2024年成都车展，比亚迪带来了王朝品牌的中大型MPV·“夏”。

这个名字与之前的相关信息有所差异，早前的产品线规划将这辆车划归到唐系列，用“夏”来命名确实出人意料。不过就比亚迪汉、唐系列目前的产品定位来看，如果这台MPV的定位需要高一些则不宜放在唐系列里；因为早期的汉、唐系列是比亚迪的旗舰车型，可是随着方程豹、腾势和仰望三个品牌陆续推出之后，王朝品牌的定位显然有所下沉，曾经定位于中高端的唐DM系列现在的旗舰版售价不过是26万级，所以选择一个新的系列是合情合理的。

那么“夏”这款车的价格会是多少呢？

对比解析

比亚迪与梅赛德斯奔驰合资创立的品牌腾势定位高于王朝品牌，这是客观事实，那么腾势D9 DM-i的产品定位自然要高于“夏”。

来看尺寸：

• 腾势D9 DM-i，5250*1960*1920毫米、轴距3110毫米
• 夏，5145*1970*1805毫米，轴距3045毫米

“夏”的车身尺寸比腾势D9 DM-i小一圈，尺寸小则价格必然更低，只是低多少才合适还需要其他的参数用于综合分析。仅从车身尺寸的差异只能大致判断，综合品牌定位差异，预计“夏”的均价应当在25万级左右；虽然现在各大车媒普遍认为甚至标注预售价为30万级，但是腾势D9 DM-i的售价是33.98-44.98万元，只有四座创领版的售价高达60.06万元，然而这个版本显然不是关键版本。

如果两车的价格拉不开足够大的差距，以比亚迪用户的普遍特点来看的话，腾势D9 DM-i显然是更理想的选择；反之，只有比亚迪品牌加持的“夏”则需要有足够低的售价。

动力系统暂时没有公布，不过并不难预测。

腾势D9 DM-i分为前驱版和四驱版，全系搭载1.5T混动专用发动机，前驱版E-CVT总功率为170kW，百公里加速9.5秒；在中大型MPV里，这个加速性能比别克GL8或传祺M8等燃油车也没有领先优势可言。四驱版增加一台后置最大功率45kW的电动机，破百成绩提升到7.9秒，也算不上是高性能，毕竟有破百只要5.9秒的四驱插电混动MPV岚图梦想家。

所以腾势D9 DM-i的性能不是亮点，那么定位应当低于该车的“夏”预计只有一个选项，那就是比亚迪的第五代DM-i方案；而且大概率是只有前驱选项了，因为腾势D9 DM-i的后置电机最大功率已经很低，合理的方案应当是前驱。

而一台前驱插电混动中大型MPV的价格是不难猜的，以腾势D9 DM-i为参考，其主力版本的售价很有可能在25万元左右；对标竞品会有传祺E8、星海V9、江淮RF8 PHEV等，但是门槛价也不会很低。

比亚迪还有一辆插电混动MPV，该车为王朝品牌的“宋MAX DM-i”。

其售价为14.78-17.48万元。

“夏”的门槛价一定不会很低，否则必定会让销量本就很低的宋MAX DM-i更加的冷门，除非这辆车停产。可是目前没有关于宋MAX DM-i的相关信息，所以不能盲目的下定论。但是这辆车的在售款还是两年前的老款，如果2025款迟迟不来的话，这辆车的未来也确实难以预测。预计未来的比亚迪系列子品牌MPV会主攻中高端市场，究其原因还是主流车市场用户普遍不接受这种车型，不论是宋MAX DM-i、吉利嘉际还是力帆轩朗，这些车都已成为冷门车型。

家用车还是要以轿车和SUV两大车型为重心，紧凑级或小型MPV既没有理想的空间体验，也无法满足用户对主流车审美的需求，保留这种车型的意义已经不大了。

预计未来的比亚迪“夏”会是主力车型，与腾势D9 DM-i打配合。

至于方程豹和仰望品牌应当不会推出这种车型，其实真正高端的商务用车不是这种厢式车，高端商务用车辆以大型轿车为主，SUV都很少使用。所以腾势D9 DM-i应当是比亚迪在MPV领域里的上限，“夏”则是门槛之选！个人观点，仅供参考。