- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.88分
- 裸车价格：11.00万
- 行驶里程：1700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
提车一周，2026款ID.4 CROZZ纯享版给我的整体感受是务实靠谱、德系质感拉满，作为家用纯电SUV性价比很高。初见实车，简约流畅的线条搭配经典大众前脸，辨识度十足，车身尺寸适中，城市通勤好开好停，第一眼就很合心意。
最不满意
不足在于纯享版配置偏基础，缺少座椅加热、电尾门等舒适配置，内饰硬塑料稍多
- 评分：4.88分
- 裸车价格：13.00万
- 行驶里程：3000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
D.4 CROZZ最令我惊艳的，是它将德系底盘的扎实感与电动车的灵动特性在冬季路况下完美融合。得益于高效的热泵空调系统与出色的电池热管理，即便在低温环境下，续航表现依然扎实可靠。我驾驶的长续航版本，在冬季日常通勤中，即便开启暖风与座椅加热，实际续航也能稳定在350公里以上，完全覆盖了每周的通勤需求，无需为充电频繁焦虑。 续航的扎实，源于技术的硬核。ID.4 CROZZ搭载的热泵空调，能高效回收电机余热用于座舱供暖，相比传统电加热方式，显著提升了能效。配合精准的BMS电池管理系统，即便在-10℃的低温下，电池也能维持在最佳工作温度区间。在一次前往郊区的长途试驾中，车辆在高速与城市道路交替的复杂路况下，续航达成率依然超过了80%，这种“不虚标”的表现，给予了我十足的安全感。 驾驶体验方面，ID.4 CROZZ在冬季同样表现出色。起步轻盈迅捷，动力响应几乎零延迟。扎实的底盘调校在湿滑路面上提供了强大的支撑与抓地力，而IQ. Drive L2级智能驾驶辅助系统更是长途驾驶的得力助手，即便在雨雪天气，其车道保持与自适应巡航功能依然稳定可靠，有效缓解了驾驶疲劳。当电量告急时，快充模式下半小时即可补充大量续航，一杯咖啡的时间，便能再次满电出发，从容应对冬季出行。 提车数月，ID.4 CROZZ已不仅是我的代步工具，更成为了冬日里值得信赖的伙伴。它没有浮夸的噱头，却以均衡的性能、可靠的品质和贴心的细节，将“可靠”二字融入每一次出行。从城市通勤到雪地郊游，它用稳健的身姿和安心的陪伴，证明了这是一次无比正确的选择。这，就是一汽-大众ID.4 CROZZ，不张扬，却无可替代。
最不满意
但必须吐槽的是车机系统——它完美诠释了传统车企转型期的“倔强”。ID.S 5.0系统虽然升级了12.9英寸大屏，但菜单逻辑依然带着燃油车的思维惯性，语音助手对“打开车窗”的指令能准确执行，却对“我有点冷”这类模糊指令置若罔闻。有次导航时想语音调整空调，反复三次后，坐在副驾的孩子突然说：“爸爸，它是不是需要我们说‘请打开暖气’才听得懂？”这笨拙的交互，倒像极了家里那台功能机老人手机。 智能驾驶辅助则属于“实用主义派”。L2级辅助驾驶在高速路段表现稳健，跟车距离控制得当，但面对城市快速路的加塞场景，系统往往会提前急刹，那种“过度谨慎”的反应总让我忍不住接管方向盘。另一次却在距离障碍物30厘米处“紧急刹车”，虽然安全第一，但那份“笨拙的认真”实在让人哭笑不得。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：14.00万
- 行驶里程：1700公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的是驾驶感受，用料十足，底盘超强钢加上铝合金电池盒的结构，安全放心
最不满意
刹车声音比较难听，尤其是在低速行驶或者倒车的时候
动力
德系驾控的电动传承 1600公里深度驾驶中，德系底盘调校功力尽显。前麦弗逊与后五连杆悬挂组合将细碎震动过滤得干净利落，过减速带时"砰"的沉闷回响彰显厚重质感。转向系统三挡可调在运动模式下尤为精准，配合低重心电池布局，高速变道时车身姿态稳如轨道车。能量回收B挡在拥堵路段展现出独特价值，单踏板逻辑调校得线性跟脚，实测可减少60%刹车使用频次。
油耗
冬季续航的真实标定 磷酸铁锂电池在苏南冬季经受住考验，-2℃至8℃环境实测综合续航达成率80%。城市通勤电耗稳定在14.8kWh/100km，高速开启空调后续航保持率78%。快充实测峰值功率88kW，30%-80%补能耗时31分钟，低温环境下充电曲线平稳未见跳水。
外观
外观敦实厚重，运动感十足
内饰
产品本质的理性回归 纯享版用精准刀法诠释实用主义：砍掉无线充电却保留CarPlay有线连接，取消座椅加热但优化空调升温逻辑。当同级车型堆砌华而不实的功能时，它用84%的高强度钢车身、精准的续航标定和稳定的三电系统，证明电动时代安全与可靠仍是产品本质。1600公里后更确信，真正的智能从不是参数竞赛，而是让每个设计都服务于真实用车场景。
性价比
性价比极高
- 评分：5分
- 裸车价格：19.26万
- 行驶里程：公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
我的一汽大众ID.4CROZZ已行驶8万余公里，终于迎来了2025升级款。以前不满意的全系无通风座椅，现在已经配置解决了。要说最满意的一点，还是这车用的省钱省心。 省钱：一汽大众APP电车可通过积分兑换充电卡，积分可通过APP签到、写文章、充电活动等获得。1000元“众”享充电卡可使用9790积分加1元人民币换取，充电卡可在开迈斯、特来电、星星充电、新电途等主流充电运营商使用，目前已接入充电终端一百余万。 省心：得益于一汽大众卓越的品质，车没有小毛病，开着省心。强大的售后体系，无论代步还是长途自驾均无后顾之忧。
最不满意
不满意的地方很少，如果非要说一个那就是智能驾驶。虽然相对于老款升级了不少，但还是没有达到我的预期，我的预期是坐在车上睡觉，智驾可以带我上下班^_^
空间
虽然是一款紧凑型SUV，但ID4的空间还是很大，后排一个儿童座椅再坐2个人完全不拥挤，完全满足上下班及平时家用。后排纯平地台，中间位置使得腿部位置空间非常宽裕。后备箱挺大，一般的短途旅行放两个箱子加点露营装备都没问题，后备箱打开后高度很足，偶尔拉拉大件物品也没有压力。 前排空间很好，座椅可以调得极低。
动力
驾驶感受非常满意，特别是市区驾驶很舒服。这个车在公路是以舒适度为主，市区大部分时候60-80迈，速度不会特别快，加速度很线性，非常平顺，感觉不到任何的顿挫感，而且过颠簸路段的时候，避震效果也不错。胎噪风噪的声音很小，整车隔音效果较好。高速的时候驾驶体验也还行，就是轮胎噪音大了一点。这个车整体来说还是非常好开，尤其是转弯半径很小，新手很好上手，几乎没有任何压力。 平常在城区和省道使用B档经济模式带动能回收，相当好用，踩刹车的频率会少很多；高速用D档较多，ID4带L2半自动辅助驾驶，上了高速开启ACC自适应巡航和车道保持，一定程度上解放了双脚和双手，开长途也不感觉累了。空调也很给力，制冷制热都很快，加上可使用APP提前开启空调，冬天夏天基本都会很舒适。
油耗
续航总体表现比较满意。ID4的表显续航是动态显示的，会根据时速及气温显示当前续航里程，春秋季节能耗大概14KWH/100公里左右，冬天和夏天开空调能耗达到17KWH/100公里左右，高速110左右巡航能耗16.5KWH/100公里左右；当然路况不同，行车激进或柔和，能耗也大不相同，这个说真的没有太大参照性。因为有车位装了充电桩，充电特别方便，回家插上充电枪预约好时间到点自动充，充满自动停止，第二天拔枪走人。然后现在公共充电桩也越来越多了，出门跑个长途或临时补个电也非常方便，快充20%充到80%也就半个小时左右吧。
外观
流线型设计，大灯很亮很满意，国际车型设计就是不一样，越看越喜欢，符合大众审美，不会审美疲劳。外观设计还挺年轻的，黑化设计也有，镀铬设计也有，也算是走在了时尚的前沿。车灯造型很独特，应该是专门设计的。还有轮毂巨大巨大，绝对是同尺寸车中用的最大轮毂了。车标还能点亮，非常帅气，贯穿式尾灯比较符合当下的审美。
内饰
ID.4CROZZ座椅采用黑米双色拼接。面料，做工都不错。看上去比较时尚，尤其是坐在上面比较舒服。弹性很好，后排的座椅与前排设计用料一致，但是后排的中间座位比较偏硬些。中控扶手箱盖板有限位，可以支撑右臂肘。 后排地台纯平。相比老款，2025款屏幕大了，达到12.9英寸。
性价比
价格政策各个地方不同，建议咨询当地经销商。探店在深圳市，政策如下： 国补20000（报废） 省补/市补13000（置换） 厂家置换5000 区补贴8000最高 注：政府报废和置换补贴二选一 此外，一汽大众厂家赠送六重豪礼：智慧升级包，用车无忧包，满电补能包，省流畅玩包，老友福利包，智友推荐包。详细内容见照片。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：12.99万
- 行驶里程：2000公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
外观白白净净，很大气，轮毂很提分。驾驶感受俩字好开，转弯半径很小很灵活。
最不满意
不满意的地方就是内饰塑料感还需改观，不过还是大众简约务实的风格。
空间
家庭出行的“空间魔术师” 2765mm轴距带来越级后排空间，175cm身高乘客膝部余量超两拳，配合纯平地板设计，满载三人毫无压力。后备厢标准容积512L，实测可容纳28寸行李箱+婴儿车+露营装备，分层隔板设计巧妙区分干湿物品。更惊喜的是后排座椅支持4/6比例放倒，搬运大件家具时能拓展至1598L，上周帮朋友搬家时，它轻松吞下了一台75英寸电视。
动力
德系底盘的电动化新生 后五连杆独立悬架调校堪称大师级，过减速带时滤震干脆利落，高速变道时车身侧倾抑制出色。电机最大功率120kW，峰值扭矩310N?m，实测0-100km/h加速8.3秒，超车时动力随叫随到。最惊艳的是B档单踏板模式，动能回收强度线性可调，城市通勤几乎无需踩刹车。IQ. Drive L2级辅助驾驶在环路场景中表现稳定，自适应巡航跟车距离5档可调，车道保持，自适应巡航也是游刃有余。
外观
作为2025款ID.4 CROZZ纯享版车主，提车辆个月已行驶2000余公里，这款车彻底颠覆了我对家用纯电车的认知。从外观到内核，它用德系品质与电动化创新给出了超预期的答案。 科技感与实用性的完美平衡 封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，夜间解锁时动态光效极具仪式感，熏黑大灯与悬浮式车顶的组合让整车姿态更显轻盈。19英寸轮毂采用双色旋风设计，搭配内凹式隐藏门把手，既降低风阻又提升视觉张力。实测风阻系数仅0.28Cd，高速巡航时车内静谧性显著优于同级燃油车。车尾贯穿式尾灯内部采用立体菱形光带，夜间辨识度极高。
内饰
极简主义下的功能主义 虽未采用豪华材质，但5.3英寸数字仪表+12.9英寸悬浮中控的组合足够实用。ID.S 5.0系统支持无线CarPlay，语音控制响应速度比老款提升40%，实测导航、空调调节准确率超95%。方向盘握感粗壮，集成式触控按键操作便捷，唯一遗憾是中控台硬塑料材质稍显廉价，但通过贴膜可轻松改善。
性价比
指导价14.99万，实际终端优惠后12万出头即可落地，配备宁德时代811三元锂电池（CLTC 442km），冬季实测续航衰减仅18%，远优于同价位磷酸铁锂车型。家用电桩谷时充电成本低至0.06元/km，保养仅需更换空调滤芯，五年用车成本比同级燃油车节省超3万元。更难得的是，一汽大众APP整合了全国120万+充电桩，积分兑换充电卡功能让公共充电成本直降50%。 我的大白我做主，选他没后悔。它用德系底盘、三电安全、空间实用性构建了难以逾越的壁垒。对于追求品质感与实用性的是来说，这或许是最务实的电动出行解决方案。