2.0T 186马力，4.7米7座，配置升级，老车主眼红，20万值吗？

一般人要是提到7座中型SUV，基本都会想到汉兰达、途观L、锐界等成熟合资产品，但有一款来自上汽大众出品的斯柯达柯迪亚克同样值得大家关注。新车指导价为18.69-24.39万元，今天的主角就是2022款改款 TSI330 7座两驱奢享版（20.39万元）。

斯柯达柯迪亚克基于大众MQB平台打造，车身尺寸为4701*1883*1676mm，轴距为2791mm，定位为中型SUV。选择枫香棕配色，是因为柯迪亚克是一种棕熊的品种，而且这款是车系中最便宜的7座版本。

设计方面，新车基本造型相较2016年广州车展上初次亮相时，并没有大刀阔斧的变化，新款车型的家族式中网采用更加立体的设计，钢琴烤漆饰条以及镀铬装饰将ACC探头隐藏其中。

分体式大灯设计师柯迪亚克的标志性设计之一，现在看来颜值依旧在线。保险杠采用三段式设计，两侧蜂窝网状仿风道是设计还加入L字形镀铬装饰，让其看起来更加有时尚感。19英寸双五幅式银黑双色轮毂搭配倍耐力蝎子胎，兼顾了一定的越野路况行驶能力，尺寸为235/50 R19。

车身侧面有着较为明显的大众式设计风格，腰线强而有力，从头灯延伸至尾灯一笔带过，配合上轻微下坠的车顶线条，动感还是有的。如果觉得这种动感还不够激进，还有柯迪亚克GT可选，轿跑型SUV。

车尾设计同样极具个性，跟规规矩矩的途观L不一样，柯迪亚克的车尾充满立体雕塑的感觉，不规则尾灯线条都是锋芒毕露。与大部分大众车型选择将车系名字放在中间的做法不同，它选择放品牌名SKODA。保险杠两侧为镀铬装饰，真正排气布局为隐藏式双边共两出。

内饰设计整体较为熟悉，新款车型全系改用12英寸悬浮式中控屏后，传统大众设计风格才有所减弱。除入门版车型外，其它均配备真皮包裹的三幅式平底方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘以及手机无线充电功能。

老车主反馈中控材质偏硬的问题也在新款上得到改善，采用软性打孔皮质包裹，加上针脚均匀的缝线以及上方的条纹装饰面板，提升内饰的精致感。

大众品牌近些年的车型标配配置也是很高，例如全景天窗、全LED大灯、后排出风口等都是全系标配。试驾车型还配备了座椅加热、自动泊车等。

跟动感设计造型相符的，是它前排所采用的一体式运动座椅，座椅两侧包裹到位，还对肩部进行了独立的支撑调整，让前排坐起来能有更舒适的架驾驶坐姿。

七座版车型二排座椅提供前后以及靠背角度可调，至于座椅靠背则是回归传统没有用运动桶椅，乘坐也较为舒适。

柯迪亚克第三排座椅看着比较轻薄，坐垫高度也偏低，身高超过175cm的成年人不太适宜长途乘坐，偶尔应付一下还可以，平时就当它是一款大五座就好。

作为一款斯柯达车型，主驾车门还带有劳斯莱斯同款的雨伞槽，下方自带排水孔，这贴心的设计是其它合资品牌所没有的。

动力方面，依旧是大家熟悉的第三代EA888系列2.0TSI发动机，按输出功率分为330TSI以及380TSI，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。全系匹配7速湿式双离合变速箱，顶配车型还配备了全时四驱。

除入门车型外，其它均提供运动、经济、舒适以及自定义四种驾驶模式，其中顶配还带有越野模式。日常市区代步采用舒适模式就能获得不错的动力输出，即便是低功率版本，在1500转就已经进入峰值扭矩输出区间，推动这台2.2吨重的车型不会说很吃力，但也谈不上轻松，尤其是满载的时候，需要切换至运动模式。

转向手感也是大众一如既往的沉稳，无论是力度还是精准度都拿捏得比较到位，在市区开起来还算比较轻松，没有觉得块头大就不好操控。前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合表现也是兢兢业业，对路面颠簸处理不够仔细，路面传递给驾驶员的信息还是比较明显的。至于处理一些较大的颠簸，例如路面接缝以及抛跳情况，这套底盘所带来的扎实感是日系车所给不到的。

总结：

无论买柯迪亚克5座还是7座，亦或是柯迪亚克GT，它所能带给你的就是一款德味特别浓厚，而且性价比相当突出的车型。如果你预算在20万元左右，不喜欢日系SUV，那柯迪亚克这款产品力不错的车型是值得推荐的，而且还带7座能满足不时之需。

柯迪亚克再长一点就更好了

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