上市车企9月产销盘点：赛力斯得意又失意，比亚迪长安长城涨

双节刚刚结束，主要上市车企就赶紧公布了9月份的产销快报，以下是5家车企的产销快报分析，快来一起看看。

上汽集团：降幅收窄，海外市场表现高光，上汽大众ID.家族破局

上汽集团的产销快报显示，9月份销量为48.2万辆，同比下降6.75%，这是自6月份以来，上汽集团连续4个月销量同比下降，好消息是9月份的降幅有所收窄，本月销量也为全年新高。1-9月份，上汽集团累计销量为337.7万辆，同比下降10.42%。对比600万辆的全年目标，上汽集团目前已完成56.3%，明显落后时间进度（75%），初步判断其完成全年目标有压力。

上汽集团销量下滑的主要原因，在于此前旗下作为销量支柱的合资公司均出现较大幅度的下滑。比如，1-9月份，上汽大众累计销量同比下降13.5%，上汽通用累计销量同比下降15.18%，上汽通用五菱累计销量同比下降17.65%。好在，9月份上汽大众与上汽通用单月销量降幅均收窄，其中上汽大众自7月份开始针对ID.家族实施的促销活动，让ID.家族表现持续向好，9月份其订单量突破2万辆、创新高。在合资新能源阵营中，上汽大众ID.家族的表现算得上一流。

此外，上汽集团出口表现算是高光，1-9月份海外市场累计销量为83.8万辆，同比增长21.75%，其出口规模量仍领跑中国品牌。新能源方面，上汽集团1-9月份累计销量达64.9万辆，论规模量仅次于比亚迪。不过，相较上汽集团整个基盘，其新能源车销量占比为19%，低于行业水平。

比亚迪：现在的挑战是如何超越自己

比亚迪公布产销快报显示，9月份销量287,454辆，较去年同比增长42.8%，环比增长4.8%；1-9月份累计销量2,079,638辆，累计同比增长76.23%。对比300万辆年销目标，比亚迪现在的目标完成率为69.3%，略微落后时间进度。考虑传统旺季到来，初步判断比亚迪完成年度目标的概率仍然大，当然也需要其四季度月均销量再创新高才行。

具体看，较之同期，比亚迪乘用车中，纯电动较之插电混动的销量比例有增多趋势，不过相比目前行业纯电动对比混动超出2:1的销量比例，比亚迪的纯电动销量比例仍不算高。而之所以近期以及今年以内其纯电动销量占比微微增多，可能与其出口量增长有关系，因为目前比亚迪海外市场在售车型绝大多数为纯电动车，其他中国品牌海外新能源车销量结构也如此。

至于在国内市场，尽管其他品牌也陆续推出混动车型，但目前比亚迪DM-i车型可谓仍有较强市场竞争力。此外，通过成立新品牌进入新市场，如腾势、仰望、方程豹等，如今比亚迪的产品线越发完善，有望成为比亚迪未来销量增长点。

长安汽车：自主业务继续引领，长安马自达迎反弹，设计大师加盟引期待

长安汽车公布的产销快报显示，9月份销量为23.7万辆，同比增长9.93%，环比8月份增幅近3万辆，有进入“金九银十”旺季的势头；1-9月份累计销量187万辆，同比增长11.24%。对比全年280万辆的销量目标，前三季度目标完成率为66.8%，仍落后时间进度。

其中，自主品牌销量仍是长安汽车的主力销量，且是增长点。1-9月份累计销量达154.9万辆，占比为82.8%，较1-8月83.3%的占比微微回落，原因或在于旗下合资车企长安马自达9月份销量过万辆，实现45.97%的大幅反弹性增长。在过去的几个月里，长安马自达针对旗下昂克赛拉、CX-5，及新上市的CX-50行也实施较大幅度价格优惠，激发终端消费需求。长安马自达发布的零售量则显示，自7月份以来，其已实现零售量“三连涨”。

如今，长安汽车乘用车业务已完成调整，新能源转型快，形成启源（新能源车）、引力（传统燃油车）双系列架构，深蓝、阿维塔两个新能源车品牌业务也正铺开。9月份，长安汽车自主品牌新能源车销量50,990辆，同比增长69.71%；1-9月份累计销量306,682辆，同比增长96.15%。此外，长安汽车近年来以设计出色为人所知，近期又吸引前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉加盟，让人再次对长安汽车的新车设计有期待。

长城汽车：延续增长势头，Hi4-T给坦克品牌“打鸡血”，新能源拖后腿？

长城汽车公布的产销快报显示，9月份销量为12.2万辆，同比增长29.89%，环比8月份增幅近0.8万辆，也有进入“金九银十”旺季的势头；1-9月份累计销量86.4万辆，同比增长7.69%。对比全年160万辆的销量目标，前三季度目标完成率为54%，较多落后时间进度（75%）。如果长城汽车在四季度没有特别动作，那么其全年销量目标完成压力就比较大。

其中，长城汽车各子品牌的表现延续了8月份的好势头，均表现为正增长，算得上“全面开花”。其中，长城汽车唯一的新能源子品牌欧拉有望迎来反弹，尽管1-9月份累计销量同比下降8.36%（唯一负增长的子品牌），但其在9月份销量破万辆，单月同比大幅增长31.8%。

此外，坦克品牌是长城汽车旗下增长态势最好的，不论是单月销量同比，还是全年累计销量同比，其增幅都是最高。究其原因，一是坦克品牌旗下产品数量变多；二是新增的Hi4-T车型，显著提高坦克500系列的产品力，如今坦克500 Hi4-T已成为销量主力。有理由相信，随着新上市的坦克400 Hi4-T与即将上市的坦克300 Hi4-T上量，坦克品牌有望迎来更好的销量表现。

此外，长城汽车9月份的出口量又超过3万辆，延续8月份的好表现。新能源方面，1-9月份长城汽车新能源销量占比接近20%，低于行业水平，好在各子品牌的新能源产品开始发力，该占比年内有望提升。

赛力斯：借问界新M7起飞？资本市场比消费市场还积极

赛力斯公布的产销快报显示，9月份销量为17,952辆，同比下降37.93%；1-9月份累计销量13.7万辆，同比下降30.65%。注意，上述销量数据覆盖赛力斯集团旗下东风小康、AITO、东风风光、瑞驰新能源、赛力斯、蓝电6个品牌的销量。

其中，各位比较关注的AITO问界，其数据则在快报中归属赛力斯汽车一行。因为赛力斯华为智选SF5销量很少，所以可暂且将该数据看作AITO问界的产销量数据。可以看到，其产销量较同期均为下降状态，环比8月份则算是倍增。

这其中，9月12日上市的问界新M7，或起到一定提振作用。有官方消息称，10月6日问界新M7单日大定突破7000辆，上市25天（9月12日至10月6日）大定超50000辆，据说单车产量也在努力提升中。这让人不禁想问，AITO问界这次是真要起飞了吗？

当然，不管是不是真的，资本就对赛力斯极度看好，节后在A股市场赛力斯股票便迎来涨停。

写在最后：对比8月份，主要上市车企9月份的销量都有增长势头，基本符合“金九银十”的市场规律，只是完成年度目标都有压力。凭借新能源、海外市场，中国品牌均有较好表现，未来可期。相比之下，合资品牌还得为如何巩固传统燃油车市场优势以及如何转型迎接新能源大势而尽快做出行动。至于赛力斯，若是真能将资本市场的备受追捧转移到消费市场，也很值得期待。

（注：文中配图均来自网络）