轱辘试驾｜抢占高端纯电MPV市场，上汽大通MIFA 9有胜算吗？

在MPV车型市场，上汽大通MAXUS留下了浓墨重彩的一笔，因为这家车企在该领域拥有最丰富的产品布局。而随着自主品牌的不断发展，它们也正在向高端市场发起冲击，比如上汽大通MAXUS最近推出的旗舰车型MIFA9，自亮相以来就在市场中掀起不小的话题。

不过，最近国产新能源MPV很火，MIFA9的产品综合实力在这些车型中到底处于什么位置？而就在前几日，轱辘哥也有幸接到了上汽大通MAXUS的试驾邀请，与MIFA9有了一次近距离接触。试驾完之后，轱辘哥想大概找到了答案。

重新定义MPV外观，智能配置有亮点

都说萝卜青菜各有所爱，一款车的外观是否好看我们无法下定论，但眼前的这一辆瑞雪青色MIFA9绝对是那种看一眼就会被吸引的“赶脚”。这款车保留了概念车的精髓设计，颜值极具未来气息，前脸采用封闭式进气格栅，贯穿式的日间行车灯以及下方的竖状的大灯设计，让前脸更有立体感。

车侧与车尾的处理相对保守，都是标准的MPV风格，平直的线条、方正的造型。贯穿式尾灯恰好把双色车身一分为二，为其车尾的造型加分不少。同时，新车还配有后排的隐私玻璃，这项配置还是很实用的，可以大大增加后排乘客的私密性。

进入车内，MIFA9的内饰饱含了科技感与豪华感，中控台采用贯穿式大连屏设计，包括10.25英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏和3英寸副驾驶imon屏，下方的空调控制面板同样采用了触控方式。内饰用料主要是以牛皮材质为主，基本上经常触碰到的地方都是软的，并且座椅和门板内侧还采用了大量纹路，同时还有64色氛围灯，豪华氛围营造得比较到位。

车机系统是它的一个优势，拥有丰富智能配置，例如车联网、智能语音交互以及各种娱乐应用，而且它搭载的是大通最新的蜘蛛智联系统，并在高通8155+联发科8666双芯互通技术的加持下，使得响应速度和功能体验都有大幅提升。

在本次试驾过程中，轱辘哥对MIFA9的如影随形功能印象最深刻，当你在车内换座之后，配合OMS系统，你的座椅设置、屏幕娱乐内容，都会随你的移动自动切换。这项功能虽然不是什么突破性的科技，但是却非常实用好用，上汽大通不愧是深耕MPV市场多年的老品牌，太会抓“重点”了。

内有乾坤，落座即VIP

既然消费者选择购买MPV车型，那么相信他们对空间表现是非常注重的，出色尺寸为MIFA9的车内空间奠定了良好基础。对于一台全尺寸MPV来说，第二排的乘坐空间自然是不用多虑，在四人使用状态下还提供了超长的滑轨（滑轨长度达1.1m），可以大幅度向后滑动，形成一个近乎躺平的空间。新车提供了电动腿托、座椅按摩、加热、通风等功能，这些配置在乘车时能够带来相当惬意的感受；同时还提供了小桌板、电动侧换门的开关按键、空调控制面板、杯托，可谓照顾的细致入微。不过同级竞品在这方面的表现也不差，没拉开差距而已。

为了方便乘客进出第三排，二排座椅中间留有足够宽敞的通道，进出无压力。第三排座椅的乘坐体验也是充满惊喜，不仅腿部空间、头部空间很充裕，而且坐上去也不会有“小板凳”的感觉，厚实柔软的座椅即便长时间乘坐都不在话下，同时还有电动调节、通风、加热和腿托功能，这样的配置在同级别中很少见。这对于家庭成员多的用户而言，绝对是一个加分项。

不但如此，在坐满三排的情况下依然可以放下三个标准登机箱，而且内部储物空间细心周到，大小物件均能各自归位。值得一提的是，新车还预留出了55L的前备箱空间，可以简单存放行李、背包等物品。

对于这款车，其实最让轱辘哥感兴趣的一个配置是多场景一键切换功能。如果你觉得经常调整车内座椅很麻烦，可以通过二排扶手液晶屏的场景模式图标，根据不同场景自动实现座椅联动调节。比如选择“行李空间模式”，车辆会自动调整第二、第三排的座椅角度和距离，大幅提升后备厢的储物能力。

轻松舒适的驾驶是关键

MIFA9坐起来很舒适，那开起来呢？对于初次驾驶MPV的用户来说，或许会觉得如此笨重的车身一定换来的是糟糕的操控，然而MIFA9则完全打消你的疑虑，但经过实际体验后，它给到轱辘哥的最直观感受就是——这是一台很好开的车。新车搭载了上汽集团全新一代智能高效电驱系统，前置永磁同步电机最大功率180kW（245马力），最大扭矩350Nm。

从参数来看，MIFA 9的动力数据并不惊艳，但在城市道路驾驶时，你能发现MIFA9的起步非常轻盈，只要深踩电门就能获得不错的动力输出。虽然动力储备还算充盈，但输出并不是特别积极，能够明显感觉到是比较倾向平顺性的调教风格。对于一台MPV来说，不紧不慢的加速感受并不是坏事，最起码后排乘客肯定会更喜欢。

在底盘方面，MIFA 9采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，配合豪华车型才有的液压衬套，再加上大师级的专业底盘调校，MIFA 9在舒适性方面有着不错的表现。不过，较大的车身尺寸和较高的重心，给悬架带来不小压力，比如在高速变道的时候悬架支撑不是非常给力，车厢晃动还是挺明显的。所以要想后排乘客坐得舒服，在每次入弯时还是要稍微把速度降下来。

最后这个问题，其实也是很多人最关心的，那就是MIFA9到底值不值得买呢？单从售价（27.99-41.99万元）来看确实不便宜，但经过一天的试驾后，轱辘哥发现这款车挺值的，为什么？首先作为MPV车型，MIFA9在空间方面的表现并没有让大家失望；另外，MIFA9无论从设计还是配置来说，绝对是一款水平线以上的产品，目前能将诸多高科技配置融入到MPV的车型其实并不多，再加上新车支持定制化方案，这一点在MPV市场中也是比较少见的。不过，如今的MPV市场也已涌入许多“高手”，MIFA 9的入局，是机会也是挑战，也许很快时间就能验证一切。