- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.83分
- 裸车价格：14.00万
- 行驶里程：1700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的是驾驶感受，用料十足，底盘超强钢加上铝合金电池盒的结构，安全放心
最不满意
刹车声音比较难听，尤其是在低速行驶或者倒车的时候
动力
德系驾控的电动传承 1600公里深度驾驶中，德系底盘调校功力尽显。前麦弗逊与后五连杆悬挂组合将细碎震动过滤得干净利落，过减速带时"砰"的沉闷回响彰显厚重质感。转向系统三挡可调在运动模式下尤为精准，配合低重心电池布局，高速变道时车身姿态稳如轨道车。能量回收B挡在拥堵路段展现出独特价值，单踏板逻辑调校得线性跟脚，实测可减少60%刹车使用频次。
油耗
冬季续航的真实标定 磷酸铁锂电池在苏南冬季经受住考验，-2℃至8℃环境实测综合续航达成率80%。城市通勤电耗稳定在14.8kWh/100km，高速开启空调后续航保持率78%。快充实测峰值功率88kW，30%-80%补能耗时31分钟，低温环境下充电曲线平稳未见跳水。
外观
外观敦实厚重，运动感十足
内饰
产品本质的理性回归 纯享版用精准刀法诠释实用主义：砍掉无线充电却保留CarPlay有线连接，取消座椅加热但优化空调升温逻辑。当同级车型堆砌华而不实的功能时，它用84%的高强度钢车身、精准的续航标定和稳定的三电系统，证明电动时代安全与可靠仍是产品本质。1600公里后更确信，真正的智能从不是参数竞赛，而是让每个设计都服务于真实用车场景。
性价比
性价比极高
- 评分：5分
- 裸车价格：19.26万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我的一汽大众ID.4CROZZ已行驶8万余公里，终于迎来了2025升级款。以前不满意的全系无通风座椅，现在已经配置解决了。要说最满意的一点，还是这车用的省钱省心。 省钱：一汽大众APP电车可通过积分兑换充电卡，积分可通过APP签到、写文章、充电活动等获得。1000元“众”享充电卡可使用9790积分加1元人民币换取，充电卡可在开迈斯、特来电、星星充电、新电途等主流充电运营商使用，目前已接入充电终端一百余万。 省心：得益于一汽大众卓越的品质，车没有小毛病，开着省心。强大的售后体系，无论代步还是长途自驾均无后顾之忧。
最不满意
不满意的地方很少，如果非要说一个那就是智能驾驶。虽然相对于老款升级了不少，但还是没有达到我的预期，我的预期是坐在车上睡觉，智驾可以带我上下班^_^
空间
虽然是一款紧凑型SUV，但ID4的空间还是很大，后排一个儿童座椅再坐2个人完全不拥挤，完全满足上下班及平时家用。后排纯平地台，中间位置使得腿部位置空间非常宽裕。后备箱挺大，一般的短途旅行放两个箱子加点露营装备都没问题，后备箱打开后高度很足，偶尔拉拉大件物品也没有压力。 前排空间很好，座椅可以调得极低。
动力
驾驶感受非常满意，特别是市区驾驶很舒服。这个车在公路是以舒适度为主，市区大部分时候60-80迈，速度不会特别快，加速度很线性，非常平顺，感觉不到任何的顿挫感，而且过颠簸路段的时候，避震效果也不错。胎噪风噪的声音很小，整车隔音效果较好。高速的时候驾驶体验也还行，就是轮胎噪音大了一点。这个车整体来说还是非常好开，尤其是转弯半径很小，新手很好上手，几乎没有任何压力。 平常在城区和省道使用B档经济模式带动能回收，相当好用，踩刹车的频率会少很多；高速用D档较多，ID4带L2半自动辅助驾驶，上了高速开启ACC自适应巡航和车道保持，一定程度上解放了双脚和双手，开长途也不感觉累了。空调也很给力，制冷制热都很快，加上可使用APP提前开启空调，冬天夏天基本都会很舒适。
油耗
续航总体表现比较满意。ID4的表显续航是动态显示的，会根据时速及气温显示当前续航里程，春秋季节能耗大概14KWH/100公里左右，冬天和夏天开空调能耗达到17KWH/100公里左右，高速110左右巡航能耗16.5KWH/100公里左右；当然路况不同，行车激进或柔和，能耗也大不相同，这个说真的没有太大参照性。因为有车位装了充电桩，充电特别方便，回家插上充电枪预约好时间到点自动充，充满自动停止，第二天拔枪走人。然后现在公共充电桩也越来越多了，出门跑个长途或临时补个电也非常方便，快充20%充到80%也就半个小时左右吧。
外观
流线型设计，大灯很亮很满意，国际车型设计就是不一样，越看越喜欢，符合大众审美，不会审美疲劳。外观设计还挺年轻的，黑化设计也有，镀铬设计也有，也算是走在了时尚的前沿。车灯造型很独特，应该是专门设计的。还有轮毂巨大巨大，绝对是同尺寸车中用的最大轮毂了。车标还能点亮，非常帅气，贯穿式尾灯比较符合当下的审美。
内饰
ID.4CROZZ座椅采用黑米双色拼接。面料，做工都不错。看上去比较时尚，尤其是坐在上面比较舒服。弹性很好，后排的座椅与前排设计用料一致，但是后排的中间座位比较偏硬些。中控扶手箱盖板有限位，可以支撑右臂肘。 后排地台纯平。相比老款，2025款屏幕大了，达到12.9英寸。
性价比
价格政策各个地方不同，建议咨询当地经销商。探店在深圳市，政策如下： 国补20000（报废） 省补/市补13000（置换） 厂家置换5000 区补贴8000最高 注：政府报废和置换补贴二选一 此外，一汽大众厂家赠送六重豪礼：智慧升级包，用车无忧包，满电补能包，省流畅玩包，老友福利包，智友推荐包。详细内容见照片。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.99万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观白白净净，很大气，轮毂很提分。驾驶感受俩字好开，转弯半径很小很灵活。
最不满意
不满意的地方就是内饰塑料感还需改观，不过还是大众简约务实的风格。
空间
家庭出行的“空间魔术师” 2765mm轴距带来越级后排空间，175cm身高乘客膝部余量超两拳，配合纯平地板设计，满载三人毫无压力。后备厢标准容积512L，实测可容纳28寸行李箱+婴儿车+露营装备，分层隔板设计巧妙区分干湿物品。更惊喜的是后排座椅支持4/6比例放倒，搬运大件家具时能拓展至1598L，上周帮朋友搬家时，它轻松吞下了一台75英寸电视。
动力
德系底盘的电动化新生 后五连杆独立悬架调校堪称大师级，过减速带时滤震干脆利落，高速变道时车身侧倾抑制出色。电机最大功率120kW，峰值扭矩310N?m，实测0-100km/h加速8.3秒，超车时动力随叫随到。最惊艳的是B档单踏板模式，动能回收强度线性可调，城市通勤几乎无需踩刹车。IQ. Drive L2级辅助驾驶在环路场景中表现稳定，自适应巡航跟车距离5档可调，车道保持，自适应巡航也是游刃有余。
外观
作为2025款ID.4 CROZZ纯享版车主，提车辆个月已行驶2000余公里，这款车彻底颠覆了我对家用纯电车的认知。从外观到内核，它用德系品质与电动化创新给出了超预期的答案。 科技感与实用性的完美平衡 封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，夜间解锁时动态光效极具仪式感，熏黑大灯与悬浮式车顶的组合让整车姿态更显轻盈。19英寸轮毂采用双色旋风设计，搭配内凹式隐藏门把手，既降低风阻又提升视觉张力。实测风阻系数仅0.28Cd，高速巡航时车内静谧性显著优于同级燃油车。车尾贯穿式尾灯内部采用立体菱形光带，夜间辨识度极高。
内饰
极简主义下的功能主义 虽未采用豪华材质，但5.3英寸数字仪表+12.9英寸悬浮中控的组合足够实用。ID.S 5.0系统支持无线CarPlay，语音控制响应速度比老款提升40%，实测导航、空调调节准确率超95%。方向盘握感粗壮，集成式触控按键操作便捷，唯一遗憾是中控台硬塑料材质稍显廉价，但通过贴膜可轻松改善。
性价比
指导价14.99万，实际终端优惠后12万出头即可落地，配备宁德时代811三元锂电池（CLTC 442km），冬季实测续航衰减仅18%，远优于同价位磷酸铁锂车型。家用电桩谷时充电成本低至0.06元/km，保养仅需更换空调滤芯，五年用车成本比同级燃油车节省超3万元。更难得的是，一汽大众APP整合了全国120万+充电桩，积分兑换充电卡功能让公共充电成本直降50%。 我的大白我做主，选他没后悔。它用德系底盘、三电安全、空间实用性构建了难以逾越的壁垒。对于追求品质感与实用性的是来说，这或许是最务实的电动出行解决方案。
- 评分：5分
- 裸车价格：12.54万
- 行驶里程：1328公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
这个车在青岛德鑫一通4S店提的，开回来一个月多，跑起来是真省钱，以前开油车每个月得1000块钱油费，因为我上班要开车，接孩子要开车，出去购物游玩都要开车，每个月还得回趟娘家，现在呢每个月开ID4回家，一个月下来才100多块钱电费，我真是感觉香极了；而且这个车还挺能装的，从老家拿回来的蔬菜瓜果一袋子一袋子的，这个车能装三袋子土豆，两袋子茄子，还有三袋子豆角，还有小孩婴儿车都能塞进去；
最不满意
这个车目前最不满意的地方就是内室比较简陋，给人感觉不上档次；
空间
后备厢容积很大，能装下很多东西，而且还做了隔层板，放孩子的衣服鞋子都可以
动力
方向盘比较轻，开起来比油车省力太多了；刹车灵敏度也高，用油车的力气去踩油门，就会急刹车，轻轻的就可以了
油耗
续航这块还是比较满意的，电车都会有衰减，这个车目前感觉还可以，开车回家冲上了，等出门拔下来就行，很简单。
外观
外观设计比较简单，是我喜欢的样子，底盘这块用了专门的技术防生锈，前两天下雨，底盘还是完好的，跟新的一样，目前用的时间较短，都还可以，满意
内饰
内饰这块设计相对简单，座椅舒适度也都挺好，这个价位上用料还是相当扎实的
性价比
电池用的三元里电池，小SUV，我感觉性价比是很高的，用起来也省钱，很适合像我一样的宝妈
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.00万
- 行驶里程：8359公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
今年6月，我正式成为2025款大众ID4 crozz纯享版车主，至今已行驶8000多公里，来分享下我的真实用车感受。当初选择它，主要因为性价比超高。10万出头的价格，还配备宁德时代三元锂电池，安全感满满。实际续航很实在，日常通勤和短途出游都能胜任，一周充一次电基本足够。而且，用车成本低，家用电桩谷时充电，一公里才几分钱，保养也比燃油车省心省钱，同事外观时尚大气。
最不满意
车机系统虽然有升级，但偶尔还是会卡顿，响应速度不够快。比如启动后，要等一会车机才能正常操作。内饰塑料感稍强，特别是一些细节部位，影响了整体质感。
空间
2765mm的轴距，车内空间宽敞。我175cm的身高，驾驶位头部和腿部空间都很充裕，后排坐三个人也不觉得拥挤。后备箱容积大，周末出游装行李毫无压力，后排座椅还能放倒，空间进一步拓展。
动力
动力输出线性，起步轻快，加速平稳，超车很轻松。底盘调校扎实，过弯时车身稳定性好，悬挂能有效过滤颠簸，驾驶体验很棒。
油耗
官方CLTC续航442千米 ，日常使用中，不开空调的情况下，基本能达到这个续航。即使开空调或者高速行驶，续航也不会打折太多，完全能满足我的日常需求。
外观
封闭式格栅搭配贯穿式日行灯，横向视觉更宽，大灯熏黑处理，运动感十足。侧面腰线流畅，悬浮式车顶很吸睛，内凹式门把手不仅好看还能降低风阻，19寸轮毂也很霸气。
内饰
内饰设计以实用为主，虽然质感有提升空间，但布局合理，操作方便。多功能方向盘握感舒适，12.9英寸中控屏显示清晰，全新ID.S 5.0系统也比较容易上手。
性价比
综合价格、续航、配置和用车成本，这款车性价比超高。10万出头的价格，能买到这样的合资纯电动车，还配备宁德时代电池，真的很划算。 如果你预算有限，又想买一款性价比高的纯电动车，2025款大众ID4 crozz纯享版值得考虑，虽然有些小缺点，但整体表现很不错。