车主口碑-Jeep牧马人四门 PHEV

Jeep牧马人四门 PHEV 发布短口碑

全部车型

4.72分

网友购车价：40.00-63.00万

网友真实油耗：5-15L

外观
内饰
空间
动力
操控
油耗
舒适性
性价比

完整口碑短口碑

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2021款 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

最满意

Jeep牧马人4Xe混动版真实口碑｜情怀与实用兼顾的越野利器作为开了近两年牧马人4Xe混动版的车主，对比过燃油版牧马人，也试驾过同级其他硬派越野，今天实打实分享这台车的用车感受，不吹不黑，给纠结要不要入手的车友一个真实参考。先说最让我满意的亮点： 1. 经典颜值不变，越野魂丝毫不减依旧是牧马人标志性的方盒子车身、七孔进气格栅、圆形复古大灯，硬朗霸气的外观辨识度拉满，开在路上回头率超高，完全保留了Jeep的越野图腾气质，混动版没有因为新能源属性改变外观，对情怀党太友好。而且车身刚性依旧在线，可拆卸车顶、车门的设计也没丢，想感受敞篷越野的自由完全没问题。 2. 动力升级，驾驶质感远超燃油版 2.0T发动机+双电机的插混系统，动力输出比燃油版更暴躁、更线性，起步电机介入悄无声息，再也没有燃油版起步的轰鸣，市区代步格外安静；深踩油门推背感立马来袭，高速超车、爬坡都毫不费力，油电切换非常顺畅，完全感受不到顿挫。最惊喜的是越野表现，电机能瞬间输出大扭矩，爬陡坡、过交叉轴的时候，不用像燃油车一样轰油门，稳稳当当就能通过，低速四驱、差速锁等硬核配置全部保留，越野实力和燃油版不相上下，甚至在复杂路况下更从容。 3. 油耗大幅降低，日常代步更亲民这是混动版最大的优势！以前燃油牧马人堪称“油老虎”，市区油耗动辄15L以上，而4Xe混动版日常市区通勤，有电的时候纯电行驶，百公里油耗能低至6-7L，就算亏电行驶，油耗也控制在10L左右，长途出行成本直线下降。纯电续航日常通勤完全够用，官方55km的续航，市区开空调实际能跑40km左右，上下班代步不用烧油，日常代步的经济性直接拉满，再也不用心疼油耗，真正实现“越野不心疼，代步不费钱”。 4. 绿牌优势，限行城市太友好在限牌、限行的城市，混动版能上绿牌，免摇号、不限行，不管是日常通勤还是市区出行，都没有出行限制，解决了一大用车痛点，这也是我放弃燃油版选择混动版的重要原因。再说说不太完美的地方，真实吐槽： 1. 纯电续航偏短，而且只支持慢充，充满电需要6-8小时，没有家用充电桩的话，充电不太方便，长途穿越时补能受限； 2. 作为硬派越野，后排空间依旧局促，座椅偏硬，长时间乘坐舒适性一般，高
最不满意

续航里程冬天比较少，充不满到55。基本上一天一充电。有时候气温低，无法纯电行驶，发动机强制启动。
外观

牧马人4Xe在外观上基本完整继承了燃油版的经典硬派造型，没有因为混动身份做妥协，对喜欢越野范儿的人来说，颜值依旧是同级天花板级别。整体依旧是标志性的方盒子车身+七孔进气格栅，搭配圆形复古大灯，一眼就能认出是Jeep家族，辨识度拉满。硬朗平直的线条、外露的车门铰链、粗壮的轮眉、外挂式小书包备胎，所有经典元素都在，野性和复古感拉满。细节上，4Xe通过一些专属标识区分身份： - 车身多处带有4Xe混动专属徽标，低调又有辨识度 - 蓝底Logo、蓝色装饰点缀，暗示新能源身份，不破坏整体硬朗气质 - 轮毂样式更精致，兼顾越野与城市气质可拆卸车门、可拆卸硬顶/软顶的设计也完全保留，敞篷越野的仪式感没变，开在路上回头率依旧很高。整体可以总结为：经典不改，野性依旧，细节更精致，既有牧马人该有的硬核气场，又多了一份混动专属的高级感。

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最满意

我的越野伙伴——牧马人4xe，真的很满意！拥有一辆硬派越野是我一直以来的梦想，在众多车型中，我最终选择了牧马人4xe ，它不仅承载了Jeep品牌深厚的越野底蕴，更凭借混动技术带来全新体验，入手一段时间，我对它满意极了。外观上，牧马人4xe依旧是经典的硬派风格，方盒子车身、标志性的七孔格栅、圆形大灯，满满的都是情怀，开在路上辨识度极高。拆掉顶棚和车门，瞬间化身为“敞篷越野”，那种无拘无束的感觉太赞了，回头率爆表！性能更是没话说。混动系统带来的动力相当强劲，2.0T涡轮增压发动机搭配双电机，综合功率可达375马力，扭矩高达637N·m 。在城市里，红绿灯起步轻松超越普通轿车；一旦驶向野外，不管是爬坡、过泥潭还是穿越沙地，它都不在话下。之前去越野场地试驾，面对陡峭的山坡，一脚油门下去，动力源源不断，轻松登顶，那一刻真的被它的实力征服。而且，牧马人4xe还很节能环保，纯电续航满足日常通勤，费用大大降低。长途出行时混动模式也很省油，实测下来，综合油耗比纯燃油版低不少。当然，它也不是十全十美的，比如纯电续航里程要是能再长一些就更好了，而且风噪在高速行驶时会有点明显。但这些小缺点完全不影响我对它的喜爱。牧马人4xe对我来说，不仅是一辆车，更是探索世界的伙伴，未来我们还会一起奔赴更多的诗和远方。
最不满意

开了一段时间牧马人4xe，满意居多，但有些地方确实让我忍不住吐槽。这台车的纯电续航里程是真的短，官方数据是55km ，实际使用中，在城市里正常通勤，开个空调、听个音乐，也就跑40km左右，冬天开暖风更是缩水严重。要是遇到充电桩分布少的地方，“续航焦虑”马上就来了。而且它只支持慢充，充满电得花6 - 8小时，这对于着急用车的人来说太不友好。隔音效果也相当一般。高速行驶时，风噪特别明显，呼呼的风声从A柱传来，就像耳边吹口哨一样，再加上AT胎的噪音，车里就跟个嘈杂的小空间似的，想要安静地聊个天、听首歌都不行，必须得把音量调得很大才行。虽然牧马人4xe有这些缺点，但它的越野实力和独特魅力依然让我心动，只是希望厂家后续能改进这些不足。
空间

总的来说，牧马人4xe后备箱虽有因布局产生的小瑕疵，但凭借灵活的空间变化和实用的细节设计，无论是城市日常使用，还是奔赴野外开启越野冒险，都能满足车主多样化的装载需求。
舒适性

开牧马人4xe上路，总像揣着两种性格的钥匙。城市里通勤时，它收起了越野的锋芒。纯电模式下起步轻快，电机的平顺性让堵车变得没那么烦躁，方向盘转向力度适中，穿梭在车流里比想象中灵活。深踩油门时，发动机介入得很柔和，几乎察觉不到顿挫，60km/h以内的静谧性甚至能媲美城市SUV，完全打破了硬派越野“糙汉”的刻板印象。一旦驶入非铺装路面，它便瞬间切换成“越野猛兽”。375马力的综合功率推着车身碾过碎石坡时，动力随叫随到，四驱系统对打滑的判断极快，稍给油就能稳住车身。过炮弹坑时，悬架的支撑性让人惊喜，车身起伏被控制得很从容，坐在车里能清晰感受到轮胎的抓地力，却不会被剧烈颠簸晃得难受。高速行驶时，风噪和胎噪确实存在，但底盘的沉稳感足够给人信心，超车时深踩油门，动力储备能轻松应对，丝毫没有小马拉大车的吃力。只是方向盘虚位比城市SUV略大，急打方向时得预留些幅度。总的来说，它既能在城市里温顺代步，又能在野外释放野性，这种“双面性”正是最让人着迷的驾驶体验。
外观

在硬派越野的世界里，牧马人4xe的外观堪称经典与创新融合的典范。从正面看，标志性的七孔格栅是牧马人的灵魂所在，牧马人4xe的格栅经过全新设计，灵感源自牧马人卢比肯20周年纪念版，不仅更具辨识度，还为动力总成提供了更多气流，提升了散热性。两侧的圆形大灯，搭配LED日间行车灯，如同犀利的双眼，炯炯有神，既保留了复古韵味，又增添了现代科技感。车身侧面，硬朗的线条勾勒出方正的车身轮廓，充满力量感。梯形轮拱搭配大尺寸厚壁轮胎，彰显出其强大的越野性能。A柱左前方的慢充接口，是其混动身份的独特标识。同时，部分车型还配备了独特的车色和拉花，如侏罗纪世界探索版的陨石灰车身搭配红色拉花，前车门还有侏罗纪世界的主题标识，个性十足。车尾部分，设计简洁大方，尾灯造型前卫，点亮后辨识度极高。车尾的淡蓝色4xe标识，与车身侧面的标识相呼应，进一步强调了其环保节能的特点。此外，牧马人4xe的顶棚和车门可拆卸，让驾驶者在享受越野乐趣的同时，还能体验到敞篷驾驶的自由与激情。整体而言，牧马人4xe在保留经典硬派越野元素的基础上，通过细节的创新和优化，展现出独特的魅力，无论是在城市道路还是越野场地，都能成为众人瞩目的焦点。
内饰

整体内饰以黑色为主调，简约大气。中控台正面采用皮质+双缝线工艺，增添了一丝精致感。方向盘使用大面积皮质覆盖，支持加热功能，握感舒适。副驾座位配备了一个大号扶手，彰显出硬派越野的实用风格。
性价比

考量牧马人4xe性价比，得从多维度权衡。它官方指导价在49.99 - 57.99万，在硬派越野领域，定价中规中矩。从性能看，2.0T发动机与双电机组成的混动系统，综合功率达375马力，扭矩高达637N·m，越野时动力强劲，远超不少同价位燃油越野车，还能在城市用纯电模式通勤，降低日常消费对于热爱牧马人又不爱越野市区代步的小伙伴们是个非常不错的选择！