操控对标保时捷卡宴？试驾风口浪尖上的小鹏G9

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操控对标保时捷卡宴？试驾风口浪尖上的小鹏G9

有这样一款车，自从上市就争议不断，关于“50万内最好的SUV”，可能很多人都不认同，很多媒体朋友也用不同的方式表示这么笼统 的说或许不太合适，但是如果把“最好”换一个说法，换成“进步最快”或者“硬件技术最丰富”，那小编认为它基本上符合，且表现不错。

作为小鹏的全新一代旗舰SUV，G9带来了各种黑科技。相较于小鹏之前的其他车型来看，G9的外观在保留科技感的同时，又增添了几分稳重，宽车肩的设计使外观整体看起来比较霸气。而在整体尺寸上，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，属于中大型SUV，与一些大型SUV比起来更短，但是轴距较长。并且车身侧面使用了中大型SUV很少见的无框车门，得到了一位同车的媒体小姐姐的好评。

前大灯的下方和小鹏P5一样用上了两枚激光雷达，搭配上12个摄像头和一系列毫米波超声波雷达和双英伟达Orin-X芯片，让G9的硬件配置几乎没什么槽点。车内的双联大屏肉眼看上去亮度和色彩都还不错，在调整到最大亮以后即使阳光几乎直射也不影响使用。语音控制方面是小鹏的特长，在实际使用交互中的表现，无论是速度还是精准度上都是表现不错的。

此外，新车的5D音乐座舱也是本次的最大亮点。小编通过一段影片体验了这套配置了杜比全景声和7.1.4多声道音乐系统的 5D音乐座舱，能在车上达到这种效果还是很不错的，就是屁股被音乐震得有点麻。

在动态驾驶阶段，为展现小鹏G9全场景、全路况的性能表现，小编参与的这次试驾设置了麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、减速带、折线路、S型路等多项场地体验科目。

在舒适模式下，小编最大的感觉就是方向盘变得超级的“轻”和“丝滑”，对部分力气较小的女性司机非常的友好，变得迟缓的电门响应在深踩之后依然可以完成超车动作。而在切换到运动模式之后，方向盘变“紧”，加重的感觉来的非常的迅速，动力输出也变得简单粗暴。

但是在与保时捷卡宴的对比测试中，在高强度驾驶下，小鹏G9在转弯时侧倾的动程还是有些明显，而作为对比车的这台保时捷卡宴普通版本为钢制悬架，并且由于车重的差异和转向比调教的差异，卡宴在弯道中能够紧致跟手，小鹏G9处在中低速时是没问题的，但是对于高速躲避、麋鹿测试这样的路况，还是显得吃力，毕竟尺寸、重量等因素都让小鹏G9做不了非常极致的操作。虽然与卡宴相比G9还是差了一点，但是差的也就是一点点了，较好的调校和硬件使小编操控起来也比较自信。

在底盘方面，车辆使用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，搭配上双腔空气悬架，在50km连续过减速带时，小鹏G9显然更加舒适，悬架对弹跳的反应速度和抑制更好，而卡宴就显得有些生硬了。

试驾下来，小鹏G9的平均功耗大概在16~20kWh/100km之间徘徊，作为一台中大型纯电SUV，表显能耗还算不俗，至于辅助驾驶方面，因为是PT版本车的原因，这次也没能完全体验到，之后希望有机会能再次体验。

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