【北美电动爹SUV对比测试】Model Y vs. 大众ID.4，Niro，Kona Electric 哪款是新车中最好的？

电动跨界车对比测试：特斯拉Model Y vs. 大众ID.4，起亚Niro，现代Kona Electric 哪款电动SUV是2024年平均价格的新车中最好的？

以预算购买电动汽车可能听起来像是一个遥不可及的想法，但在2024年，你可以以一个完全可以接受的价格购买一辆非常出色的电动汽车。如今，新车的平均成本在45000美元到50000美元之间，大约比五年前贵了10000美元。“平均”也意味着“可负担”吗？你的看法可能取决于你的工资是否与新车价格的上涨速度相同。无论这个国家是否能负担得起，这是新的常态，所以我们使用新车的平均价格作为指导，将几款电动SUV放在汽车市场的中间进行对比。

参与比较的电动SUV包括特斯拉Model Y Long Range、大众ID.4 Pro、现代Kona Electric Limited和起亚Niro EV Wave。我们邀请了福特Mustang Mach-E、现代Ioniq 5和起亚EV6（甚至包括日产Ariya），但这些汽车制造商要么拒绝参与，要么选择发送替代车辆。当然，特斯拉是租来的，但考虑到SUV的受欢迎程度，这是一个必要的参赛者——它在2023年实际上是全球最畅销的车型。

“电动汽车的可负担性是一个热点问题，因为技术、价值甚至政治在汽车业务中以罕见的方式交汇，”总编辑Greg Migliore说。“通过这次测试，我们希望从消费者的角度分析这些车辆的优点，同时权衡它们的优缺点和成本。”

从一开始，参赛的电动汽车在体积上感觉有点不平衡，这成了一个问题，即哪款电动汽车在大约45000美元的价格范围内最具价值。尽管低配和简约的Model Y和ID.4在尺寸上占优势，但Niro EV和Kona Electric都配备了满满的配置。驾驶动态、充电速度、续航里程和充电网络本身等其他重要因素也在评分中发挥了作用。最终，两款电动汽车脱颖而出，但只能有一个赢家。

第四名：起亚Niro EV Wave。$46,760；155分我们的高级编辑James Riswick恰好拥有一辆Niro EV，但它在这次测试中表现最差。与Kona Electric一样，Niro EV的起点是一个支持多种动力系统的平台——在Niro的情况下，从常规混合动力到插电式混合动力。它的弱点在于充电性能、平庸的驾驶乐趣、没有联邦税收抵免以及与其他参赛车型相比的实用性不足。

不过，就个性而言，Niro EV大获全胜。其流线型的空气刀片从上到下划过。类似轿车的高度和掀背车的实用性使其具有吸引力，并且具有很高的实用性。也就是说，与ID.4和Model Y相比，后座和行李空间（尽管对于某些使用情况来说还可以）无疑是紧凑的。至少技术界面非常成功，因为我们大多数人发现可切换的工具栏中控台和双宽屏幕界面非常好用，尽管缺少无线Apple CarPlay/Android Auto。

不幸的是，尽管Niro EV有其优点，但我们不能忽视其痛点。快速充电峰值为85千瓦，这使其成为一款不适合长途旅行的车辆。在测试Niro EV在Electrify America充电器上的充电能力时，我们发现充电速度不超过77千瓦，如果你依赖公共充电器，这将需要一些耐心在停车场等待。

驾驶Niro EV也不是一种令人心跳加速的体验，因为它的188磅英尺扭矩需要一段时间才能让前轮（没有四轮驱动选项，这又是一大缺点）开始转动，然后牵引控制系统才会将其拉回来。管理这种滑稽的扭矩转向有点有趣，但起亚并没有设计底盘以鼓励任何形式的热情驾驶。

“我在开车兜风时玩得很开心，直到被一辆丰田RAV4混合动力车在红绿灯前甩开，”副编辑Byron Hurd指出。“这些两驱电动汽车很像柴油车；扭矩让它们感觉比实际快得多。这就是起亚的本质——它感觉比实际要多得多，但在这个日益充斥着专用电动汽车车型的细分市场中，这还不够好。”

第三名：现代Kona Electric Limited。$42,420；165分我们对Niro EV的评价大部分也适用于Kona Electric，尽管这两款车如此相似，但Kona无疑比Niro更有优势。刚刚为2024年重新设计，它拥有比Niro更连贯和功能丰富的技术界面。我们非常喜欢其众多物理内饰按钮，设计在颜色和纺织品方面也带来了更多的兴奋感。更不用说，它比起亚便宜了4000多美元，而Niro在价格上并没有做出太多弥补。

Kona的充电速度——最大100千瓦——也显著优于Niro EV，尽管这种仍然较慢的充电速度或Kona Electric的驾驶体验很难让人感到兴奋。其柔软的底盘调校使其乘坐舒适且宽容，而上一代Kona以其友好的操控性而闻名，新一代更注重舒适性和尺寸，而不是全面的驾驶能力。这种向文明转变也意味着Kona的尺寸相当可观，后座足够大，货物空间非常实用。也就是说，就实用性而言，它并不比Niro更好，当然也比不上ID.4和Model Y。

为了弥补空间不足，诸如通风座椅、超大屏幕和出色的内饰等功能帮助Kona在不应在这类车中脱颖而出的方面脱颖而出。它的优点没有使其跻身排行榜前列，但Kona是一款可以完美适应许多人的生活方式的电动汽车。

“这就是我想开着在城市里兜风的电动汽车，可以在交通中穿行，操纵紧凑的停车场和狭窄的单行道，转过每一个遇到的角落，”高级编辑、电动汽车John Beltz Snyder写道。“我也很欣赏手头的技术——信息娱乐系统用户友好，安全系统运作良好且不烦人。可惜后座空间仍然有点紧凑，不太适合家庭，充电速度也很慢。”

第二名：大众ID.4 Pro。$46,595（含税收抵免$39,095）；177分ID.4 Pro以仅一分之差险些夺冠，几位编辑甚至投票支持它获胜。其价值主张非常出色，因为它能够享受7500美元的即时税收抵免。这样，你就可以得到一款家庭友好型电动汽车，充满电可行驶291英里，并且在长途旅行中可以在相对合理的时间内重新上路，同时驾驶表现也相当出色。

需要注意的一点是，这款ID.4是经过改进的2024款，配备了新的信息娱乐系统和更强大的电动机。有趣的是，尽管相比其前身有了很大改进，该信息娱乐系统仍然是一个弱点。我们建议尽量使用无线Apple CarPlay/Android Auto。与Niro和Kona相比，ID.4内部缺乏设施反映了其价格，沉闷的内部装饰和中等的材料质量使其未能在各方面获得最高分。另一个内部问题是其手动座椅（此配置级别没有电动座椅！），滑动调节杆伸出座椅下方，进出时经常会绊到我们的脚踝。

改款后的更强大电动机使ID.4成为这次测试中驾驶体验第二令人兴奋的车辆，因为它的加速足够有劲，能让我们在直行时感到有趣。当然，它远没有Model Y那样令人兴奋，但一款日常代步SUV不一定需要0到60英里的加速狂风骤雨。我们喜欢其在粗糙道路上的宽容乘坐感，但在转弯时的稳定性让我们有些困惑。ID.4开起来有点踮着脚走路，不太确定自己在干什么，直到它更加自信地稳住。哦，还有那些刹车，真是让人沮丧。没有像其他测试车一样的单踏板驾驶模式，刹车踏板感觉极其松软，难以控制。只要修复一些这些驾驶问题，可能就足以让ID.4胜出。

那么为什么ID.4位居第二？尽管有缺点，大众并没有像Niro EV和Kona Electric那样遭受更多的妥协。它建立在一个专用的电动汽车平台上，并享受这样的结构带来的好处，如大容量82千瓦时电池组，充电速度可达175千瓦，优越的后驱布局。此外，其宽敞的后座和行李箱空间使其在实用性得分上飙升。看到其价格低于40000美元，且能够享受联邦税收抵免，这一近乎胜利的结果更加令人信服。

“驾驶一款单电机电动汽车，它感觉真的很有劲，这要归功于那台更强大的285马力后驱单元，”新闻编辑Joel Stocksdale说。“整个车感觉非常轻盈和灵活。由于车头轻盈，它不像这类尺寸的大多数跨界车那样，能迅速冲向转角，不论是电动的还是其他类型的。我真正享受驾驶它的乐趣，这对我来说意义重大。我成了ID.4的真正拥护者。”

第一名：特斯拉Model Y Long Range AWD。$52,630（含税收抵免$45,130）；178分特斯拉以微弱优势获胜。当你看看45000美元能买到的电动汽车时，没有比Model Y提供的续航、性能、充电网络、内部空间和技术更全面的选择了。

我们的测试车是一辆2021款租赁车，长续航四轮驱动版本——今天，这款车型续航里程为292英里，0到60英里加速时间为4.8秒。坐在驾驶座上感觉非常快，其操控性能也与加速相匹配，每个转弯都表现出极好的稳定性和平衡性。毫无疑问，Model Y是这次对比中最有驾驶乐趣的车，从其运动型转向到对每个输入的快速响应，车迷们有很多可以享受的地方。

其乘坐和整体精致度则正相反，因为在颠簸路面上的悬挂系统非常不稳定，这在糟糕的道路上令人不快。当然，我们的测试车行驶了超过40000英里，但这不能成为后悬挂在颠簸路面上发出巨大响声的借口。这在长途旅行中会让人厌烦，但尽管如此，Model Y仍是这组中最好的长途旅行车辆。特斯拉的超级充电网络——虽然其他品牌也即将推出——是特斯拉相对于竞争对手的最大优势。不仅是充电器的访问问题，而且你可以轻松找到充电器、支付并无缝地重新上路。此外，Model Y的充电速度快，峰值达250千瓦，这意味着你的充电停留时间将比大多数其他电动汽车快得多。在测试期间，Electrify America的充电器整天都在进出服务（这是我们在测试电动汽车时常见的情况），但我们尝试的超级充电器没有一个出现故障。

Model Y的信息娱乐系统引起了不同的反应。我们中的许多人称赞其流畅和类似iPad的功能，但屏幕本身的能力是如此重要，因为缺乏仪表盘或抬头显示器仍然是特斯拉的一大缺陷。有些快捷方式、手势等在第一次使用时并不明显，需要花时间学习系统才能熟悉。这可能会使首次印象比大多数其他系统更糟，但如果花时间了解特斯拉的设计，你可能会喜欢很多它的技术。我们大多数人都对这个系统表示满意，尽管对缺少Apple CarPlay/Android Auto有所抱怨。

最后，谈论特斯拉时，不得不提Autopilot和Full-Self Driving（注意，它是二级系统而非自动驾驶）。我们的测试车订阅了FSD——如今每月99美元——我们对其进行了广泛测试。在许多情况下，比如在高速公路上，它是一个极大的减压工具，可以很大程度上依赖。但它也会在高速公路外引导你犯严重错误，从不舒服到危险。只在特斯拉已经更好地优化的区域使用它，它会成为Model Y相对于其他车辆的一大优势。

“仅凭规格来判断，Model Y的续航更远，充电速度比同价位的任何其他车型都快，”消费者编辑Jeremy Korzeniewski写道。“它还很快，充满了技术，安全且可靠。尽管我可能会抱怨其平淡和笨重的外观、缺乏仪表盘和其奇怪的响亮车厢——顺便说一句，这不是困扰Model 3轿车的问题——但总体来说，Model Y的综合表现优于其竞争对手。”

对于大约当今新车的平均价格，Model Y是你能买到的最好的电动汽车。像雪佛兰Equinox EV和沃尔沃EX30等更便宜（也许更好）的选择即将推出。而如果我们有Ioniq 5或EV6的入门级版本，结果可能会有所不同，但就今天而言，Model Y脱颖而出。