新款宋PLUS DM-i机箱解析。除了更换高压油箱之外，底盘还做了哪些改动？

比亚迪宋PLUS DM()-i在各大销量排行榜上一直名列前茅。然而它的底盘却是让很多比亚迪用户感到不安的地方。全新的Song PLUS DM-i，到底是细微调整的一击奇葩，还是真正在细节上挖掘技术潜力？今天我就来详细讲解一下这款宋PLUS DM-i的底盘。

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从它的整个底盘来看，它的转向节是铝合金材质的，非常紧凑。后转向节也采用铝合金材质。这是悬架周围仅有的两个使用铝合金的地方。

其前悬架为典型的麦弗逊悬架，单层冲压下摆臂，外侧采用分体式球接头与转向节连接，这样就可以用螺栓解决钢架之间的连接问题和铝制框架。另一方面，分体式设计也有助于降低制造难度。

虽然宋PLUS DM-i早期也有这种麦弗逊式，但其下摆臂采用了U型卷边。过程更加艰难，但强度却更高。现在直接简化成了L型。单向卷边，同时添加异形凹陷。可以看到，虽然整个前悬架结构没有改变，但比亚迪确实在零件或者工艺的细节上进行了迭代。

前副车架由冲压钢板制成。在电池和发动机下方的中性区域，新车型增加了钢制护罩。这个钢制护罩一方面可以覆盖高压限速器和电池的冷却管接口。另外，这也是比亚迪的习惯做法，利用车下的钢支架进行外部连接。虽然看起来单薄，但对于提高身体整体刚度很有用。

今天的车是110公里续航版本，150公里版本配备了FSD减震器。这是宋PLUS DM-i能够提供的少数底盘改进之一，但遗憾的是这款车今天还没有上市。

至于制动系统，它采用的是单活塞浮动卡钳，属于比较入门的配置，轮胎也来自比较低端的玲珑品牌。虽然这样的配置对日常家庭使用影响不大，但在新能源SUV较重、轮胎滚动阻力较低的背景下，其配置略显单薄，这反映出比亚迪更加注重成本控制。

在整个电池后面几乎相同的位置，中间有它的油箱。油箱后面有一个 FITV 阀门。它是一个控制油箱和碳罐之间连接的电子阀。它也是高压油箱的重要组成部分。可以看到，这一代宋PLUS DM-i终于采用了高压油箱。

然后就是它的三连杆悬架，俗称筷子悬架。这也是大家吐槽最多的地方。这样的结构在我们的日常驾驶中几乎没有什么影响，但它能体现出的优点就是重量轻、成本低、结构简单，因此可以兼容燃油、纯电动或混合动力、两用等多种动力形式。轮驱动或四轮驱动。

其缺点主要表现在没有弹簧托盘，所以只能采用这种弹簧筒一体式结构，而弹簧柱一体式结构的缺点是减震器下端与轴承座锁死，而在转弯过程中，随着我们悬架的压缩，它的车轮的倾斜角度是不能连续变化的。超过一定临界值后，就容易呈现外倾趋势，容易发生侧滑。因此，这种筷子悬架的结构在操控性和一些极限避让动作上存在先天的缺点，而且一体式的弹簧柱结构也会对车内后备箱空间或者后排空间产生较大的影响。多占业。

最后总结一下，比亚迪宋PLUS DM-i的发动机舱下方，电池侧面的防护板内衬有隔音棉，排气管周围更多地采用了隔热铝瓦。从增加的钢材翼子板和改进的下摆臂造型可以看出，比亚迪一直在迭代产品，不过这次迭代更加面向前端，类似于减少制造工艺、降低制造成本。那么在这样的背景下，新款宋PLUS DM-i的驾驶与以往有何不同呢？我们下期再讲。