魏牌摩卡Hi4版本已完成首发，新版本弃用老款1.5T 2DHT混动系统，改用长城汽车研发的Hi4插混四驱平台。

相较于老款的前置前驱，新版本的驱动系统显然得到了有效升级。

可是对于这台车的前景却依然很难抱有过高的期望，原因有两点，其一是新款的设计大概，采用了与魏牌蓝山相同的设计方案；如果仔细观察魏牌蓝山实车的话，其侧面和尾部的视觉效果总能带来惊喜，车头至少个人感觉平平无奇。所以从审美的角度来主观的进行分析，对于新款魏牌摩卡的未来确实有些消极。

来看一组图片：

1.老款摩卡

2.新款摩卡

3.魏牌蓝山

4.采用魏牌早期进气格栅设计理念套在魏牌蓝山上的P图

动力系统同质化

撇开设计不谈，魏牌摩卡似乎走了老路。

魏牌的第一代车型采用字母加数字的方式命名，车型有WEY VV5/VV6/VV7/VV7 PHEV/P8，这些车全部停产了！笔者认为这些车销量低迷的原因是在技术上没有与哈弗品牌的同级车做出区分，比如其使用的1.5T和2.0T系列发动机实际就是长城4B15和4C20的升级版，或者理解为高功率版，但是功率和扭矩的悬殊不过几个单位，差异微乎其微；所以这些车基本与哈弗品牌的H6/F7/H7等车产品力相当，驱动平台也都是横置前驱或四驱，那么价格更低的哈弗汽车产品自然更有吸引力。

魏牌第二代车型采用咖啡名称命名，有玛奇朵、拿铁、摩卡、蓝山和高山，然而魏牌玛奇朵也停产了，摩卡燃油版同样停产，拿铁燃油版虽然没有确认停产但近期也没有零售销量数据。

究其原因应当是燃油版与哈弗品牌的同级车还是没有明显差距，所以最终除魏牌玛奇朵全系停产以外，其他四款车也只有插电混动版有零售销量数据。

回到魏牌摩卡Hi4版，第一台使用Hi4混动系统的车不是魏牌或坦克汽车，而是哈弗枭龙MAX！随后哈弗猛龙也开始应用。并且哈弗品牌曾经说过会全系应用该系统，只是时间节点尚未确认。那么当哈弗品牌的系列SUV全都用上Hi4系统之后，魏牌的车用相同的驱动系统并定出比哈弗品牌同级车更高的售价，这是不是走了老路呢？

当然魏牌使用的Hi4系统标准会更高，不过发动机也是1.5T，后电机同样是150kW，只是前电机达到80kW（最大功率高10kW）。

区别感觉并不大。

此时忽然想到一句台词：

穿新衣别走老路。

关于全新魏牌摩卡的设计评价是主观的，审美见仁见智，必然会有人喜欢其设计方案；可是技术同质化是客观事实，喜欢Hi4混动技术的魏牌汽车潜在用户不会看不到哈弗枭龙MAX和猛龙，届时如果车辆价格悬殊过大的话，摩卡成为畅销车的概率理论上不会很高。

笔者认为在长城汽车的系列子品牌里，哈弗适合采用Hi4系统，坦克适合采用Hi4-T；欧拉按照自己的品牌理念继续打造纯电动汽车，无需过多讨论；魏牌最适合打造中、高端纯电动SUV/MPV车型，对标的品牌应当是蔚来、小鹏或特斯拉，不应该让哈弗和魏牌内卷，而是应该各自面向不同的细分市场。

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