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- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：17.49万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
最近想体验下日产推出的e-power轩逸车型，轩逸在经历了好几代车型的升级改造，也推出了e-power的车型，作为日产旗下的明星车型，e-power轩逸凭借其出色的性能和舒适的驾乘体验，成为了市场上的热门选择。近日，我终于有时间试驾了这款车型，下面就来分享一下我的试驾感受。 先说说试驾前和试驾完毕对于这款车型满意的地方有哪些。 1：动力平顺且强劲（不像纯油版轩逸提速那么肉）。 2：出色的油耗表现 3：乘坐舒适（日产大沙发），这点是在同级别的车辆里座椅是最舒适的，不像本田思域那些，座椅有点硬。 4：空间大，这得益于日产空间设计妥当，空间合理利用。
最不满意
在整个试驾过程中，也有一些对于e-power轩逸不满意的地方 1：车内噪音大这点吐槽，厂家在车内没做好隔音，胎噪也大（这个价格厂家应该配套静音舒服的轮胎品牌或者做好车内隔音措施） 2：车辆定价过高 3：合资车白色车型加价（什么时候才能像国产车一样白色不需要加价）
空间
本人身高1.75米，体重60KG，在车内空间方面，前排座椅调整到合适位置后，头部空间超过一拳，如果打开天窗的遮阳板，空间会更加充裕。 前排座椅保持不动的情况下，进入后排，腿部空间超过两拳，头部空间为一拳。后排乘坐3人情况下也是非常的宽裕，并不需要担心拥挤。 车尾箱空间是达到了546L的容量，日常家庭出游放一家人的行李箱是没问题了。
动力
本次试驾路线从4s店出发，途经莞太路，全程25公里试驾路线，全程路况包括城市快速路、拥堵路段以及一般道路，覆盖了日常驾驶的各种场景，能够全面检验车辆的性能和舒适性。在试驾感受方面，它的动力响应非常迅速，无论是起步阶段还是中后段的再提速，每一脚油门响应几乎都不会有延迟，能够做到既快又顺。在红绿灯起步的时候有类似于电车起步的感受，但是它又一台靠油给发电机发电的车，油门比较跟脚，刹车制动也灵敏。 PS：e-power的轮胎的噪音和车内隔音的不那么理想，行驶在水泥路，胎噪尤为明显，坐在车里听到的都是胎噪。这点是要吐槽
油耗
油耗：e-power轩逸的能耗综合油耗数据是非常的低，但实际试驾驾驶中百公里油耗可低至5L，能够极大降低用户的日常用车成本。起码在整个拥堵和红绿灯多的路段试驾中，它的油耗也是维持在表显5L油耗。期间也是过红绿灯地板起步。高速路段在试驾车型没有体验，但是结合这款车的综合油耗，我相信高速油耗会比市区低不少。这对于一款刚进国内没多久的合资混动车型来说表现已经是很满意了。
外观
试驾车型是红色e-power轩逸，采用了日产最新的V-Motion家族设计语言，线条流畅，造型时尚。前脸部分，星阵式进气格栅与前大灯组相融合，视觉效果非常协调。车身侧面采用硬朗的线条，搭配大尺寸厚壁轮胎，展现出运动风格。车尾部分，尾灯呈现出锋利的线条，彰显出个性化特点。前后车标也更新了日产最新的设计logo，主打环保，节能。 4个轮毂也是采用了新logo轮毂盖子。整体看起来很美观。
内饰
e-power轩逸Ultra版本提供了双色内饰，座椅材质方面，座椅使用的是真皮材质，同时带有打孔设计，通风性能出色。座椅颜色方面，棕色车内视觉感和设计感都是家轿车的佼佼者。仪表台搭配黄内真皮座椅是真美。同时车内也选择了很多真皮包裹的地方。在同级别A级轿车中，e-power轩逸的配置也是高于同级别的车型，比如思域，型格。
性价比
e-power轩逸指导价为17.49，优惠3w左右，最后算上保险和上牌，总落地价为17w，（具体价格可能因地区和购车政策而有所不同）包括赠送太阳膜，脚垫，赠送BSD变道辅助，5年10次基础保养。 但是如果喜欢白色的准车主，白色是加价2000，这个在合资车企都是普遍现象。可以尝试从其它地方把价格磨一磨，或者多要点礼品哈。这样也不至于太亏。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：15.60万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
在第一次看到轩逸Epower时与卡罗拉进行了比较之后，最终还是选择了这款车型，其实在我心里丰田的质量还是稳定一些的，不过其中最主要的一点是，轩逸Epower的空间相对较大，坐着也很舒适。老年人乘坐时也不会晕车，这在我家庭出行中显得格外重要。但在现实生活中，问问轩逸的车主大多数评价说车质量挺好，油耗也低，空间也可以，保养便宜。
最不满意
然而，对这款车型还是有一些不满意的地方的就车身视觉效果而言，整体外观并不是很吸引人可能因为我个人比较喜欢流畅线条更多的车型。此外，轩逸Epower的内饰也比较单调，全黑的设计显得有些低调。另外，屏幕流畅度一般，导航也比较麻烦。因此，通常我都是直接看手机自己导航。不过，最新款的轩逸Epower的外观已经有所改观，更符合年轻人的审美观和需求，只可惜目前我还没有足够的资金去更换新款车型，只能努力赚钱，争取早日以旧换新，全方位体验更为优越的驾驶感受
空间
谈到轩逸Epower的乘坐感受，我觉得这款车的座椅非常舒适，就像家里的沙发一样。空间相对于同级别的车型而言更为宽敞，能够容纳更多的乘客和行李。但同时，轿车的车身相对较薄，隔音效果和做工都处于一般平。相比于国产自主车型，它的豪华配置不是非常丰富，可能会略显逊色。但是这台小型经济实惠的代步买菜车质量是没什么毛病的，这是我最欣赏的一点。
动力
驾驶感受：关于轩逸Epower的驾驶感受，我认为这款车真的相当适合代步。不过如果你追求更多的驾驶感受就不太适合选择轩逸Epower了。口它的后段提速时间较长，因此并不适合那些性情急躁的驾驶者但是对于不需要追求速度的车友们来说，这款车的表现非常不错。 Epower的乘客相对来说不太容易晕车，这可能与日本车采用比较实用的车身塑料有关。
油耗
油耗：油耗：油耗:轩逸Epower的能耗表现我认为还是是比较优越的。在市区行驶时，大概只需要4到5个油，而在高速行驶时，则大概只需要5到6个油。作为一款混动车，在油耗方面这一点毫不令人惊讶。但是，轩逸Epower相对于同级别的车型而言，表现确实是出色的。考虑到最近油价不断上涨的情况，这款车相对于其他车型的优势更加显著了。
外观
和传统的燃油车轩逸相比，我觉得变化是蛮大的，更像是完全不同的两辆车，而我更喜欢轩逸e-power，一般来说不管是电车，还是混动车，还是这款超混电驱车，有一个共同点就是比较新潮科技，无论是前脸的中网设计还是座舱的仪表和座椅，都是和以前老气横秋的日系燃油车有些天差地别的。
内饰
内饰方面我选了一个双拼的颜色，全皮的座椅，和车内大量的软包材料，比14代的好看，无论是换挡，车机屏幕尤其是出风口，我喜欢22款的出风口，简约大气23款炮口出风口属实让我接受不了，座椅不用多说了吧，属于买沙发送车系列。空间也很大，坐得也很舒服。试驾过雷凌卡罗拉，坐得就没那么舒服了，空间有点窄。我都是坐驾驶位，后排没试过。
性价比
价格政策：动力杠杠的没话说，彻底拜托三大妈行列，但是相对的肯定耗油。运动模式油门响应很快，红绿灯头位必须要试试地板油起步。深踩油门的时候发动机工作会很响，看了说明书是正常现象，买到了自己喜欢很久的车子，总体满意。优点是帅气好看，空间大二椅舒服，动力不弱，好多人都说买ep轩逸就是韭菜，怎么说呢，如果单纯为了省油确实没必要买，但是ep的驾驶体验是燃油版远不能比的
- 评分：4.67分
- 裸车价格：16.50万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
结婚以后，当自己有了孩子，成为母亲后，其实周末的时间早已不属于自己，很多时候会带上自己的孩子出外玩乐，不过这样也有好处，就是可以让我体会到父母当初照顾我还是挺辛苦的。因为老公是做工程的，很多时候，周末不经常回家，我和孩子的出行非常不方便，所以我们决定再添一辆新车。 好不容易迎来广东惠州一个阳光明媚的周末，刚好老公的日产经典轩逸需要保养,所以我们就一起去4s店看看有啥新款合适的家用轿车。刚到门口，就被门口停放的全新超混电驱轩逸吸引了，我就迫不及待地联系了销售，让我们试驾这一款车型。 这次的试驾体验之旅，试驾的车型是东风日产全新超混电驱轩逸，其实这辆车大家都很熟悉了，而轩逸之所以能取得如此销量成绩，最主要的原因是那舒适性和用车成本低的“家用属性”满足广大用户需求，更加适合我们这些家庭主妇的日常使用。 最让我满意的是超混电驱轩逸使用油车加油的方式却可以给你带来电车的体验，但不会有电车车主的里程焦虑，这估计也是以后日产的发展大趋势，我其实觉得这确实是种不错的选择。让我印象最深刻的的是超混电驱轩逸的动力非常平顺，没有丝毫的顿挫；其次车子在行驶过程中的噪音非常小，非常适合有宝宝且且需要经常带宝宝外出的家庭；最后就是全新的超混电驱轩逸外观以及内饰都科技感满满，对于我一个女生来说也是非常有诱惑力，这也让我对它的喜爱又更增添了一分。
最不满意
这一次的试驾体验整体来说还是比较满意的，但是我感觉他的动力有点不足，提速稍微有点延迟，在超车时显得有点力不从心，还有一点让我觉得不足的是360全景影像不够全面，对我们这些新手小白来说，操作上还是有一点点难度，还是不够简便，但对于我来说，这些缺点都是可以接受的。
空间
全新超混电驱轩逸的空间表现还算是非常出色的，尤其是后排腿部空间非常的宽敞，我老公1.8米的身高，坐在后排腿部空间离前排的座椅位置还有两拳的距离，体验感超级棒，即使是高个子乘客也能轻松坐下。此外，这款车的后备箱空间也非常宽敞，能放得下两个大的行李箱加一个小孩的行李箱是完全没问题的，出去旅游也不担心没有位置放行李，满足日常使用完全没有问题。
动力
驾驶感受：我的驾驶感受是车子非常平顺静谧，在行驶过程中的动力输出非常平顺，几乎没有顿挫感。同时，由于采用电动驱动，车辆在行驶过程中非常安静，几乎听不到任何噪音，让人感到非常舒适。
油耗
油耗：油耗：由于采用了电能混动技术，它的油耗表现非常出色。特别是在经济模式下，车辆油耗非常较低。我试驾的这辆车目前行驶了将近7000公里，综合油耗在6.2升/100公里左右，表显油耗偏高，可能是与每位试驾者的驾驶习惯不同所造成的。我试驾了15公里，都是在城市道路路段，平均油耗在4.0升/100公里左右，我个人觉得这款车的油耗表现我是非常满意的，相对于同级别的燃油车型来说，节能效果非常明显。
外观
全新超混电驱轩逸的外观设计非常时尚大气上档次，车的内外线条流畅且动感十足。前面的车型结构采用了日产家族式的设计语言，非常宽阔的进气格栅搭配狭长的LED大灯，让整车看起来更加犀利。 车身的侧面线条流畅，增添了一丝运动的气息。车的尾部设计简洁大方，LED尾灯与前大灯首尾呼应，整体的造型非常和谐大方。
内饰
全新超混电驱轩逸的内饰设特别出色，它是采用了大量的软质材料来包裹全车，提升了车内的豪华感。中控台布局合理，各种功能按键一目了然，操作起来非常便捷。车的座椅采用高品质材料制成，坐在车子里面，舒适度非常高，长时间驾驶也不会感到疲劳或者腰酸背痛。
性价比
价格政策：我们试驾的是顶配车型，价格方面现在的优惠力度比较小，对于一个普通家庭来说可能压力会比较大一点。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：16.59万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
最吸引我的亮点是新款轩逸搭载的第二代e-POWER技术，以及与LEAF同源的高功率专业驱动电机，还有标配的座椅电动调节和智联车机系统，另外超混轩逸极低的油耗水平也让我非常满意。
最不满意
虽然超混轩逸采用了先进的e-POWER 技术，能实现100%纯电驱动，但我在高速行驶时，听到发动机的噪音还是会传入车内，对驾驶体验造成一定影响。另外，在冬季低温环境下，电池的续航里程可能会有所下降，有些配置操作相对复杂，使用起来需要一段时间适应，这些都是正在考虑购买这款车，所需要面临的问题。还有一点就是，后备箱空间相对有限，无法满足大件物品的存放需求。
空间
超混轩逸车身尺寸长宽高分别为4652x1815x1445mm,轴距为2712mm，这样的设计使得车内空间宽敞舒适。我的身高是1.75米，前排座椅调整到舒适的坐姿后，头部空间约有一拳，座椅的内陷感充分包裹身体，扶手箱与门板之间的距离也足够大，手臂可以自然地放在上面。轩逸超混电驱不仅注重前排乘客的舒适度，后排空间同样出色。即使是高个子乘客，也能在后排享受到充足的头部和腿部空间，使长途旅行变得更加舒适。同时，其座椅设计符合人体工程学，能够缓解长时间驾驶带来的疲劳感。综合来看，轩逸超混电驱在空间设计上的考量全面且人性化，无论是驾驶还是乘坐都足够了。
动力
驾驶电驱轩逸感受与油车截然不同，完全是电车的质感，加速性能比油车更快，车内的静谧性跟油车相比体验更佳。轩逸超混电驱提供了标准舒适、运动、经济三种驾驶模式，我可以根据自己的需求选择适合的模式，以获得最佳的驾驶体验。驾驶后给我留下了深刻的印象，日产e-Power技术实现了高效的能量利用，带来了不需要充电就能驱动的纯电动驾驶体验。这种技术将1.2L 发动机和电动机结合起来，使得车辆的动力系统运行更加顺畅和高效。
油耗
油耗：官方数据显示，WLTC市区工况油耗仅为4.18L/100km。在驾驶体验中，我测得的油耗更低，达到了每百公里仅需3.8升的成绩。这样的低油耗表现，得益于轩逸超混电驱所采用的e-Power技术和智能发电技术、功率型电池和驱动电机的高效协作。这种技术实现了100%燃油发电和100%纯电驱动，不仅提供了强劲的动力性能，而且确保了出色的燃油经济性。
外观
我认为前脸设计非常现代并富有动感，点阵式的镀铬中网和两侧的大灯组完美融合，呈现出统一的视觉效果。车身侧面线条流畅而富有动感，腰线从前翼子板延伸至尾灯，营造出一种稳健而又不失活力的姿态。后尾部设计较为圆润，尾灯采用了贯穿式的造型，并带有LED光源，增加了运动气息。最新款轩逸还推出了运动版外观套件，运动版车型在前格栅、雾灯区域、轮圈、后视镜等部位都采用了黑色处理，形成了鲜明的对比。前格栅采用了蜂窝状网格设计，更加凸显了其运动感。
内饰
内饰主要还是以实用为主。中控台使用了软性材质包裹，并配有缝线处理，以增强其质感。中控屏幕为12.3英寸悬浮式液晶屏幕，支持CarLife/CarPlay功能，新手也能更便捷地操作各种功能。仪表盘也升级为7英寸全液晶数字仪表，除了能显示车速、转速等基本信息外，还能显示导航、音乐、电话等信息。方向盘采用了三辐式设计，并集成了多功能按键和换挡拨片，提供了良好的驾驶体验。空调出风口处还特别点缀有黑色饰条，与内饰配色相呼应，增加了车内的视觉层次感。
性价比
目前在经销商处了解到，超豪华ultra版售价为16.59万元。厂家推出了一些优惠活动，例如超值购五年超长双保，包含5年或15万公里整车质保和5年10次基础保养的福利。对于增购超混电驱轩逸的车主，还可以享受3000元的补贴，即使这样，我认为将近17万的价格还是有些高的。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：15.99万
- 行驶里程：公里
- 平均油耗：--L/100Km
最满意
在当今汽车市场，新能源崛起，超混系列也紧跟其后，我是一位油车车主，全新超混电驱轩逸上市，去试驾了一番，谈谈我的感受；1.出色的燃油经济性: 这辆车的混合动力系统非常出色，它能在最短的时间内将汽油和电力完美地结合在一起，提供源源不断的动力，能大大节省油耗，又可以不用充电，不用担心充电不方便的问题。2.一如既往的舒适性:无论是座椅的舒适度，还是车内的空间感，都让我在驾中感受到前所未有的轻松。行驶起来平顺，丝滑。3:外观设计:简雅、时尚、犀利的外观，比以往的轩逸翻天覆地的变化，符合我的审美
最不满意
值得吐槽的 1.隔音效果差：当我行驶在路上，速度上来了，能隐隐约约听到胎噪和风声，密封性不太好，从而影响我的驾驶体验 2.尽管全新超混电驱轩逸在性能和设计方面都有显著的提升，但其价格也相对较高。对于一些消费者来说，这可能是一笔不小的开支，对比同级别车型，他们可能会选择其他更便宜的车型 3.后期维修成本可能相对较高，定位不属于新能源，享受不了新能源政策
空间
在空间方面，超混电驱轩逸的车身尺寸比传统车型更大，轴距更长，使得车内空间更加宽敞。无论是前排还是后排乘客都能享受到舒适的坐姿。后排腿部空间充足，即使长时间乘坐也不会感到压抑，178的个子坐在后排还留有一拳多的距离，在紧凑型轿车里能够脱颖而出。车内有多处实用的储物格和杯架，方便乘客存放随身物品。后备箱空间也足够大，可以容纳多个行李箱和其他物品
动力
对比我自己的油车，当我试驾电驱版轩逸没有油车传统的轰鸣声。我踩下油门，车辆缓缓启动。与我之前开过的汽油车相比，这辆全新超混电驱轩逸的动力输出更加平顺，几乎感觉不到顿挫感。车辆的悬挂系统一般般，后悬挂系统偏硬，会有一定的颠簸感。座椅的舒适性不错，行驶起来腰部支撑不会那么累，隔音效果有点差，能听到风噪声和胎噪音，这会影响整体驾驶感受
油耗
油耗：在城市道路行驶时，全新超混电驱轩逸能够充分利用电力驱动的优势，降低发动机的负荷，从而降低油耗。根据实际测试数据，该车型在城市道路下的百公里油耗可低至4升左右，相比传统燃油车，油耗降低了约30%。在高速公路上，全新超混电驱轩逸的油耗表现同样出色。在高速行驶时，车辆能够智能调节发动机与电动机的协同工作，实现最优的动力输出，平顺，节能的油耗
外观
前脸设计时尚大气，独特的进气格栅与车灯融为一体，呈现出强烈的视觉冲击力。车灯采用LED光源，为驾驶者提供了更好的照明效果。车身侧面，全新超混电驱轩逸采用了简洁有力的线条，勾勒出优雅的车身轮廓。车窗造型别致，不仅美观，还增强了车身的动感。轮毂设计独特，动感十足，为整车增添了一份时尚气息车尾设计同样出彩，尾灯造型与前脸相呼应，呈现出完美的整体感。后保险杠设计简洁大方，排气管隐藏式设计，让整车看起来更加精致。
内饰
内饰设计方面，全新超混电驱轩逸采用了简约而现代的风格，注重舒适性和实用性。直观感受超大中控屏幕，独有的三涡轮出风口，座椅采用了人体工程学设计，能够提供良好的支撑性和舒适性，长途驾驶不易疲劳。有一说一，车内整体塑料感比较强，可能会给驾乘带来较差的体验
性价比
销售人员和我详细介绍了这款车的价格方面，我觉得性价比不是很高，采用全新技术，新车优惠不大，对比全新油车轩逸没有明显的价格优势，比油车要贵出两万，这使得消费者慎重考虑