继比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，五菱、长安和吉利汽车陆续调整同级产品售价，其中的长安启源A05起售价再次低于秦PLUS DM-i，吉利帝豪L Hi·P的售价虽然略高但纯电里程更长；五菱星光的售价也略高，可是这台车是中型插混轿车，所以随着这三品牌的及时跟进，目前的家用插电混动轿车整体格局并未发生任何变化。

但是紧凑级插混轿车的价格门槛确实拉低到7万级，7~10万元区间的同级燃油车压力巨大；不过压力更大的还是同价位的两厢车，在各类家用车型里两厢车的定位是最低的，其体现竞争力的基础是足够低的售价。

所以秦PLUS和驱逐舰05荣耀版的出现虽然未对同级竞品造成影响，可是却将压力实实在在的给到了比亚迪海洋品牌的海鸥和海豚；笔者在价格战掀起的第一天预测了两厢车价格战的开启， 海洋品牌今天确定了将于2月23日推出“海豚荣耀版”。

“配置升级”是否能维持热销

比亚迪海豚是一台纯电动小型两厢车，车身尺寸为4125*1770*1570毫米，轴距2700毫米，驾乘空间表现中规中矩。现款悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，后悬架还是非独立悬架，所以操控也无法给出高度评价；加之其使用的是前置前驱平台，本也不是主打驾控乐趣的选项。

该车按照电动机的功率可以分为两个系列，具体为：

• 自由版、时尚版、纪念版Pro，续航420公里，搭载70kW前置电机
• 骑士版、纪念版PLUS，续航401公里，搭载130kW前置电机

性能可想而知，低功率系列的性能只能说可以满足通勤代步；骑士版和纪念版PLUS的直线加速性能比较强，只是操控极限还是偏低。

一台前驱小型两厢车想要体现出竞争力则需要有丰富的配置，新款增加了前排座椅通风、50kW手机无线充电板等6项配置，同时后悬架也升级为独立悬架，整体水平得到了一定程度的提升。并且还推出了续航里程达到520公里的版本，所以新款确实比较有看点；不过海豚这台车只有骑士版和纪念版PLUS配备L2级辅助驾驶系统，车机芯片标准偏低，该车有必要在这两个方面进行提升。

如果增配不降价

增加这些配置却不下调售价的话，或许比亚迪海豚的竞争力依旧不够强，当然这只是笔者的个人观点。

该车低功率系列的售价为11.68-12.68万元，该功率的两个版本售价为13.68、13.98万元。

这个价格的小型前驱两厢车怕是只有在比亚迪旗下才能热销，换做其他在新能源汽车阵营里品牌力较弱的存在，大概率都会是冷门车；因为在这个价格区间里已经有许多优秀的高性能、操控流纯电动车可以选择，其中不乏两厢车，比如上汽名爵MG4 EV，其出海冠军版实际售价仅11万级。可是MG4 EV的两驱版是后置后驱，破百8秒左右，并且还是紧凑级车。然而不只是这个自主品牌的紧凑级两厢车很有实力，即便是合资品牌也有水平相当的选项，比如大众ID.3也是紧凑级后驱轿车，性能和操控水平与MG4 EV相当。

图1：MG4 EV

图2：ID.3

假设对不在意操控和空间，更重视配置、续航和智驾，那么以下两台车也不得不看。

1.江淮钇为3 505km系列

该系列指导价为9.99-12.79万元，比亚迪海豚新增版本为520公里续航，预计售价会高于420公里系列，而420公里系列的起售价就要11.68万元；此时看一看江淮钇为3 505km冠军版，似乎比亚迪海豚的价格有调整的必要。

2.宝骏云朵灵犀版

江淮钇为3也是小型两厢车，而宝骏云朵是与大众ID.3和MG4 EV相同的紧凑级车，且空间更大。该车灵犀版配备了大疆智驾系统，拥有460公里的续航里程，指导价为12.58-13.38万元。并且宝骏云朵和江淮钇为3的终端门店均有一定幅度的优惠，主力版本的售价均可低至10万元左右。

结语：

比亚迪海豚荣耀版值得期待，如果该车最终只提升了配置而没有下调售价，笔者则建议多看一看MG4 EV、ID.3、钇为3或者云朵；反之，则可以依据价格重新进行分析。在秦PLUS DM-i等紧凑级插混轿车的价格门槛低至7万级之后，其实这些前驱两厢车的价值已经很清晰，两厢车除了“后驱或四驱小钢炮”以外车型只有一个卖点——足够便宜。

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