宝马 i4 加速有多野？4.5 秒破百，同价位燃油车连尾灯都看不到

坐进宝马 i4 的驾驶座，刚把电门踩下去三分之一，后背突然被座椅狠狠顶了一下。那种推背感来得太猝不及防了，仪表盘上的数字蹭蹭往上跳，眨眼间就过了 60，旁边车道的宝马 3 系明显愣了一下，想追已经跟不上了。

说实话，以前总觉得燃油车的加速才叫有质感，发动机的轰鸣、变速箱的换挡顿挫，这些才是驾驶的乐趣。直到开上这台 i4，才明白电动车的快是另一种路子 —— 没有任何铺垫，动力说有就有，跟有人在后面踹了一脚似的。

同价位的燃油车我试过不少，比如优惠后差不多价的奥迪 A5，还有奔驰 C 级的运动版，最快的加速也得六秒多。真在路上比起步，它们连 i4 的尾灯都瞅不见。这倒不是说燃油车不行，主要是两者的动力逻辑压根不一样。

电动车的电机真是个怪东西，一启动就能输出最大的劲儿，不像发动机得等转速上来。上次跟朋友的 3 系比加速，他的车还在升档呢，我的 i4 已经窜出去老远了。不过话说回来，这种快也不是没有代价。

高速上持续踩电门超车是挺爽，但续航掉得是真快。有次从市区开去郊区，来回也就一百多公里，去的时候满电，回来居然只剩一半了。后来才知道，电动车跑高速特别费电，电机转速一高能耗就上去了，这点确实不如燃油车踏实。

宝马 i4 M50 那款更夸张，加速才 3 秒多，简直是性能怪兽。不过日常开根本用不上这么猛的动力，市区里踩深一点就得赶紧松，不然很容易超速。倒是底盘调校还挺有宝马那味儿，过弯的时候车身不怎么晃，这点比很多电动车强。

以前总听人说宝马电动是 “杂牌电车”，开了之后才发现这话太片面了。虽然价格降了不少，优惠后四十多万能拿下，但驾驶质感没缩水。尤其是双电机版本，四驱系统反应特别快，下雨天起步也不会打滑。

就是有个小问题，高速上开久了方向盘有点沉，可能是运动模式的缘故。还有动能回收调到强档时，松电门跟踩刹车似的，得适应好几天。不过习惯了之后倒觉得挺方便，市区堵车基本不用踩刹车。

同价位燃油车的优势也很明显，加油几分钟就能跑几百公里，不用像电动车那样到处找充电桩。上次开 i4 去外地，找充电桩花了快半小时，那时候真有点怀念燃油车的方便。但一回到市区，踩下电门的瞬间，又觉得这等待值了。

现在路上的电动车越来越多，宝马这波降价确实挺明智的。以前觉得豪华品牌电动车型性价比不高，现在 i4 的价格下来了，还能有这么强的加速性能，确实让不少燃油车用户动心。毕竟谁不想体验一把红绿灯起步时的优越感呢？

不过说真的，加速快也就是图个新鲜，日常开最多用到三成动力。但真要遇到需要超车的紧急情况，这动力储备就能派上用场了。上次在高速上想超一台大货车，深踩电门，i4 一下就窜了过去，那种信心是燃油车给不了的。

要是不在乎续航焦虑，又喜欢开快车，宝马 i4 确实是个好选择。同价位的燃油车在加速上根本没法比，就算是那些主打运动的车型，也只能在高速续航上找回点面子。这大概就是电动化时代的趋势吧，以前燃油车引以为傲的性能，现在电动车轻松就能超越。