- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.67分
- 裸车价格：12.00万
- 行驶里程：1500公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
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作为一款15万级纯电SUV，零跑C11尊享版用实际体验证明：高性价比与高品质并非鱼和熊掌。提车一个月，行驶里程近1500公里，从城市通勤到短途自驾，它逐渐成为我生活中不可或缺的伙伴。外观与空间：简约中藏巧思 初见C11便被其无框车门与隐藏式门把手惊艳，流线型车身搭配贯穿式尾灯，科技感与运动感平衡得恰到好处。2930mm轴距营造出越级的空间体验，后排腿部余量三拳以上，全车25处储物格和可拓展至892L的后备箱，装载婴儿车、露营装备毫无压力。 驾驶体验：舒适与操控兼得。 200kW后置电机带来7.9秒破百的底气，动力输出线性不突兀，配合前双叉臂+后五连杆悬架，过减速带时滤震干净，山路弯道支撑性超出预期。隔音表现尤其惊喜，80km/h以下几乎听不到电机声，搭配12扬声器音响系统，通勤时光变得格外惬意。 续航与补能：告别焦虑的实用派。 78.9kWh电池标称CLTC续航580km，实测春秋季城市续航可达510km左右（空调开启），高速110km/h巡航时约打8折。直流快充30分钟可从30%充至80%，配合家用充电桩的0.3元/度谷电，月均电费控制在百元内。 智能座舱：新势力的杀手锏。 三联屏设计初见震撼，高通8295芯片保障了系统流畅性。语音助手可连续对话且支持分区唤醒，副驾追剧与主驾导航互不干扰。L2+级辅助驾驶在高速场景表现出色，自动变道果断，车道居中稳定，但雨天识别精度略有下降。 值得优化的细节： 无线充电板散热效率一般，长时间使用易发烫；车机App生态相对单一，部分功能需OTA持续完善；后排座椅角度不可调，长途乘坐舒适性略有折扣。 总结： 零跑C11用全域自研的硬实力，在驾控品质、空间表现和智能体验上交出高分答卷。虽有小瑕疵，但结合15.88万的售价，它无疑是理性消费者绕不开的选项。对于追求实用主义又不愿妥协质感的用户而言，这辆"半价Model Y"或许正是最优解。
最不满意
无线充电板散热效率一般，长时间使用易发烫；车机App生态相对单一，部分功能需OTA持续完善；后排座椅角度不可调，长途乘坐舒适性略有折扣。
- 评分：5分
- 裸车价格：16.00万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
乘坐空间充裕：轴距达2930mm，属于中型SUV尺寸，能提供宽敞的内部空间，即使满载5人也不会感到拥挤。 ? 储物空间丰富：有前备箱和后备箱，车内还有众多储物空间，方便露营等户外活动携带装备。外观造型流畅：隐藏门把手、无框车门、封闭前脸、大天窗、大轮毂和长轴距等设计元素，使整车造型流畅，富有科技感。 ? 内饰质感豪华：车厢内部采用真皮和翻毛皮装饰，纳帕真皮座椅手感好，三联屏设计有科技感，还有氛围灯点缀，豪华感与舒适感出色。加速性能优秀：双电机版本最大功率提升至400kW，百公里加速仅需4.8秒，媲美豪华车型。智能车机系统便捷：搭载人脸识别三联屏和科大讯飞语音交互系统，可实现主副驾独立交互，语音识别准确，反应迅速。
最不满意
舒适性欠佳：虽采用前双叉臂后五连杆悬架，但实际调校可能不够成熟，过减速带时弹跳晃动明显，在不平路面行驶时摇摇晃晃，容易让乘客晕车。 ? 转向手感不佳：24款C11转向电子感重，转向系统偏软，驾驶感受不够精准和直接。 电池与续航方面 ? 电芯品牌非一线：与使用宁德时代电池的竞品相比，零跑C11采用的三线电池品牌，可能在品质和稳定性上稍逊一筹。 ? 续航达成率低：部分车主反映，即使是标称续航里程510 - 610公里的尊享版，实际行驶中往往只能达到400 - 450km，冬季续航甚至会骤降至380km左右。
- 评分：4分
- 裸车价格：13.60万
- 行驶里程：1000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观 空间比较宽敞 夏天续航比较高 这点比较满意
最不满意
续航达成率 安卓手机充电比慢充还慢 气温在10℃左右续航才百分之七十
- 评分：4.67分
- 裸车价格：13.60万
- 行驶里程：700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
南方城市零跑车主，最满意的当属C11颜值和性价比，颜值看主观感受，性价比客观，同价位SUV首选零跑。目前提车快一个月，各方面都比较满意，关注我更新提车后续??
最不满意
高速风噪:无边框车门缺点，高速超过110码后，明显感觉风噪，开音乐之后会好很多 中控布局:首先是横向的手机无线充电位置，有信息想看手机得转个方向，不是很方便，有线充电口放在储物箱里，有线充电时，开储物箱会硌手，关上储物箱会压到线 运动座椅:前排头枕处不可调节，对于小个子来说脊椎可能会比较不舒服
空间
够宽够大，脚可以舒展开，假期带父母家人去玩，后排坐满三个成年人不拥挤，家庭郊游出行好车。中午习惯在车上小憩，可以把后排座椅放平铺上垫子就睡，一米八高个完全足够，上班族福音。
动力
驾驶模式可自定义百公里加速（平稳/强劲），动能回收（弱/强），转向（舒适/运动/平稳）。底盘用料扎实，过减速带，拐弯感觉挺稳的，调校方面还有提升空间
油耗
当地气温平均25℃，交流慢充到100%，动态续航约500KM，开空调的情况下耗电平均15KWH。 高速路开120码，耗电平均18-20KWH。续航扎实
外观
外观颜值:一个字“帅”，贯穿式前后灯，流线型外观，无边框车门，255 45 R20韩泰大轮胎，比同价位SUV更大气好看，附图星河银配色+紫灰内饰。
内饰
内饰简约而不简单，中控台有眼镜盒，储物箱，水杯桶。车门储物有分层。总体设计协调。
性价比
总而言之，十几万出头的零跑C11还是很有诚意的，配置可以说是拉满，四个字来评价就是量 大 管 饱，还在观望的车友们也可以等等C11出新款，相信零跑能听到“不满意”的声音，给车友更多惊喜
- 评分：4.83分
- 裸车价格：13.68万
- 行驶里程：344公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
从油车过来的，电车的驾驶方式属于另一个时代。语音唤醒控制车辆省去了手动操作，提升驾驶安全。总体上非常满意，按照16的电耗，续航在460公里左右。驾驶油车比较激进的我，开电车变得很佛系，起步和刹车平缓而稳重。 1. 从看车、订车、提车、充电桩安装的流程下来，感受到了汽车行业长久缺失的服务意识。看得出来，零跑是一家想造好车能造好车的车企。 2. 互联网时代，社群运营是非常重要的。买车后加入了零跑车友会，每个月一次的线下活动，还有设计属于自己的车贴。 3. 手机APP和蓝牙控制车辆非常方便，实时查看车辆状态。车钥匙都显多余了。
最不满意
1. 车载APP太少。智能化的概念可以参考手机。正是因为有各种APP的支持才让智能手机有无限玩乐和拓展的空间。零跑在这方面的研发需要加大。 2. 电耗有点高，目前还在适应阶段，电门比较轻缓，速度在80及以下，已经是17左右了。以后正常开，电耗估计要20多了。 3. 360度环视未配备两侧盲区摄像头。多少有点不应该。在转弯的时候非常有必要观察的。 4. 途记和行车记录仪里面的照片和视频没有导出按钮。这个也是不应该。方便用户的角度，肯定是要很方便地导出，毕竟都有优盘插着呢。
空间
原来开的是中级轿车君威。零跑C11虽然长度只有4750，但车内空间很大。后排座椅放倒，与后备箱连起来，午休宽敞舒适。
动力
一个字：静。三个模式都体验了，喜欢轻松模式，电耗和舒适度达到平衡。超车动力也够。
油耗
春天，不开空调的情况下，轻松模式是14.4，运动模式是19。标准580续航实际打八折左右。 用过1次40KW快充，充电速度还是比较快的。
外观
个人认为天幕灰是所有颜色里面最显大气的。一体式车灯简约而不单调。车身线条流畅。尤其是车尾的车灯造型，太喜欢了。自带行李架，鲨鱼鳍。
内饰
没有加包。内饰做工精细，对比中级车的水准没问题。大部分都是软性材质。前排座椅一体化设计，精致。
性价比
性价比较高，目前2024款优惠力度大，车子整体用料扎实，整体表现均衡，没有明显短板。车子开出去倍有面，都认为是20多万的。