- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：5分
- 裸车价格：28.85万
- 行驶里程：1900公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意车的驾驶质感，开起来一点也不像其他电车那样晕车，加速平稳，特别像油车的驾驶感受。空间足够，七座可以应个急，平时可以当大五座开始用，本人183cm，190斤坐在主驾驶位，第二排空间极大。在东北有座椅加热和方向盘加热，真的是舒舒服服。 购买的这个城市展厅销售服务态度真的非常好，事事想的很周全，售后很棒！
最不满意
车机一般，但是买的是车，不是车机，相对来说能接受。
空间
本人183cm，190斤，后排乘客可以轻轻松松坐三位成年男性，腿部空间还有两三拳的距离。有时七座也可以应急使用确保家庭成员全部出行。第三排放倒，后备箱真的超级大，敞亮，能装下好几个行李箱，小孩子的手推车放在里面也轻轻松松，真是奶爸车！
动力
主要在城区驾驶，加速虽然官方标9秒多，但是城区道路超车变道足够用，红灯起步也是一骑红尘，远远将其他油车甩在身后，令他们望尘莫及，哈哈。在东北雪路面行驶，感觉还是比较平稳。驾驶起来没有一点其他电车的晕车的感觉，乘客也感觉挺舒服的，比较像油车。
油耗
续航：用车环境在东北，经历了冬天和春天。冬天的温度大概在零下15-20摄氏度，在冬天，开暖风的情况下，能耗大概在26kw?h-30kw?h左右，但是本车用于通勤，日常也就一个人开车，我买的是星耀星骑士版不用开暖风，开着座椅加热和方向盘加热，足够，能耗大概在22kw?h左右，当然是长距离的能耗，短距离的能耗比较好，这也是电车的通病吧。 在春天，万物复苏，能耗也到了相当给力的季节，长距离的能耗大概可以保持在12kw?h-14kw?h之间，全程不开空调，开着第二档位的座椅加热和方向盘加热。我开车水平一般，开的是D档，比不了各位车友的黄金右脚，有的车友可以开到10点几kw?h的能耗，简直是超人一般。???
外观
外观真的很具有现代科技感，年轻活力十足，尤其是奥迪的黑标，真的帅气！黑色车身在阳光的照射下，熠熠发光。
内饰
由于从油车转电车，内饰比较满意，座椅坐着挺舒服的，支撑感挺强，还有腿托和腰托，坐着不累人。 我选的黑色的内饰，有人说是id6的换壳版，但是只有坐上去亲自感受，才会体会出真正的不同。中控台是内饰的一大亮点，它采用了豪华的真皮和铝饰板装饰，营造出一种高端、精致的氛围。11.6英寸的MMI触摸显示屏位于中控台中央，不仅界面清晰，操作流畅，还搭载了最新的奥迪connect系统，包含了车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号，极大地提升了驾驶的便捷性和娱乐性。 其次，内饰的个性化定制程度也相当高。从方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板，到仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板，乃至车顶棚颜色等，都可以根据车主的喜好进行定制，使得每一辆Q5 e-tron都能展现出独特的个性。 此外，内饰的舒适性和功能性也得到了充分考虑。驾驶座椅和前排座椅都拥有加热和通风功能，无论冬夏都能提供舒适的驾驶体验。而后排座椅则宽敞舒适，可以轻松容纳三名乘客。同时，车内的氛围灯设计也非常出色，在夜间开车时，能营造出一种温馨、浪漫的氛围。 总的来说，奥迪Q5 e-tron的内饰设计既体现了奥迪品牌的豪华基因，又融入了现代科技的元素，为车主提供了既舒适又智能的驾乘环境。
性价比
奥迪Q5 e-tron的性价比可以从多个维度进行评估。首先，作为一款豪华品牌的电动车型，Q5 e-tron在设计和品质上继承了奥迪一贯的高标准。其外观时尚大气，内饰豪华且科技感十足，这些都为消费者提供了卓越的驾乘体验。 其次，Q5 e-tron在动力性能和续航里程方面也有不错的表现。它采用了先进的电动技术，提供了稳定且高效的动力输出，同时续航里程也能满足日常出行的需求。这对于那些注重驾驶性能和实用性的消费者来说，无疑是一个重要的考量因素。 此外，奥迪Q5 e-tron在配置方面也相当丰富。它配备了诸多高科技和智能化功能，如智能驾驶辅助系统、高级音响系统等，这些配置不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，也增加了车辆的舒适性和娱乐性。 然而，性价比的高低也与个人的预算和需求密切相关。奥迪Q5 e-tron的定价相对较高，对于预算有限的消费者来说，可能会觉得性价比不够高。但对于那些追求豪华品牌、注重品质和性能的消费者来说，Q5 e-tron则可能是一个不错的选择。 综上所述，奥迪Q5 e-tron的性价比是一个相对主观的评价。如果您对豪华品牌、高品质、高性能以及丰富的配置有较高要求，并且预算充足，那么Q5 e-tron无疑具有较高的性价比。但如果您对价格更为敏感，或者对电动车型的续航里程和充电便利性有更高要求，那么可能需要考虑其他更经济实惠或更适合您需求的车型。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：26.80万
- 行驶里程：6000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
空间大，驾驶稳，后备箱巨能装，续航比较扎实，音响还不错。性价比很高
最不满意
座椅有点硬。调整了好久座椅位置以及方向盘位置，最后终于找到了舒服点的坐姿，屁股不那么疼了
空间
我170，座椅调最高，头顶离天花板有两拳。如果当大五座使用，那第二排无比宽敞；如果当七座使用，开始以为第三排小板凳不好用，结果去广西时把第二排向前调整好，老婆167身高，全程坐第三排（第二排有儿童座椅和岳母），也能坐，就是颠了点。 ☆ 空间设计亮点：中控悬浮，下面有个专门放手机的地方，还有两个充电口。然后还能放些乱七八糟小东西 ☆ 第三排空间：第二排调到考前倒数第二档，第二排会留半拳到一拳（对170以下）；这时第三排也会留半拳到一拳（对170以下） 后备厢容积：第三排放倒以后，后备箱巨大，放五个人的一周左右的行李没问题。平常放个收纳箱，再放个婴儿车，还有很多空间可以放各种包。
动力
驾驶感受：给我的感觉很安心。D档跟油车的感觉差不多，Ｂ档动能回收比较强，但比起大街上的电动出租车还是柔和很多，乘客不晕。市内和高速100到120的加速也够，踩一脚电门速度就上来了。 刹车灵敏性：前段动能回收较软，要深踩刹车才会介入，不习惯时会以为刹不住，习惯就好。另外附赠咚的一声刹车声
油耗
续航：人在长沙，现在春末，温度15到25度，纯开市内，不开空调，满电应该可以达到标称的560公里。续航还是很满意的，基本上充到80%电，上下班可以用一周。 冬天去广西，全程高速，温度大概不到十度，开空调22度，其中长沙到永州段300公里，耗电差不多70%，换算满电续航430公里；三月去常德，全程高速，不开空调（温度20多度），200公里耗电40%，换算满电续航500公里。 充电时间：家充7KW，一晚上充满。
外观
车灯挺帅（虽然我这不是矩阵大灯，但城市里也够用了）。尾灯的动态效果挺好。另外车宽度不宽，好停车
内饰
内饰是传统的奥迪感觉。比较简洁，用的软塑较多，看起来不豪华，但也不低档。中控采用面对驾驶员倾斜的设计，好用。 本车噪声控制真的很不错，尤其城市中下雨时，车内异常安静，显得音响都高级很多。高速上风噪大了点，但也还行 空调效果：制冷快，无异味 座椅舒适性：看到这座垫没？专为这硬凳子准备哈哈哈。当然调好坐姿后就没使用了 ☆ 氛围灯效果：单色，冷淡工业白 PM2.5过滤效果：不错，打开一会就可以去掉异味
性价比
20万左右的纯电七座SUV，本车基本是唯一选择。附赠四个圈，变成尊贵的奥迪车主哈哈哈。 近四个月跑了6000公里，家充每个月大概120元电费，长途旅行1200公里大约200多元电费，基本上电费比过路费低。更低的用车成本，带来了更频繁的自驾出游频率，基本每个周末，都会开车带家人去较远的地方游玩。新能源扩大了出行半径，改变了我们的生活。
- 评分：4.17分
- 裸车价格：30.20万
- 行驶里程：6800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
1. 底盘：调教的非常紧致 扎实 有韧劲但不过于颠簸（可以过几个写字楼出入口连续的减速带试试），高速非常稳定（因为之前一直听别人说SUV高速容易抖动或飘），最起码Q5E在高速132码以内（国家要求的高速道路超速10%以内的上限，所以没试过更快）。看过懂车帝的麋鹿测试 这款2吨多的SUV竟然可以做到80km的成绩； 2. 续航：计算非常准确，能跑多少会实际的显示出来不虚标，百公里官方标560KM，官方电耗是15.9kWh，经过我多次充电及测试得出结论，只要你充一箱电后，日常行驶的平均电耗不高于16kWh，下次再充满就可以显示官方标的560KM，这个电耗在春秋天不急加速的情况下是可以轻易达到的。冬天续航主要受空调制热影响，ptc加热这个东西真的是没办法的，天气越冷越费电，每家车企好像都差不多，除非选装热泵空调，我实测大概开空调行驶的话0度-8度这样的天气，电耗在19kWh-22kWh左右，如果不开空调只开座椅和方向盘加热，我的驾驶水平大概电耗可以在17kWH左右；高速的话充满电，最高车速不超过115km（这个数字也是个人实测的最佳实践哈哈，感觉120km就稍微掉的电快一点了），单程跑400km没问题（至少还能剩10%-15%）； 3.小B&O音响 660W 13个喇叭
最不满意
1. 前排运动座椅是完全一体化，导致拓展性不足，后排想装显示屏支架或小桌板均没有接。 2. 车机的UI图标顺序容易自动打乱，排好布局和位置经常不定期会自动错乱； 3. 车机语音助手唤醒功能被停掉了，虽然咱们就是说这个原生的车机助手识别率不是特别高，但是仪式感还是希望能保留一下的，没有了 嘿 奥迪！，总感觉差点意思哈哈
空间
车内空间：7座布局，第二排座椅角度可有限范围内调整，后排空间没以前帕萨特 迈腾那么宽敞，但也没有沃尔沃XC60、X3后排那么局促，介于不局促但又不是特别宽敞（说的比较抽象）；第三排如果要做成年人且稍微舒适一些，需要牺牲第二排座椅前方一半的腿部空间。
动力
驾驶感受：加速比较平顺，起步没有明显推背感，但是速度还是比较轻快，动力130码以内足够，特别30-60码瞬间提速，地板电中后段略有不足，毕竟2.3吨的车重。
油耗
续航：春秋天满电不开空调（或不全程开）可以轻松跑到558km； 冬天开空调0-8度的气温 满电至少可以跑430km；
外观
见仁见智，个人只喜欢黑色汽车，直接提了黑武士
内饰
我觉得德系合资和国产最大的区别就是质感，这个说的很抽象，有可能没有国产车堆料那么奢华，但是每个棱角、缝线、颜色都是应有的质感。
性价比
Q5的定位目前优惠完卖到30w左右，（低配版只有26w）其实不算贵，我是全款提车，觉得自己喜欢就可以了，现在国产新势力动辄也要30w起步还经常被人家不懂车的路人认成网约车，其实不如老牌传统车企，毕竟都是近百年企业 一定有自己的底蕴 体系和独到之处。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：31.25万
- 行驶里程：500公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的就是Q5e-tron的驾驶模式了，选择了偏向于油车的驾驶模式，那叫一个舒服，基本上和传统油车一样，行车制定都很平和顺滑，适应各种路况。 然后就是空间非常大，这个价位的7座电车，真的非常值，完美满足一家人出行一起出门的需求。
最不满意
比较不满意的就是电车的通病，刹车比较软，前半段有点软，需要平常开车需要比较小心，要注意保持车距，然后就是底盘比较硬，路况不好的时候，震感比较明显。
空间
空间非常大，车体整体是一个宽体设计，外形上比较圆润，内部的空间就很明显感到很宽，后备箱就不用说了，正常的后备箱就比较大，第三排放倒的话，就跟床一下了，完全可以躺着睡觉。
动力
驾驶感受：电车的动力真的非常跟脚，随踩随到，加速非常丝滑，然后就是L2+级别的自动驾驶模式了，Q5E的智能驾驶远超同级别车型，完全解放双手双脚，非常高级。
油耗
续航：续航很实，一点都不虚，基本上在450-480公里实际跑跑，满足日常使用
外观
外观很有科技，特别是前大灯的矩阵式排列，启动动画一绝，不亏是灯厂，车身腰线的位置刚刚好，侧面颜值满分
内饰
奥迪的内饰品控非常好，内饰的质感，还有细节做的很好，包裹性很好。
性价比
个人觉得低配40版本的性价比很高，不到30w，马力够用，牌面也够，续航也不错。
- 评分：5分
- 裸车价格：33.15万
- 行驶里程：1500公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
奥迪Q5 e-tron的电动性能令人印象深刻。配备了强大的电动动力系统，这款车在起步和加速时表现出色，轻松超越了许多传统燃油车。电机的平顺动力输出使驾驶变得宁静而令人愉悦，即使在高速公路上也能保持卓越的稳定性。
最不满意
奥迪Q5 e-tron的空间方面虽然很大，但是对我家里有小孩来说，出去玩的时候还是小了，但是还是够用。
空间
空间来说的话，座位空间完全时够用了，后备箱的放东西的空间我感觉还是小了，出去玩的时候有一些比较大的物件放不下去。
动力
作为一台纯电的汽车，我刚接触这台车的时候主要看的是它的动力，这是真的快，红绿灯一下子就冲出去了，后排的人还没反应过来就往前面撞了。
油耗
奥迪Q5 e-tron的续航里程也相当令人满意，充电后可以轻松应对城市驾驶和长途旅行。此外，奥迪的充电基础设施和充电规划应用使充电变得非常便捷，您可以轻松找到附近的充电站，并根据需要规划行程。
外观
奥迪Q5 e-tron的外观我觉得是我最喜欢的一方面之一，大气而不显得臃肿，时髦并且在一段时间内不会过时，这也是我选择这台车的重要原因。
内饰
进入奥迪Q5 e-tron的内饰，您将被奢华和精致所包围。高品质的材料、令人印象深刻的工艺和现代化的科技元素共同营造出一个令人难以置信的驾驶环境。座椅舒适，而且车内空间宽敞，尤其是前排座椅，为长途旅行提供了极佳的舒适性。
性价比
奥迪Q5 e-tron是一款充满活力的电动SUV，它将电动性能、续航里程和奢华内饰完美融合在一起。作为车主，我深刻体验到了电动驾驶的乐趣和便捷性，这款车为我带来了许多惊喜。如果您正在寻找一款令人兴奋的电动SUV，奥迪Q5 e-tron绝对值得考虑。它不仅代表了奥迪的工艺和创新，还将电动未来带到了今天的道路上。