- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：16.68万
- 行驶里程：800公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
智能辅助驾驶系统在早晚高峰拥堵路况下表现可靠，能有效缓解跟车疲劳。座舱内的高通芯片确保车机流畅，快速处理导航和信息，让通勤时间更高效。它能够提供一个安静、舒适、省心的移动空间，让我在旅途前后保持更好的状态，专注于工作本身。
最不满意
在极为激烈的驾驶或连续高速过弯时，车身侧倾感知会比运动型轿车稍明显一些。车机系统虽然流畅，但部分第三方应用适配度仍有提升空间。
空间
后排腿部空间非常充裕。后备箱规整且容量大，轻松容纳周末短途自驾所需的儿童推车、行李箱和几个杂物箱，实用性很强。
动力
动力输出线性且储备充足，电门响应跟脚，城市中超车从容。滤震柔和，处理颠簸时富有韧性。刹车脚感线性，制动力释放均匀，给予驾驶者充分信心。
油耗
能耗控制处于主流偏上水平。日常通勤电耗经济，使用家用充电桩成本极低。续航里程扎实，支持快充，周末往返200公里内的短途自驾无需中途补电。
外观
设计语言简约现代，线条流畅且比例协调。无框车门和隐藏式门把手增添了科技感，整体造型稳重而不失时尚，符合商务通勤的得体形象。
内饰
内饰采用简约风格，用料扎实，软质包裹面积大。但布局合理不显突兀。整体氛围偏向温馨与科技结合，符合家庭使用场景。
性价比
它提供了越级的空间、扎实的底盘硬件和领先的座舱芯片。对于重视智能科技体验、需要兼顾日常通勤与家庭出行的用户来说，其综合产品力与使用成本构成了高价值感。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：16.25万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最让我满意的是这辆车在非铺装路面的从容表现。它的最小离地间隙足够，回老家经过那段被卡车压坏的碎石土路时，我完全不用担心会托底。悬挂面对连续的坑洼，处理得很有韧性，车身晃动被抑制得很到位，不会有那种松散或硬碰硬的难受感觉，坐在车里依然能保持比较安稳的姿态。
最不满意
为了获得更好的通过性，悬挂行程相对较长，这导致它在高速过弯或快速变线时，车身侧倾会比轿车明显一些。不过在城乡结合部的常规道路上，这种设定带来的好处远大于那一点点操控上的妥协。
空间
空间非常宽裕，这对我来说很重要。后排座椅放倒后，能形成一个近乎全平的超大空间，我拉过建材，也装过农副产品，实用性很强。即便在标准状态下，后备箱也足够深，能轻松放下几个大号行李箱和随车工具。
动力
在城乡结合部的复杂路况下，它的驾驶感受是让人放松的。较高的坐姿带来了开阔的前方视野，便于提前观察路况。转向力度适中，精准度也够用。动力响应足够平顺且有力，在需要快速借对向车道超越慢车时，能干净利落地完成。整体是一种安稳、可控的感觉。
油耗
日常在镇上和城区短途跑，成本极低。而当我需要去更远的地方，完全没有里程焦虑。
外观
外观看起来饱满厚实，有种稳当的感觉。它的车身高度和轮廓就是标准的SUV模样，这本身就给人一种能走烂路的心理暗示。设计不算激进，属于耐看的类型，无论是停在镇上的修车铺前，还是城里的购物中心地下车库，都不显得突兀。
内饰
设计简洁，最主要是实用。中控台保留了不少物理按键，这在颠簸路面行驶时，进行空调等基础操作远比触摸屏要安全方便。座椅的侧向支撑不错，在走烂路车身晃动时，能较好地稳住身体。用料不算豪华，但该软的地方是软的，易于清洁打理。
性价比
它的性价比，在于用合理的价格，提供了一个真正全场景的出行方案。完美覆盖了从家门口的烂路到城里柏油路的全部需求。
- 评分：4.5分
- 裸车价格：15.58万
- 行驶里程：850公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
零跑C11纯电640激光雷达版的造型圆润饱满，线条流畅，漆面质感也不错，看着还蛮时尚，很对年轻人的胃口。灯组设计是点睛之笔，点亮后辨识度拉满，晚上开车又醒目又安全，在路上跑回头率超高。续航更是没话说，官方标定满电跑640公里，实际满电续航385km，百公里电耗达到19.3度左右，虽然比用油省，但是续航过低了。快充是挺快的，根本不用费心找充电的地方。空间表现也很给力，轴距够长，座舱宽敞。我身高176cm，不管坐前排还是后排，头部和腿部都不局促。车内储物格多，手机、水杯随手就能放；后备箱常规容积不小，后排座椅放倒后还能装大件，实用性拉满。操控方面，皮质方向盘摸着舒服，转向力度适中，指向精准，多功能按键布局清晰。起步有点肉，加速没什么推背感，超车时会觉得动力储备不太够，整体表现算是中规中矩吧。内饰简约，用料还可以，做工有些地方也算精细。座椅贴合身体，软硬适中，久坐不累。空调制冷制热都快，温控也准。跑起来风噪、路噪都小，过减速带时悬挂过滤得很到位，车身不颠，舒适性直接拉满。智能化配置也很能打，L2级辅助驾驶有车道保持、自动泊车这些实用功能，长途开车、停车都省心。中控屏清晰流畅，语音控制识别准、反应快，导航、听歌动动嘴就行。还有APP远程控制，查电量、提前开空调都能搞定，科技感十足。
最不满意
小缺点列举一下，倒车影像下雨天显示不清晰，风噪胎噪声明显，座椅有些地方包裹的不是很很好，有时候靠着会发出嘎吱的声音，实际续航稍微少了点。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：14.98万
- 行驶里程：2100公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
干工厂中介这行，天天要接工人去厂区面试、送合同资料，还得拉一堆宣传册、登记表。C11最让我满意的是空间够大、开着省钱。后备箱能塞下整箱资料和工人的行李，电费比油费便宜太多，跑得多也不心疼，而且高速开着稳，长途接人不费劲。
最不满意
底盘有点偏硬，厂区附近的路大多不平整，开过去颠簸感挺明显，另外，无框车门看着洋气，不喜欢太洋气的车子。
空间
空间是真够用，我175cm坐前排头顶不挤，后排工人放腿也宽松，不会蜷得难受。后备箱规整，资料箱、矿泉水箱堆进去还能留空，偶尔工人带个小行李箱也能轻松放下，储物格也多，合同、笔都有地方放。
动力
开着特别轻快，市区超车、厂区小路掉头都灵活。方向盘不沉，长时间开着不累，底盘虽然偏硬，但跑高速很稳，遇到大风也不飘，满载人的时候也没觉得动力不够用。
油耗
充一次电能跑好几天，市区接人、跑周边厂区完全够用。就算跑远途厂区，快充半小时就能补不少电，吃顿饭的功夫就能继续跑，不用老惦记着充电，也没遇到过突然掉电的情况。
外观
看着挺稳重不花哨，跑厂区不怕蹭到灰尘。贯穿式尾灯晚上亮起来挺显眼，白天看着也挺醒目。
内饰
内饰看着干净利落，常用的地方都是软乎乎的材质，摸着手感不差。座椅坐着挺舒服，一天跑下来腰不怎么酸，车内没什么怪味，坐着也不会反感，简单实用就够了。
性价比
这个价位能买到这么大的车，还这么省钱，性价比真没话说。平时保养也便宜，换个滤芯花不了多少钱，不用额外操心维修成本，对我们干中介跑业务的来说，实用又省钱就是王道。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：14.12万
- 行驶里程：3150公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
没有里程焦虑的电车体验。实测跑高速电耗在14-15kw左右，比我家那台老SUV省一半。充电也快，快充半小时能从30%到80%。
最不满意
发动机启动时动静明显。尤其电量低时，在停车场安静环境下能感觉到震动和声音，虽然比燃油车小，但和纯电状态比有落差。车机应用商店软件太少，想装个网易云都要折腾半天。
空间
买这车60%是冲着空间。我185身高调好驾驶位，后排我还能坐得舒服。后备箱底板掀起来底下还有一层储物格，工具和不常用物品全藏下面，上面看着永远整洁。
动力
纯电模式丝滑安静，加速线性。动力倒是不弱。底盘偏软，过减速带很舒服，但快速变道侧倾明显，适合稳稳开。
油耗
我每天通勤30km，基本一周一充。
外观
实车比照片好看。，贯穿式尾灯晚上亮起识别度高。但车头设计有点圆润，要是前脸能更犀利点就好了。轮毂造型喜欢，但洗车时那些细条擦起来费劲。
内饰
三块屏幕是亮点，但指纹收集器也是真的。每天要擦一遍，后来贴了磨砂膜好多了。座椅通风夏天救命，但噪音有点大。用料在这个价位算厚道，至少没有硬塑料的廉价感。
性价比
15万左右落地，给了你中型SUV尺寸、大电池、驾驶辅助，还要啥自行车。虽然有些细节糙点，但核心的东西都给了，适合既要空间又要省钱的家庭用户。