅速成立了专项小组，对检测结果进行了溯源&内部验证。同步邀请了国内的权威测试机构：SGS通标标准技术服务（上海）有限公司汽车实验室*，来为ET5T做一次车内空气质量的全面检测。为了保证试验对象的一致性，拿到更加严谨的测试结果，本次送检的ET5T为参与媒体“夏季用车测试”的测试车辆。

* SGS是国际公认的测试、检验和认证机构，在世界各地共有98,000多名员工，分布在2,650多个分支机构和实验室，构成了全球性的服务网络。

参与夏季用车测试的同一台ET5T

车规级的空气质量检测，需按照车企公认的HJ/T 400和ISO 12219-1通用标准，采用严谨的测试方法、精密的设备仪器和标准的环境设定，来保证受测条件的一致性，以确保最终的实验结果具备参考和对比意义。

整车采样环境：整车VOC舱

车内采样点温度：常温模式，25 ℃ ；高温辐照模式，辐照强度400 W/m² ± 50 W/m²（车内实测温度49℃）；

采样工具：分别使用Tenax管*、DNPH管*采集座舱内的苯系物和醛酮物质 ；

分析仪器：分别使用TD-GCMS (热脱附气相色谱质谱联用仪) 和HPLC (高效液相色谱仪) ，分析采样管中的苯系物和醛酮物质。

*Tenax、DNPH 均为车规级车内空气质量测试标准指定气体吸附剂

Step1 ：测试车辆22小时静置（6H门窗开启+16H密闭）

Step2 ：车内监测点位布置

Step3： 整车VOC分项测试

测试1- 常温状态测试

测试2 - 高温辐照4小时，采样点空气温度49 ℃

测试3 - 高温辐照4小时空调开启0.5小时

SGS的工程师按照测试标准HJ/T400和ISO12219-1，在常温模式、高温辐照模式和高温辐照空调开启模式下，进行车内甲醛含量的散发试验。三种测试环境下的甲醛散发量，均低于乘用车内空气质量评价指南GB/T27630的甲醛散发量0.10mg/m³的限值要求。

既然车辆本身无问题，那两次测试结果的差异为何如此巨大？

蔚来工程师在对检测结果的溯源过程中发现，媒体测试中使用的甲醛测试仪器为“小天鹅”GDYK-202S。该设备的主要用途为建筑工程室内环境的现场检测，其工作原理为通过空气中的甲醛与酚试剂连续发生化学反应生成蓝绿色化合物，再使用分光光度法测定从而得出甲醛含量。实际检测过程中，酚试剂分光光度法的甲醛测试，非常容易受到干扰，将空气中的其他非甲醛物质误判为甲醛，因此甲醛测试结果普遍偏大。

为了验证这一观点，蔚来环境与材料实验室使用“小天鹅”GDYK-202S同款设备，设计了一组对照测试。试验参考(GB/T 18204.2-2014)标准，使用酚试剂分光光度计法，对空气、白酒和咖啡的三种被测物质进行了甲醛检测：

Step1 ：准备测试样品：白酒、咖啡、空杯

Step 2:将测试样品分别置入采样袋，充入高纯氮气并静置20分钟

Step 3：使用“小天鹅”GDYK-202S采集装置对采样袋气体进行采集。

Step4 ：使用“小天鹅”GDYK-202S分析设备对采样试剂进行分析。

Step5 ：从仪器得出结果并打印。

测试结果显示，白酒散发气体的甲醛测试结果高达0.50mg/m³，而咖啡散发气体的测试结果也达到了0.09mg/m³，接近车内空气质量甲醛0.10mg/m³的国标限值。但无论是白酒和咖啡，本身都不含甲醛物质，可见这套设备的准确性和适用场景都有其局限性。类似“小天鹅”这样的便携式甲醛检测仪，只有在特定的温湿度，特定的浓度范围内才能给出相对准确的数据。其测试结果可作为建筑室内空气质量的参考，但不适用于对空气中的低浓度甲醛进行测定，尤其不适用于车内环境。

*国标GB/T27630仅对常温状态车内挥发物含量作要求、*ND为未能检测出相关物质（

除了甲醛之外，SGS检测实验还包含了另外7种需要重点管控的测试物质。按照不同的危害程度，国标GB/T 27630对含量限值有明确规定。ET5T不但所有被测物质的测试结果都远低于国标限值，常温环境下的苯、苯乙烯、丙烯醛，高温停车环境下的丙烯醛，和高温辐照状态下空调开启环境中的苯、苯乙烯、甲醛、丙烯醛，均呈现出未能检出的ND状态*。正如开头所说，满足国标仅仅只是及格，蔚来工程团队会尽可能地减少车内挥发物质的含量，从源头体系化管控车内空气质量，保障每一位用户的健康。